Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

«АВГОМОВКЛИСТ» 14 апреля 1990 г. Профсоюзная жизнь в центре внниания- человек На состоявшемся недавно собрании члены нашего кол­ лектива обсуждали решения,- отдельные моменты съезда российских профсоюзов. Лю­ ди с одобрением отнеслись к коренной перестройке дея­ тельности этой многочислен­ ной общественной организа­ ции, роль которой, как изве- ■стно, в годы застоя была све­ дена практически к нулю. В самом деле, органы, при­ званные всячески защищать интересы трудящихся, пре­ вратились с десятилетиями в исполнителей воли админист­ рации. Руководители нередко принимали решения, «забы­ вая» согласовать их с проф­ комом. Или взять сферу соц­ культбыта: захотел директор возвести объект быть то­ му, а нет желания и стремле­ ния — пользуйтесь тем, что есть. Профком, его председа­ тель опять же реальной си­ лой не обладали. Да что там говорить, до анекдотов дохо­ дило, когда затрагивалась эта тема. Правда, справедливости р а ­ ди скажу: в нашем коллекти­ ве давления на профком осо­ бого не ощущалось. Ну. а с известными изменениями в обществе дела вообще улуч­ шились, 1 *эль профсоюзов стала более внушительной, В чем Же видна она. эта роль? Была у нас. да и сейчас есть, традиция — в день 50- летия чествовать юбиляра. Ему обычно в торжествен­ ной, теплой обстановке вру­ чается памятный подарок. Это хорошо. Но как-то вы­ падали из поля зрения люди, ■которьпи исполняется шесть­ десят, а точнее те, кто уже уходит на заслуженный от­ дых. И вот мы совместно с советом трудового коллекти­ ва приняли решение: выпла­ чивать таким людям что-то вроде вознаграждения за мно­ голетний труд. Пока, правда, в небольших размерах — оклад, или среднемесячный заработок. Подобным сейчас уже ни­ кого не удивишь. Но главное, что это реальное проявление чуткости, заботы о человеке. Разве не приятно было, ска­ жем, слесарю Алексею Мак­ симовичу Чижикову, когда коллектив ремонтной мастер­ ской отмечал 5 апреля его шестидесятилетие? И ему, и многим другим наверняка надолго запомнятся такие со­ брания. Заботясь о здоровье води­ телей, ремонтников, всех ра- бочих, ежегодно профком предлагает им путевки на от­ дых и лечение в санаториях, других здравницах. Только в прошлом году такой возмо­ жностью воспользовались 35 человек. - Между прочим, и детям наших работников выделяют­ ся путевки на отдых в детс­ кие оздоровительные учреж­ дения «Прометей», «Солнеч­ ный». Известно, что здоровье че­ ловека во многом зависит от того, как он питается. Учи­ тывая это, члены профкома тщательно следят за работой буфета, за тем, чтобы ассор­ тимент прюдуктов, блюд был более разнообразным. Смотрим мы и в перспек­ тиву: у нас возводится комп­ лекс здоровья, где предус­ мотрены ■плавательный бас­ сейн и сауна, библиотека и бильярдная, спортзал и ком­ ната психологической раз­ грузки, то есть, все то, что так необходимо человеку для нормального труда и отдыха. Добавлю, что сметная стои­ мость этого объекта — 130 тысяч рублей. Строительст­ во трехэтажного здания ве­ дется хозспособом, уже воз­ ведены стены, начинаются отделочные работы. Точно также, хозспособом, возводится 84-квартирный дом. Точнее, пока заложен фундамент. Дом будет в сов- ^м енном стиле, в нем пре­ дусмотрено все, практически до мелочей. Сдача объекта в эксплуатацию позволит почти наполовину сократить оче­ редь желающих получить жилье, которая сейчас сос­ тавляет 120 человек. Безусловно, скажу в за­ ключение, наш коллектив смог бы сделать значительно больше. Если бы не одно «но». Мы пока далеко не полные хозяева собственной прибыли. Смотрите, что по­ лучается. В пош лом году «заработали» свыше двух миллионов рублей, автоколон- -не же от собственных дохо­ дов осталось только 576 ты­ сяч рублей. Ждем нового Закона о социалистическом предпри­ ятии, Представители прави­ тельства высказывали вроде бы .мысль, что 40 процентов прибыли будет тогда оста­ ваться в распоряжении кол­ лектива. Вот тогда бы мы смогли значительно расширить сфе­ ру заботы о человеке: и тем­ пы строительства жилья ус­ корить, и объектов соцкульт­ быта, и о прибавках к пенси­ ям в перспективе подумать, и многие другие бы вопросы решить. И. БОЛДЫРЕВ, председатель таофкома автоколонны ^ 1 ^ 8 . В «Автомобилисте» (№ 48 от 9 декабря 1989 года) под этой рубрикой был опублико­ ван материал «Улучшить, ни* чего не меняя?», посвященный вопросам перестройки «а авто­ транспорте и организации пас­ сажирского автотранспо 1 рта. Редакция предложила выска­ заться на эту тему читателей, чтобы обсудить эти проблемы и содействовать их решению Откликов на данн)"ю заметку бднако не поступпило. - Будем считать, что молчание — знак согласия. Не хочется верить, что ра­ ботники автотранспорта сов­ сем ра 1 Внодуш»ые ’к его проб­ лемам люди. Тем более, что на выступления газеты лучше отвечать все-таки не столько словами, сколько делами. По­ скольку в редакцяо(нном ком­ ментарии к той заметке было написано, что редакция ждет- писем, но отклик приходится писать автору. В Ельце крайне неудовлет­ ворительная работа пассажир­ ского автотранспорта наблю­ далась с мая 1989 года по фев­ раль 1990 года, то есть с мо­ мента перехода автотранспор­ та города на беокассовоё об­ служивание до момента созда­ ния в городе ЦСД. В ма 1 рте уже заметны. определенные сдвиги в транспортном обслу­ живании в лучшую сторону. До идеала, конечно, очень далеко, но все же... Кстати, мне очень понрави­ лась организация пассажир­ ских перевозок в Ленинграде, где довелось побывать в 'фев­ рале. Там она действительно близка к идеалу. Хотя под- В 1 ИЖНОЙ состав там старше, чем у нас, И условия его работы сложнее, тем не менее недо­ вольство работой пассажирско­ го автотранспорта Ленингра­ да не может иметь для с ^ я оснований — все продумано, четко спланировано, взаимо­ увязано. Автотранспорт здесь существует не сам по себе и для себя, как у нас, а для лю­ дей. Может стоит туда кого- либо послать перенять опыт? В цриниипе и у нас пасса- Ж 1 Ирок'Ий транспорт может ра­ ботать отлично, ’ хотя это ред­ кие эпизоды, но запоминающи­ еся: 23 феараля 1989 года (когда в Ельце находился ми­ нистр автотранспорта РСФСР Ю. С. Сухин), 26 декабря 1989 года (когда в Ельце на­ ходился . генеральный дирек­ тор территориального объеди­ нения В. А. Шпрыков), 27 фев­ раля 19% года (когда в Ельце находился секретарь ЦК КПСС Ю. А. Маваенков), 28 февра-, ля 1990 года (когда проводил­ ся день контроля за работой автобусов и т. п.) То же наблюдалось на протяжении целого отрезка времени в пе­ риод кампании за укрепление дисциплины при Ю. В, Андро­ пове. Кстати, 28 февраля вроде бы проводилось обследование пас­ сажиропотоков. Если это так, то это была фикция, польза от такого обследования близка к нулю. «Счетчики» фиксирова- .чи, сколько пассажиров вошло на каждой остановке и сколь­ ко вышло. А для изучения пас- сажиросотоков надо выяснять откуда,- куда и когда надо ехать пассажирам. Форма об­ следования должна быть иной. Зачем я лезу, если так мож­ но сказать, не в свое дело? Я пишу не как автомобилист, а как пассажир и просто жи­ тель города. Не так давно до­ велось участвовать в работе избирательного участка, быть агитатором. Многие отказыва­ ются участвовать в голосова­ нии, говорят, что толку От этих депутатов, если годами ничего не .могут ренмть; и ука­ зывают в основном на две про­ блемы — благоустройство и го­ родские автоперевозки. Рута- ют не то.шжо депутатов, но в Советы вообще, правительст­ во, Горбачева и т. д. Но ведь ТриИуна переетройкп А проблемы остаются... не они же должны приезжать к нам и решать наши местные проблемы (и отраслевые). Кста­ ти, 4 марта, в день выборов, я был свидетелем, когда избира­ тели, простояв на автобусной остановке и не дождавшись ав­ тобуса', что!бы доехать до сво­ его избИ|рательвого участка, вернулись домой, нелестно ото­ звавшись о Советской власти и т. д. Самые же стойкие про- ■стояли на остановке около ча­ са. Нельзя здесь не зат;р 01 Н:уть и вопросы социальной справед­ ливости. Люди, живущие на окраинах города, в частном секторе, а также ра'ботающие на расположенных на окраинах предприятиях, оказываются в нерав 1 НОПравн 1 ом положении с теми, кто живет или работает ближе к центру, в крупных жи­ лых- массивах. Один из приме­ ров: почти все промтоварные магазины города Ельца рабо­ тают до 18 часов. Люди, ра­ ботающие, например, в ПОРА или Лавском карьере, чей рабочий день заканчивается в - 17.00, чтобы попасть в них, должны потратить на до 1 рогу в среднем 1 час (полчаса на ожи­ дание автобуса, полчаса наез­ ду) , итого время прибытия их к магазину* — минимум 18.00, т. е. момент закрытия. Жите­ ли поселков Тихого, Лавы и т. д. вынуждены для поездок в ту иля иную точку города тратить уйму времени. Хотя люди к этому во многом при­ выкли, не исключено, что в перопективе недовольство их транснортным обслуживанием пр'Иведст к чему-либо наподо­ бие забастовок и т. п., если сдвигов к лучшему не произой­ дет. Легче всего, конечно, об­ винить в плохой работе пасса­ жирского транспорта работни­ ков этих автопредприятий,тем более их руководителей. Но ведь ясно, что невыгодную ра­ боту никто не будет делать хо­ рошо. Для того, чтобы работа делалась хорошо, она должна стать выгодной для исполните- дя. Хо|рощо, что с созданием ЦСД наметились сдвиги к дучшему в Ельце. Но это лишь полумеры. Реорганизация, пе­ рестройка должна- быть более радикал-ыной. Например-, изве­ стно, что перевозка каждого пассажира в го:роде обходится примерно в 10 копеек, из ко­ торых по-чти 1 копейка, то есть 10 процентов, представляет со­ бой затраты на обеспечение , платного проезда, (стоимость касс, компостеров, их обслу^жи- вания, стоимость бумаги на би­ леты и талоны, затраты на их прода 1 жу, учет и т. д. и т. п.). По области эта копейка прев­ ращается уже почти в милли­ он рублей. Может его сэконо­ мить за счет внедрения систе­ мы бесплатного проезда в го­ роде? А транспорт содержать за счет го{юдского бюджета, формирующегося, между про­ чим, и за счет налогов с кол­ лективов предприятий, тем бо­ лее, что налоговая система сей­ час совершенствуется и разви­ вается? Это будет более спра­ ведливо. Ведь плата за проезд сейчас по существу символиче- скаи, Црактическй она выгля­ дит как плата пассажира за его сознательность. Ведь при­ мерно 50 процентов п'ассажиров сейчас ездят бесплатно, «зай­ цами» или же на законных ос­ нованиях (участники войны, миля-Ц'Ионеры и т. д .) . Реорга­ низация в этам деле назрела. Это блшет еще одним шагом к социальной справедливости. При этом несколько оздорови­ лась бы социально-экономичес­ кая сфера в городе. ЙоэтоМ|у «Автомобилист» не должен снимать вопрос о пе­ рестройке на автотранспорте. Вопрос, поставленный в статье «Ул,учш-итъ, ничего не меняя?», остается в силе, а именно: «От кого же, все-таки, зависит эта назревшая реформа? Чья ини­ циатива нужна?». А лучшим от­ кликом на указаиную статью явилась заметка в газете «Из­ вестия» .№ 9 от 09.01.90 года «Городской транспорт' работа­ ет 'прибыльно», которая и при­ лагается к данному письму. А. КАЛОШИН, начальник ОТнЗ ЕПОГА. ОТ РЕДАКЦИИ. Мы благодарны Алексею Ве­ ниаминовичу за обстоятельное, аргументированное письмо и за вырезку мз «Известий», ко­ торую мы перепечатываем. Ре­ дакция ждет откликов как спе­ циалистов, так и читателей. ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ РАБОТАЕТ ПРИБЫЛЬНО Эксперимент по новой орга- ни^зации работы' городсК'Ого об- ществеиного транспррта, ко­ торый более полугода продол­ жается в Бийсш, Иванове и Тольятти, убедительно показал, что вместо дотации, к которой привькли автобусные парки, можно поЛ|учать прибыль. Считается, что пассажир ав­ тобуса платит за свою поезд­ ку только половину. Бторой «пятачок» опускает в кассу го­ сударство. Б целом только по- РОФОР такая система фо;рми- рования «условной прибыли» для убыточных предприятий городского транспорта обхо­ дится в полмиллиарда рублей ежегодно. — Подход к решению проб­ лемы, — рассказывает замес­ титель министра автомобильно­ го транспорта РСФСР А. Пан­ телеев, — мы нашли через соз­ дание при горисполкомах хоз­ расчетных ком..мерческих экс- плуата'Ционных служб. Эти службы объединили в одних руках все виды наземного тра­ нспорта (трамвай, автобус, троллейбус), а также все до­ ходы от них, включая средства предприятий, перечисляемые транспорт,инками за дополни­ тельные услуги. Б объединен­ ный фонд идут и средства ме- егного ^ д ж е т а , выделяемые на транспорт. Единая коммерческая тран­ спортная служба заказывает у транспортников нужное коли­ чество подвижного состава, сле­ дит за тем, чтобы не дублиро­ вались маршруты разных ви­ дов траншорта. Но главное— платит за реально выполняе­ мую работ}% за качество об­ служивания. Если не соблюда­ ется график движения или из- за недостаточного количества машин автобусы идут чрезмер­ но перегруженными, оплата предприятию соответственно- снижается. Появились экономические отношения между заказчиком и исполнителем. Итоги работы по новой си­ стеме в Иванове, Бийске и в Тольятти показали: при хоро­ шей работе городской тран­ спорт дает 1'0—15 процентов реальной рента 1 бельности. В наступившем году эксперимент намечено широко распростра­ нить по всей РСФСР. А. БЛОХНИН. Недавно коллектив «втовояонны № 1 1 ^ проводил на з а с ^ ^ е к я ы й <»дых водителя авюмашннн -«ГАЗ-52» Алексея Виколаевк- ш Гребенщикова. Только в этом автодозяй- стве отработал Алексей Николаевич 28 лет. Но не сидится без любимой работы ш пек- сив. И вновь, пока позволяет здоровье, ра­ ботает ш оф е ^м А. Н. Гребенщиков. Фото С, ДМИТРИЕВА