Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

2 ИЮНЯ 1990 г. 7. «АВТОМОБИЛИСТ». Уходят водители. Почему? За четыре месяца этого го­ да заявление об увольнении из автоколонны написали 65 чело­ век, Тревожный факт? Для кого как. Например, руководи­ тель коллектива В. М. Глухов ответил следующее; «Все как обычно. И раньше увольня­ лись» ВЗГЛЯД ПЕРВЫЙ На площадке, прилегающей к новому рынку, стоит на при­ коле автобус. Номер 65—14, маршрут — 104-й. Двое води­ телей ремонтируют колесо. На­ чинаю разговор, что называет­ ся, вопросом в лоб. — Как вы считаете, почему нз автоколонны уходят работ­ ники, в частности водители? —- Правильно делают. что увольняются. Я и сам скоро' подам заявление, ■— ответил первый, отказавшись однако что придя утром на работу, шофер обнаруживает; у его автобуса исчезла та или- икая деталь. Охрана не на должном уровне^ —■А руководству, ему что, лишь бы машина вышла на линию. Как? Это — неважно. Автобус ставишь на ремонт— никакой уверенности, что сде­ лают быстро, качественно. То есть сплошная бесконтроль­ ность. О заработках наших ни­ кому дела, похоже, не было, нет и не будет,- — заключили водители. Если в первом слу­ чае — молодые, то во втором — уже, как говорится, в го­ дах, ветераны. Вот причины, на; которых и зиждется сегодняшняя теку­ честь кадрор в автоколонне; Недостаточный заработок, не­ разбериха в ремонте, снабже­ нии запчастями слабая мате пушен Б. А; Манечкиным В, И, Кулаковым. А. В. СоКОЛГШ 1 ,!М, •А. л. Зубовым (-ЭТОТ, кст.чти, уволился из автоколО!Шы.К Отклонения от маршрута вы явлены в этом году у водите­ лей автобусов Н. Т. Шацких, Н. К. Тарасова, других. — Подобных примеров могу назвать еще очень много, — говорит В. П. Макаренко, — Специалисты, инженерно-тех- цические работники выявляют нарушения; таким водителям выносится наказание. Естест­ венно, это как-то- влияет на заработок. А вообще, по мнению кадро­ вика. основные проблемы кад­ ровой нестабильности: зарпла­ та, жилье... .А еще интенсив­ ный режим работы, который не каждому под силу. Зарплата, конечно, была бы:. больше. Но пассажиры сплошь и рядом ездят «зайцами», .ни­ какие меры на них не дейст­ вуют, а колонна несет колос­ сальные убытки. Отсюда и снижение уровня оплаты. Режим работы нелегкий. На­ пример, один ■из водителей, увольняясь, ссылался на низ­ кий заработок. В. П. Макарен- Два взгляда на проблему назвать фа.милию. — Вкалы- ваешь-вкалываешь, а платят гроши. Да к он вот, думаю, долго тут не продержится, — Ну, я-то пока за себя не могу что-либо конкретное ска­ зать: первую зарплату еше не получал. Посмотрим... —■ отозвался молодой шофер, как выяснилось позже, Александр Жарков. - - А вообще-то оби­ жаются ребята; заработки не ахти, с жильем - - плохо, ма­ териально-техническая база и обеспечение запчастями ни­ кудышнее. А теперь чуть подробнее, до­ словно перескажу о^иды этих парней. Они из третьего отря­ да, Седьмая и восьмая брига- л-г" ды обслуживающие маршру­ ты в направлении Косыревки, Борино, Сырского, Грязей, Казинки и ■других направле­ ний — не видят надехсд на какие-то позитивные перемены. План водителям постоянно увеличивают, выполнять его становится все трудней, прак­ тически невозможно. Ремонтники сплошь и рядом подводят. Либо волокитят с ремонтом, либо сделают маши­ ну, но так. что тут же прихо­ дится возвращать ее назад в гараж. Запчасть какая потре­ буется — не выбьешь; лими­ ты, мол, исчерпаны. • — Недавно у нас один мо­ лодой .водитель получил за вторую половину месяца всего 63 рубля. А у него ведь семья, недавно ребенок родился. Как жить-то? Многие обижаются на низкий заработок. Будто мы настолько уж лодыри и бездельники, что платить не, за что. А попробуйте вставать в 3—4 часа утра на работу. А там твой автобус, что загнал вчера в ремонт, еще и не бра­ лись отлаживать. Физическое напряжение, нервотрепка... И в итоге заработок в полторы сотни, может чуть более за месяц. ...На следующий день, на том же месте, снова стоял на приколе автобус, только марш­ рута № 12 Водитель был за­ нят ремонтом. Поэтому побе­ седовать пришлось с другими — П. В. Шаповаловым и П. В. Горюновым. Второй, кстати, ветеран труда, четверть века за баранкой. Оба горячо про­ должили мысли и высказыва­ ния вчерашних собеседников. — А чего скрывать? Зарпла­ та? Низкая! В основном ^по­ этому и бегут люди из авто­ колонны. И мы уйдем. если так будет. И снова... Запчастей не да­ ют, куда же они деваются? По словам Шаповалова, он за то время, что работает, полу­ чил не более одной-двух дета­ лей. кажется шиток приборов. Вполне возможно и такое. риально-техническая база, жи­ лищная проблема. Об этом го­ ворили многие водители, по­ мимо тех, с которыми довелось встретиться позже. ВЗГЛЯД ВТОРОЙ — Как вы считаете, почему- за последнее время резко воз­ росла текучесть кадров? — спросил я начальника АК № 1415 В. М, Глухова, — Но почему «за последнее . время»? — возразил Виктор Михайлович. — И всегда так было... Не знаю, что .подразумева­ лось под словами «всегда так было». Но произнес их на­ чальник весьма спокойно. — Если зарплата водителей интересует — могу расска­ зать, показать. Вряд ли стоит обижаться кому на заработок Кто не хочет — тот и не за­ рабатывает. Ну, а потом, к нам новые люди приходят на работу устраиваться. Учитывая, что Виктор Ми­ хайлович спешил, разговор пришлось перенести в другой кабинет — заместителя на­ чальника по кадрам В. П. Ма­ каренко. Владимир Прокофьевич рас­ сказал немало интересного. Весной, летом некоторые уволь­ няются, например, чтобы иметь возможность... подзаработать. Ну а те, у кого есть собствен­ ные легковые автомобили, до­ пустим, едут куда-то на сторо­ ну, закупают фрукты, овощи, а затем перепродают здесь в ли­ пецких краях. Своего рода биз­ нес, Правда, осенью, если та­ кие товарищи пытаются вер­ нуться, вновь устроиться в автоколонну — их уже не. принимают. Но это так, к слову, хотя к влияет в определенной степени на текучесть кадров. Заработки? Здесь замести­ тель по кадрам согласен с на­ чальником: кто хочет — тот зарабатывает. Да и вообще Владимир Прокофьевич сделал как-то выборку заработка у водителей пригородных марш­ рутов. Получилось' в среднем 270 рублей. А из бухгалтсоии выдали такие цифры: средний месячный заработок у шоферов городских мяршоутов составил- в апреле 363, пригородных =<= 255 рублей. Тогда почему же люди оби­ жаются? В. П. Макаренко приносит «Дисциплинарную книгу». В ней зафиксированы наруше­ ния водителей. Допустим, С В. Маслюков (34 марш.рут) 24 января стоял, вместо того, чтобы совершать рейсы. Так называемый «отстой» был до­ ко специально проверил ведо­ мости. И что вы думаете: до 460 рублей выходило у чело­ века в месяц. А ушел потому, что работать тяжело. — Вообще, если откровенно, то от водителя немало зависиз. Например, многие ездят по городу, не напоминая пассажи- рам о компостировании абоне-" ментов, приобретении билетов. Не объявляют остановки. По- чему не все поступают так, как Я. И. Баранов, он на 19-м маршруте. И абонементы у него всегда под рукой, и каж­ дую остановку объявит. И за порядком в салоне следит. И потом снова переключает мой собеседник направление разговора. Нельзя, считает он, винить во всем только водите­ лей. Есть проблемы и не от них, и не от нас зависящие. . Жилье. На очереди — 200. человек. Года три назад гор­ исполком выделял в год по 10 с лишним квартир, теперь — нет. Правда, досталось недав­ но 12 кооперативных, .люди к этому-то очень рады, желаю­ щих было очень много. ТПО «Липецкавтотране». выделяет квартиры, но разве этого до­ статочно. чтобы удовлетворить нужды? Мы были недавно в ПАТП-4 города Воронежа, — рассказал в заключение Макаренко. — У них намного больше внима­ ния транспортным организаци­ ям со стороны местных вла­ стей. И жилья больше выде­ ляется, и убытки от пасса­ жирских . перевозок компенси­ руются. Нам же. приходится рассчитывать ляшь на себя. Что из этого получается — сами видите. ПОСЛЕСЛОВИЕ Итак, две позиции, два взгляда на одну проблему — кадровую нестабильность. Слу­ шаешь одну сторону и согла­ шаешься: действит^ьно,- как бы то ни было, но водители на зарйлату справедливо жа­ луются, на условия труда, на жилищный дефицит и мною© другое. Правильно вроде бы ■утверждают: они-то, мол. ру­ ководители, ИТР на плохие заработки обижаться не име­ ют права у них с этим нор­ мально. Все правы? Но где же вино­ ватые? Водители, не желаю­ щие «зарабатывать»? Руковод­ ство, «думающее только о себе»? И где же все-таки вы­ ход? При мне двое мужчин пои- шли оформляться на работу. Где гарантия, что через ко­ роткий срок не напишут заяв­ ления об уходе? И они, и другие, как те — 65. Где купить билет? Не так давно по Липецку п области щюходкло' очерёдное* .черапркятие — обследоваыис яассажиропотокэ. Всюду об -это.м загодя разтрезвонклн, рас­ писали, предупредми. И вот во всех автобусах — работни­ ки. транопорта. студенты. Шу­ миха была, С-ДНИ1М словом, не­ малая. Еше бы —, для чело­ века, для- пассажира стара­ ются. Глядишь, изменения на­ ступят. Да не т 5 'т-то было. Почпреж- нем\у в автобусах давки- Как и раньше я, нап'ример, по це­ лому часу иногда жду. своего автобуса А’о Ц4, а другие пас­ сажиры — автобз'сы своих, .ма­ ршрутов, Хотя прошло, с того «обследоваи-ия» уже более по­ лугодия. Как говорится, воз н ныне там. Это одно. А другое, что-во- Зтмушает, — разные опыты или эксп-ери!менты на автобусных линиях,. Еду в Понедельник по 114- .м,у [маршруту. Б.плеты продает кондуктор, все будто бы нор­ мально- В следующий раз — приходится самой приобретать билет' в кассе, протиснувшись с ир-удом от .задней двери са­ лона ■к передней. Иначе риск — могут -«заиграть» твои 10 кол-еек или 5 .Ну,' а в Т 1 >етий день б.нлеты продавал по­ чему-то водитель. Чувствова­ лось, что ему это очень неудо­ бно: и управлять машиной на­ до, за дсхрогой следить, а тут еще обуза. Передала деньги ■за проезд около поселка Сыр- ск'ий. Доехали до полпути, а билет все еще «не п.рй-шгл» Л вдруг ко.нт;рслер? Ему, изай ните, не объяснишь и не до­ кажешь, что ты —не «заяш-. а просто -тебе еше билета нс передали, а водитель не успс вает два дела сразу Или такие «казусы^, касаин шнеся уже маршрутов, где ш- абонементным билетам проезд осуществляет^. Около остатшв- -к.и нет киоска по продаже або- не-ментов, У водителя — кон чился запас. И у тебя — то . же. А у соседей-пассажиров. к сожалению, лишнего абонеме­ нта, отоб'ы выручить челошекй. —. опять же не оказалось, И ты становишься «зайцем». Не соэнате.аыно, не умышленно, г поди, догсажн контролерам 11 [гавоту- - Едет .в другой раз на автоб\. ее. передав деньги. :за проезд. - спокойно, ни, о чем не-думая. Без билета, не дали .е.му, Л. тут — контро.черы. .Ага, «заяц»' Он. им объясняет; .«безбилет- ньЕЙ расчет, аренда.-.» Конт­ ролеры- парируют: «.А этот ав­ тобус др, 1 угого,авто-предприятия. здесь должны обилечивать». Опять, по-цробуй докажи. А по-моему, .должна быть единая система —безбилетный рас­ чет. Ил» же наоборот, А то все эти опытн и эксперименты на пассажирах в зуба.х н®- стряли. Мы-то, спраш'йгг'тся. за что стр-ада-ш? г. Липедк Г. САФОНОВА, бухгалтер. Светлану Александровну Дятлову в Елецком производст­ венном объединении грузового автотранспорта знает каждый работник, потому как каждый приходит к ней за медицин­ ской помощью. Ведь Светлана Александровна вот уже восемь лет возглавляет здесь здравпункт. Правда, некоторые води­ тели стараются с ней не встречаться, так как С А- Дятлова является самым активным членом комиссии по борьбе с пьянством и алкоголизмом. Иа снимке: С. А* Дятлова в свом рабочем кабинете. Фото С Дмитриева Спорт «Сатурн» вы ходи т п об еди т ел ем Состоались областные сорев­ нования по мотокроссу, пос­ вященные 45-летию Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 г.г., в которых при- -няли участие спо!ртомены Ли­ пецкой й .Тамбовской областей. Пе;р!вое место в командном зачете заняли спортсмены Ли­ пецкого таксо-моторного парка, второе — команда из поселка ДобрИ'Нка, рретье — .мотоцик­ листы из города Данкова. В личном зачете первое .ме­ сто завоевали; в классе мото­ циклов с объемом цилиндров двигателя 125 кубичеекких саи- тиметтров Владимир Куликов (юноши), Валерий Кондауров (мужчины), 250 кубически.х сантиметров — Иван Власов, 500 кубических сантиметров— ■Александр Ефимов, 350 кубиче­ ских сантиметров — спортсмен Тамбовской области Сергей Г 0 'нчаро.в- Все .победители награждены дипломами и ценными приза­ ми. Кучбок соревнований второй год подряд завоевали ..тип-ш- кие спортсмены из спортивно- технич'еского клуба «Сатурн» при ПАТП-2 территориалыног!: производст.вевного объединения «Липецкавтотраис». А. ЧЕРНЫШОВ. старший .инструктер- методист по СТК ДОСААФ.