Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

0Г'Гз,,<г..,„~Г Пролетарии всех стран, соединяйтесь! ^ТОМОБНШСТ Орган парткома, администрации территориального производственного объединения «Липецкавтотранс» и отраслевого обкома профсоюза Иадаетеа е 3 октября 19в7 г. № 17 (132) СУББОТА, 19 мая 1990 г. Цена 3 коп. ш Наша Доека помета в яисле тех, кто отличается добросовест­ ным высокопроизводительным трудом — водитель из автоколонны № 1415 Николай Васильевич Филипчук. Он обслуживает маршрут № 106 «Грязи—Липецк». Четкое соблюдение графика движения, вниматель­ ность к Пассажирам — своеобразная «вв- зитная карточка» передового водителя. Его портрет неоднократно вывешивался на Дос­ ку почета предарвятия. Николай Васильевич награждался Почетными грамотами. Николай Васильевич, кроме основной ра­ боты, выполняет и общественную. Он — председатель профсоюзного комитета отря­ да. Фогго С. ДМИТРИЕВА. Когда здоровый коллектив Коллектив третьего пасса­ жирского автотранспортного предприятия в последнее вре­ мя достигает немалых успе­ хов, справляется с производ­ ственными планами и задания­ ми по перевозкам. Спрашивается, в чем же слагаемые столь ощутимых сдвигов, хороших показате­ лей? Ведь, как правило, тран­ спортные предприятия «лихо­ радит», многие несут убытки... Прежде всего, надо отме­ тить, что у нас как-то сло­ жилось так: автобусный парк, пусть и не интенсивно, но си­ стематически обновляется, зап­ частей, хоть и не широчайший выбор, но и большого дефи­ цита в них не испытываем. А если обобщить, то скажу про­ ще — много энергии, разво- ротливости и предприимчиво­ сти проявляет руководство, специалисты инженерно-тех­ нической службы. Ну, а если нет мученичес­ ких, постоянно преследующих вопросов: где взять, как дос­ тать, то и водителям, разу­ меется, работается легче, спо­ койнее. Заработки, в основном. у людей неплохие. Есть, ко­ нечно, и невысокие, но тут уж, извините, как сам себя пове­ дешь, как трудиться будешь. Главное, возможности для успешной работы предоставля­ ются. Сейчас у нас широко входит в практику новая фор­ ма организации труда — арен­ да. Водители охотно теперь бе­ рутся за новое дело, ибо уже по опыту прошлого года зна­ ют: это выгодно и им лично, и предприятию. Люди, коллектив у нас не- пло.хой, дружный и сплочен­ ный. О многих можно расска­ зать немало положительного, есть у кого новичкам позаим­ ствовать опыт, поучиться мас­ терству, отношению к делу. Взять хотя бы моего напар­ ника Владимира Александрови­ ча Томилина. Сколько кило­ метров мы с ним «накрутили» на нашем автобусе, и практи­ чески никогда не-возникало ка­ ких-либо серьезных трений, разногласий, междуусобиц. Сей­ час, кстати, работаем на но­ вом автобусе. Свежие машины пол^^ают и другие наши во­ дители. Радует и то, что руководст­ во, профком, другие общест­ венные организации внимате­ льно относятся к членам свое­ го коллектива, вникают в их нужды и заботы. Пус.ть не так уж много, но постоянно выделяются людям квартиры, в последнее время на нашу до­ лю их пришлось шесть. Предоставляется возмож­ ность (это не открытие, но это — нужная необходимость) съездить поправить свое здо­ ровье в домах отдыха, сана­ ториях. Не обделяются внима­ нием и семьи работников пред­ приятия. Кстати, у меня сын не так давно отдыхал в пио­ нерлагере «Прометей». Много еще чего можно бы рассказать. Не буду утверж­ дать, дескать, у нас все иде­ ально. Но до каких-то круп­ ных конфликтов и столкнове­ ний, нащримвр, с адмивис'вр'а- цией в коллеястиве не доходи­ ло. Да и, дутмается, .не дойдет. Если всегда быть лидом клю- ДЯ1М. Л. ДОЛМАТОВ, водитель автобуса ПАТП-3. И с к р е н н я я п р и з н а т е л ь н о с т ь Трудовым коллективам Октябрьско­ го района. Липецкое областное отде­ ление Советского детского фсшда им. В. И. Ленина приносит вам са­ мую искреннюю благодарность за уча­ стие в «Телемарафоне Детского фонда». Сердечное вам спасибо за душевную теплоту и щедрость, за понимание. Заверяем: ваш взнос пойдет на бла­ го наших детей, нашего будущего! Правление. 13 мая 1990 г. КАК РАБОТАЕТ ЦУП? .Как используется у нас в Липецке, в райцентрах тран­ спорт? Велики ли его прос­ тои? Если — да, то по ка­ ким причинам? Эти и другие вопросы в компетенции подразделения, именуемого ЦУПом —■цент­ ром управления производст­ вом ТПО «Липецкавто- транс». Рассказывает его ру ководитель Вячеслав Фео- досьевич Лапа; — Если более точно, то подразделение называется — отдел диспетчерского ру­ ководства техническим обслу­ живанием и ремонтом транс­ порта. Но ' можно выражать ся в нашей беседе покороче — просто ЦУП. Такие цент­ ры есть, во всяком случае, ■должны быть в каждой ав­ токолонне, в. каждом авто­ предприятии. Там, где четко налажена их работа, мень­ ше напряженности, проблем. Скажем, в АК № 1415, где все неплохо продумано, ор­ ганизовано и центр являет­ ся оперативным, надежным помощником инженерной слу­ жбы. Но есть и такие, к со­ жалению, где ЦУП лишь формально существует. Каковы функции ваше­ го отдела, если конкретнее? В. ф. ЛАПА: — Прежде всего мы занимаемся сбором статистики, ежедневных све­ дений о составе автопарка и его выходе на линию. Сколько машин. недодано, кем именно, какой колон­ ной, предприятием? Поче­ му? Особенно нас тревожит использование таких автомо­ билей, как БелАЗы, КрАЗы, КамАЗы, ЗИЛы, другие из числа большегрузных. Предположим, выходные дни. Жизнь в городе идет своим чередом, работают предприятия и заводы не- прерьшного. цикла. Из на­ шего объединения в рейсах находятся спецавтомашины. И вдруг — простой на ли­ нии нескольких муковозов, бензовозов и т. д. Разумеет­ ся, это вносит определенные сбои в общий ритм. Нам же предстоит выявить причи­ ны ЧП. Выясняется, что транспорт простаивал из-за отсутствия водителей, нех­ ватки горючего, из-за неис­ правности... В отделе ведется специ­ альная документация, отра­ жающая положение дел с использованием автотранс­ порта как грузового, так и пассажирского. Например, карта-график, другие табли­ цы, журналы. — И что же, на их осно­ вании можно сделать какие- то выводы, создается какая- то общая картина? В. Ф. ЛАПА: — Безус­ ловно. Приведу пример. 16 ' апреля на линию была не­ додана 231 машина. 219 про­ стояли из-за нехватки води­ телей, другие — по неисп­ равности. Практически нет таких автоколонн, где бы не- простаивал часто транс­ порт. В первую очередь, из- за дефицита кадров шофе­ ров. Допустим. в АК № 1414 сейчас не хватает ста водителей, здесь самое катастрофическое положе­ ние. Мы прогнозировали на основании своих данных, что оно будет еще хуже. К со­ жалению, сдвигов, попыток изменить ситуацию пока так и не предвидится. В числе страдающих «кад­ ровой болезнью» — ЛПОГА. Задонская автоколонна и ряд других, где простаива­ ют из-за отсутствия шоферов 30—35 машин. Все данные об использо­ вании транспорта, на осно­ вании которых мы делаем анализ, регулярно поступа­ ют из предприятий и ко­ лонн. Там постоянно быва ют специалисты Ц'УПа, осу- ществ.пяют опять же конт- ■ роль. — Давайте представим читателям других сотрудни­ ков отдела и пусть они тоже ответят на некоторые воп­ росы. Получится что-то вро­ де «круглого стола». Итак, Вячеслав Дмитриевич Чеми- сов и Алексей Вячеславович Корнеев — начальники смен Ц'УПа. Какую непосредствен­ ную помощь оказывает ваш коллектив автопредприяти­ ям и автоколоннам? В. Д. ЧЕМИСОВ, А. В. КОРНЕЕВ: — Стараемся держать постоянную связь с инженерно - техническими службами, владеть обстанов­ кой с использованием транс­ порта. Очень тяжело рабо­ тать с теми предприятиями, где сами ведущие специали­ сты плохо знают положе­ ние дел. Но это так, к сло­ ву. Какую помощь может ока­ зать наш отдел? Ну, с кад­ рами, в принципе, никакой, только прогнозируем даль­ нейший исход. А вот если в автоколонне из-за неисправ­ ности простаивают машины, то тут, пожалуйста, — по­ можем практически всегда. Дело в том, что у нас име­ ется резерв дефицитных зап­ частей, которые выделяются наиболее бедствующим. — Но это несправедливо по отношению к другим предприятиям, колоннам. Одним — запчасти, другим — ничего? В. Д. ЧЕМИСОВ, А. В. КОРНЕЕВ: — А если расп­ ределять дефицит всем по­ ровну, то не выйдет ли так; одним данная запчасть пока ни к чему и она будет дол­ го пылиться на складе, а другие в это время терпят из-за ее недостачи длитель­ ный простой машин? Мы выступаем в роли регулято­ ра. Из резерва выдается зап­ часть остро нуждающимся именно на сегодняшний кон­ кретный момент. Без опера­ тивной помощи не остается практически никто. —- А вдруг инженер ав­ токолонны слукавит? Сооб- щит, дескать, техника про­ стаивает, нужно то-то и это, давайте срочно. А сам от­ правит ее в заначку? В. Д. ЧЕМИСОВ, А. В. КОРНЕЕВ; — Вот потому- то и выезжаем мы регуляр­ но на места, изучаем ситуа­ цию, контролируем. ,3ная^ это, никто и не пытается, как вы говорите, слукавить. Другое дело, что мы и са­ ми-то порой сталкиваемся с проблемами, когда не посту- (Оконяавие на 2-й стр,).