Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

а «АВТОМОБИЛИСТ» 19 мая 1990 г. В первую очередь человек ДОЛЖЕН БЫТЬ В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ ПРОФ­ СОЮЗНОГО АКТИВА. ТАКОВА ТОЧКА ЗРЕ­ НИЯ ВОДИТЕЛЯ АВТОБУСА ИЗ ЧАПЛЫГИНА Николай Михайлович Пя­ тых трудится в Чаплылпиноком ■ввтотра 1 ншо;рт 1 юм - прадприя- тия с 1963-ло года. Четверть века — на автобусах «ГАЗ-61», «К|АЗч651», «ПАЗ» — такие марки машин водил он по-трас­ сам района, области. Шесть лет -был подменным шофером на «Икарусе», ездил по марш­ руту Чаилыгнк—Лдаешк. Те­ перь — на «Туристе», посто- Я1ИНО. В коллективе пользуется Пя­ тых заслуженным уважением, авторитетом. К его слову при­ слушиваются н товарищи по работе, и р 1 уководство пред­ приятия. Видимо, вовсе неслу- чайно с 1984-го года его пос ■ГОЯЯ 1 НО избирают председате­ лем 1 профсоюз|ного комитета. Как .относится он к этой сво­ ей нелегкой обязанности? Что ставит во главу угла? Чувст- .в|уется ли перестройка в рабо­ те профсоюзной организации? 0& всем этом рассказывает сегодня сам Николай Михай­ лович Пятых. Не срвзу иоляектив доверил мне возглавлять профсоюзную работу. Вначале, несколько лет, был заместителем председате­ ля. |Ком 1 Итета. Отарался вни­ кать во многие вопросы, до­ тошно, кршотливо докапывать­ ся до сути. К тому времени, когда выд: винули товарищи меня в рроф- союзные лидеры, уже оконча- телыно сформировалось свое мнение, своя позиция — как лучше строить работу. Какие бы трудности, финансово-эко- Н 01 мичвск 1 ие потрясения ни ис­ пытывало .предприятие, нель­ зя ни на день уходить от ре­ шения главной задачи — за­ боты о человеке труда. Большинство вопросов, ко­ торые .решаются в коллективе, обязательно проходит через профком. Не говорю уже о за. седаниях по подведению еже­ квартальных итогов социалис­ тического соревнования, по рассмотрению трудовых спо- .ро 1 В, Защищать интересы рабо. чего, влиять на справедливость в распределении премий, по­ мочь чело 1 век 1 у в трудную ми- нуту — вот далеко ,не полный перечень пож;еднев.Н'Ых забот. При всем том хочу сказать, что в любой ситуации подхо­ дим к разрешению вопроса объ­ ективно, без натяжек. Согласи‘ тесь, не всегда бывает прав и рабочий. Профсоюзная жизнь Года Т 1 ри назад обратился к нам товарищ из водителей с жалобой; меня, дескать, неза­ конно адмишстрвция уволыня- ет. Пообещали помочь разоб­ раться в кр'атчайший срок. Вы. яснили все, буквально до ме­ лочей. И что же, оказывается, правы были на сей раз имен'- но рукО'Водители. Или вот случай. Пример 1 но месяц назад рассматривали мы на своем заседании вопрос о нарушителях диецшлины. Од­ ного строго наказали — за про­ гулы без уважительных причин. С др|угим вышла такая исто­ рия. Представьте, человек на -больничном. А поскольку ре­ путация сомнителшая, то чле­ ны комитета несколько раз в течение трех дней посетили «больного». И как следовало ожидать — не заставали его дома. Не было его и в полик­ линике. После тщательной про. верки, В 1 Ыяснилось — симули­ ровал. Теперь этот водитель у нас уже не работает, потому и нет смысла называть фамилию. Вот и скажите после этого: воапда ли рабочий должен быть защищен профкомом? Ну, а .0 тех наших водите­ лях, слесарях, кто честно т;ру- дится на производстве, вкла­ дывает в дело душу, .мы неус­ танно заботимся, по ме(Р'е воз. .можнос.тей. Допустим, надо че­ ловеку отдохцуть, подлечить­ ся — стараемся обеспечить его путевкой в дом отдыха, сана­ торий. Недавно, например, в ■Липецком санатории побывал водитель автобуса Иван Егоро­ вич Калошин — работник, кста­ ти, добросовестный, опытный. Не все благопо-тучно в кол­ лективе с жилищной стороной. И поэтому про<}жом совмест­ но с администрацией решил всерьез заняться проб.те 1 мой. Сейчас завершается строитель­ ство восем 1 надцатиква|ртир»ого до.м,а. Сразу же начнем закла­ дывать второй такой же. А как с п|роизводственными условиями? .Тоже не 'Все было ладно до осени 'минувшего го­ де. Но теперь к уедутам во­ дителей — отличная, простор­ ная стоянка современного ти­ па, где все удобства и для работы, и для отдыха. Пред­ стоит .решить непростой вопрос с хорошей, добротной мойкой. Думаем, что получится, по­ больше энергии лишь надопро- ЯВ'ИТЬ. ...М|ногие проблемы, вопро­ сы, касающиеся любой сферы жизни, разрешаются у иас сов­ местно, с учетом мнения кол­ лектива. Может, поэтому и не возникают П|рактинески кон­ фликтные ситуации, исключая мелкие опоры, дискуссии. И что же, могут спросить меня, председатель пролома все это делает, «участвует», «старается» просто так, за спа­ сибо. Не сирываю, мне за до­ полнительные обязанности еже­ месячно доплачивают 60 руб­ лей. Ну да ладно, не о ста 1 вке сейчас речь, и не в деньгах де­ ло. Зарплата в АТП у В 1 сех в общем'-то неплохая. Главная же задача сейчас для- профсо­ юзных лидернэв — больше за­ боты, кояк|ретной и постоянной, о человеке. И мы с ней, дума­ ется, пусть не на сто процен­ тов!, но оправляемся. Н. ПЯТЫХ, водитель, председатель профкома Чаплыгинского автотранспортного предприятия. Двадцать два года водит по липецким дорогам автома шины Николай ’ Васильевич Мишин, Сейчас в автоколон не № 1498 за водителем за креплен «КамАЗ». На любом участке произ водства опытный шофар тру' дится добросовестно; бьктро и качественно выполняет за Дания. В основном Николай Васильевич занят ныне яа, строительстве дорог: он выво­ зит на своем автомобиле грунт. Рейс за рейсом. День — за днем. Вроде бы обычно про­ ходит время: в труде, в проб­ лемах личной . жизни... Но присмотритесь, сколько дорог введено в эксплуатацию в по­ следние годы. .Много! И в этом есть частица вклада Н. В. .Мишина. Да плюс ко всему ему надо еще и успе­ вать выполнять общественные обязанности: водитель — профгрупорг своей бригады. На снимке: Н. В. Мишин. Фото С. ДМИТРИЕВА. КАК РАБОТАЕТ КУП? (Окончание. Начало на 1-й стр.). пают к нам в резерв неко­ торые дефициты. И никак, к сожалению, не можем по­ мочь людям. — Да, проблема с запас­ ными частями — широко­ масштабная, и это разговор уже на уровне всей страны. А пока — о наших местных возможностях. Довольны вашей помощью? В. Д, ЧЕМИСОВ. А. В. КОРНЕЕВ: — Об этом, ко­ нечно, лучше спросить са­ мих специалистов на местах. Но судите сами. Вот, напри­ мер, 10 апреля АК № 1143 срочно потребовались дис­ ки сцепления, головки, тя­ ги. Ряд запчастей запроси­ ли из данковской АК № 1685, из АК № 1415. Мы постарались оперативно выполнить заказ. Представи­ тели автоколонн прибыли на специальный склад, где им по нашему распоряжению от­ пустили все необходимое. Помогли, кстати, в тот же день и ЛПОГА-1. А 17 ап­ реля обеспечили двумя дис­ ками сцепления опять АК № 1143, 16 апреля этими же запчастями — АК № 1415. И так постоянно... В. Ф. ЛАПА: — Через нас осуществляется также капитальный ремонт узлов и агрегатов. В прошлом го­ ду, например, в целом по ТПО «Липецкавтотранс» бы­ ло отремонтировано полто­ ры тысячи агрегатов. В этой связи нам приходится тесно контактировать с ремзавода­ ми городов Воронежа, Но­ вомосковска, Ростова, Калу­ ги, Иваново, Ленинграда. Используется обменный пункт: туда из колонн дос­ тавляются неисправные аг­ регаты, оттуда забирают от­ ремонтированные. Мы в этом деле участвуем, дер­ жим связь еще с автоцент­ ром «КамАЗ». В конечном счете, наш от­ дел ежемесячно участвует в разборе обстановки, анализе положения в коллективах с транспортом. Например, как уже отмечалось, мы пред­ сказывали катастрофическую обстановку с кадрами в АК № 1414. — У вас большой штат работников? В. Ф. ЛАПА: — Сейчас всего шесть человек. Было известное течение, когда всюду шло сокращение. Это коснулось и нашего отдела. Работать стало тяжелее, но, вроде, управляемся. — У вас, насколько мне известно, была ЭВМ. Ис­ пользуется ли она для об­ легчения работы, для более оперативной работы? В. Ф. ЛАПА: — Дейст­ вительно, была такая маши­ на. Но, во-первых, специа­ листов для ее обслуживания ■нелегко подыскать, а глав- • ное — она не совсем совер­ шенная. Поэтому передали ее в АК № 1498, где она нашла применение как вы­ числительная техника. Нам бы современную, надежную машину и опытного специа­ листа для работы с ней. — Какие-то проблемы су­ ществуют еще? Допустим, как доставляются запчасти на места? В. Д. ЧЕМИСОВ, А. В. КОРНЕЕВ: — Приезжают представители, забирают де­ фициты на складе-. У нас есть конкретное предложе­ ние по улучшению обслужи­ вания. Это — центровывоз. Выглядит система так. Спец­ машина загружается запчас­ тями согласно запросам и выезжает по маршруту, зах­ ватывая по пути нужные ад­ реса. А если, допустим, на­ до доставить что-то в рай­ центр? , Тогда эта же спец­ машина отправляется на автостанции, где с водителя­ ми рейсовых автобусов пе­ редает запчасти, скажем, в Чаплыгин, Усмань, Данков... Там, на месте, этот авто­ бус уже ждут в автопред-* ппиятиях, автоколоннах. Все четко, организованно, без излишних трат. ОТ АВТОРА. Итак, пред­ ложение по центровывозу было. Но. по словам собе­ седников, оно не нашло под­ держки со стороны руковод­ ства объединения. А если конкретно, то кто не поддер­ жав!? Увы, собеседники уш­ ли от прямого ответа, отде­ лавшись общими фразами «о прежней системе», «о равно-! душии»... Но, на мой взгляд, свои идеи, если есть уверен­ ность в их пользе, надо от­ стаивать до конца, на всех уровнях. Сомнение вызьшает и ис­ тория с ЭВМ, хотя и пыта­ лись меня убедить, что «бы­ ла она несовершенной». На­ шли же ей все-таки приме­ нение в автоколонне. Навер­ ное, и тут. если бы хоро­ шенько подумать, можно бы­ ло бы как-то облегчить ра­ боту с помощью электрон­ ной техники. После встречи с работни­ ками ЦУПа мне пришлось побеседовать с некоторыми начальниками, главными ин­ женерами автопредприятий и автоколонн. — А каково ваше мнение о ЦУПе? В. Н. КУЗНЕЦОВ — глав­ ный инженер АК № 1143: — Действительно, это под­ разделение неплохо помога­ ет нам. Если бы не ЦУП — простой транспорта был бы значительнее. Центровывоз? Это было бы замечательно. Сделал заявку, и через счи­ танные часы завезли нуж­ ные запчасти. Тогда бы у меня освободился для дру­ гих операций человек, кото­ рый сейчас тратит иногда по полдня и больше на по- е!здку на склад, оформление документации и. наконец, привозит запчасть. Еще чет­ че пошли бы дела, если б в ЦУПе было электронное, компьютерное оборудование. В. А. КАРАВАЕВ — главный инженер АК № 1498: — В общем-то, мы не в претензии к ЦУПу. Подразделение оказывает нам реальную помощь по сокращению простоя транс­ порта. Например, простаива­ ет у меня машина. Звоню в отдел, спрашиваю, есть ли такая-то запчасть? Есть! Ловлю свободный транс­ порт, отправляю на склад человека, и он привозит не­ обходимое. Но лучше, конеч­ но, если б была организова­ на централизованная достав­ ка, времени бы больше эко­ номилось. Не мешало бы и «компьютеризовать» ЦУП, а то ведь пока примитивно все — телефоны, гжурналы, таблицы... Опять же — из­ лишняя трата времени, энергии. Н. И. КОСЕНОВ — ди­ ректор Хлевенского авто­ транспортного предприятия: — Помогает, конечно, нам ЦУП в пределах нормы. Хо­ телось бы, разумеется, луч­ шего. Но мы понимаем, что проблема запчастей — это всеобщая беда. Поэтому зря упрекать не стоит. Цетровы- воз? Это — хорошо, мы — «за». ОТ АВТОРА. Что ж, эти слова, как и отзывы других руководителей и специалис­ тов, в основном переклика­ ются между собой. На се­ годня ЦУП оказывает опре­ деленную помощь автоколон­ нам и автопредприятиям. Но довольствоваться этим нель­ зя, не все резервы еще ис­ черпаны. И над затронуты­ ми здесь вопросами (центро­ вывоз и компьютеризация) не мешает активнее пора­ ботать прежде всего самим работникам ЦУПа. А. ХАУСТОВ.