Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

Пролетарии всех стран, соединяйтесь! ^Иштояд^мст Орган парткома, администрацни территориального производственного объединения «Липецкавтотранс» и отраслевого обкома профсоюза Издае 1 ‘ся с 3 октября 1987 г. № 14 (128) СУББОТА, 14 апреля 1990 г. Цена 3 коп. И а в с ^ ч э ' Ж Ж У Ш епьез^ КПСС Как равный с равными Очень и очень много гово­ рят, пишут, рассуждают сегод­ ня о политике. Даже и те, кто раньше был весьма далек от нее. Ну что ж, каково время — таково и настроение масс. И во всех практически воп­ росах — плюрализм, самые разноречивые мнения, сужде­ ния. В зависимости, конечно, от того, кто на каком интел­ лектуальном уровне находится. Больше же всего, наверное, дискуссий выпадает сегодня на долю партии коммунистов: о роли КПСС, о ее плюсах, а особенно минусах не прочь по­ рассуждать в принципе каж­ дый. Не считаю исключением и се­ бя, тем более, что в рядах коммунистов не первый год и имею, на мой взгляд, полное право сказать в открытую о своей позиции. Ныне складываются предпо­ сылки к многопартийности, не в диковину — неформальные организации. Сегодня каждый на собрании, заседании имеет возможность, что называется, резать правду-матку в глаза. Ну, а я все же опять о пар­ тии, к которой принадлежу. Знаете, в чем по-моему мно­ гие ее беды? В том. что 1 Все мы, находясь в КПСС, по-раз­ ному себя в ней чувстврвали. Одни, как правило, функци­ онеры — ясно осознавали себя на высоте. Другие — рядовые — лишь с формальными пра-< вами и обязанностями, просто члены партии. Теп|ерь, когда все общество взбудоражено, разбужено, за­ думываешься по-настоящему, осмысливаешь все происходя­ щее и горько усмехаешься: «рядовые коммунисты» и «руко­ водящие»... Сегодня и выраже- ния-то эти разве что к сатире и юмору применимы. В партии все должны быть равны. И на собрании мы — водители, слесари, токари и т, д. — не заискивающе, робко обязаны вести себя по отноше­ нию к начальнику, инженеру, — а как равный с равным. И лидером парторганизации мо­ жет быть вовсе не товарищ из руководящих, а любой из нас, у кого больше запала, энергии, деловитости, целеустремленнос­ ти, трезвого и взвешенного рассуждения, умных мыслей. Да, были негативные явле­ ния. Но что ж, из-за этого те­ перь отрекаться от партии? А что ж мы все молчали тогда, когда надо было бить во все колокола? То-то и оно... Не следует забывать, что и перестройке, и всему, что се­ годня ‘происходит (широкая гласность, демократия, новые экономические отношения), мы обязаны именно КПСС. И те­ перь вдруг она же, партия, оказалась крайней, козлом от­ пущения, извините. Нет уж, да­ вайте, наверное, трезво и объ­ ективно посмотрим истине в глаза. И не будем бросаться фразами типа: «коммунисты до­ вели», «партия развалила» и т. д. А лучше подумаем, как дальше жить, каким путем ид­ ти. Ведь такую возможность нам предоставили именно се­ годня, а не десять — пятнад­ цать лет назад. Наконец-то предоставили самим решать. И этим надо умело пользовать­ ся... В. плотицын, водитель автобуса Чаплыгинского АТП. Наша Доска почета В автоколовае М 1498 авто.«« 8 Шш 1 «{ за­ няты на доставве народножозяйствеввых грузов заводам к щрадпряятякм ее только нашего обааствого цевхра, во в яишевтам аз многих городов м седяяд обдает^ . 7 с - пех дела завясвт от я е ^ а в в о с т в траяс- порга. Исправность же автонвбкаей вахо- днтся в руках автослесарей автохо­ зяйства. Это хорошо зошшают Вааея- тнн Петрович Шишкин н Виктор Ввктвро- внч Иванов, которые ие вервмй год заин маются ремонтным делом. К сьцмм обязан­ ностям отяоеятся они с достоннством нпрн- аежно. Наршпннй от воднхааей на качество ■ьаюявенявго ремонта не воосугает. НА СНИМКЕ: а в то сл е е а^ ав токол ^яы № 1498 Ваяеятнн Петроввч Шншвйн в Виктор Вишюроявч Ивав№ Актуально! Назад, в гараж Работниками госавтоинспек- ции проверены некоторые ав­ топредприятия территориально­ го производственного объеди­ нения «Липецавтотранс». Цель проверки; ;все ли транспортные средства выпускаются на ли­ нию- в технически исправном состоянии, как регистрируется возвращение их в гараж, фик­ сируются ли МО возвращении неисправности и как они потом устраняются, чтобы предупре­ дить дорожно-транспортные происшествия при выполнении работ или перевозке пассажи-^ ров. Итак, производственное объ­ единение «Липецктрансагентст- во». 27 марта проверялось воз­ вращение с линии автомоби­ лей в гараж. Осмотрено было 12 автомашин, пять из них ока­ зались неисправными. Что по­ разило меня, так это отноше­ ние механика Игоря Митрофа­ новича Антонова к своим слу­ жебным обязанностям. Он дол­ жен был проверять возвратив­ шийся транспорт и записывать в журнал все обнаруженные неисправности с *тем, чтобы иа- • утро устранить их. Но И. М. Антонов не делал этого, он просто фиксировал возвраще­ ние автомашины. Д а и то не совсем добросовестно. Иначе бы он не упустил записать ав­ томашину с государственным номером 18—20 ЛПМ под уп­ равлением водителя Е. Д. Бар- башина. , Все это я говорю затем, что-- бы яснее представить себе, как на следующее утро 28 марта выпускались автомашины на линию. По линии госавтоин- спекции в это утро было про­ верено 14 автомашин, из них три возвращены в гараж с не­ исправностями. Например, ЗИЛ-554 с государственным номером 65—93 ЛПО, на кото­ ром работает водитель Б. Ю. Мохначев, йыпускался с не- опломбированным спидометром^ А все тот же водитель Е. Д.. Барбашин выезжал на автомо­ биле ГАЭ-53 с государственным номером 18—20 ЛПМ, у кото­ рого не работал ручной тор­ моз и был неряшливый внеш­ ний вид. Пришлось с этого- транспорта снять трафарет с государственным номером н возвратить автомашину в га­ раж. У автомашины ЗИЛ -5^ (государственный номер 33—88 ЛПН) ие работали стопсигна- лы. Неисправность была устра­ нена тут же в гараже, и води­ тель Е, Г. Силачев выехал на линию. На механика Антонова пришлось составить протокол за выпуск из гаража неисправ­ ных автомашин. А директору производственного объединения выдано предписание по устра­ нению недостатков. С. ЖИВОТВОРОВ госавтоинспектор Правобе­ режного отделения ГАИ, старший лейтенант милиции.. Чтобы это значило? Неоднократно приходилось проверять техническое состоя­ ние автобусного парка, принад­ лежащего автоколонну № 1415, и каждый раз приходится кон­ статировать, что некоторые машины выпускаются на ли­ нию в неисправном состоянии. Достаточно назвать одну циф­ ру — 2368 сходов е линии по техническим неисправностям, — чтобы понять, как тут относят­ ся к техническому обслужива­ нию № 1 и техническому обс­ луживанию № 2 . Вот последний акт проверки автопарка за 1989 год. Из ос­ мотренных 273 единиц транс­ порта 24 единицы не отвечали требованиям правил дорожно­ го движения, шесть из кото­ рых были с неисправными тор­ мозами. В ремонтной мастерс­ кой при проведении ТО-1 упус­ кают такие виды работ, как проверка креплений, регулиров­ ка, осмотр и обслуживание ак­ кумуляторных батарей, подкач­ ка камер колес. Некачествен­ но выполняется и перечень ра­ бот по ТО-2. Все это и приводит к преж­ девременному сходу автобусов с линии. -В минувшем году, например, 132 автобуса возвра-. тились с линии в гараж толь­ ко' из-за некачественно выпол­ ненного технического ремонта. Госавтоинспекция отмечала и такой факт,, что работники от­ дела технического контроля \ слабо исполняют свои обязан­ ности, не проверяют качество выполненных ремонтных работ, не требуют от исполнителей проведения полного объема тех­ нического обслуживания по ТО-1 и ТО-2. Почти такое же положение ц автоколонне № 1143, где было- проверено 45 автомобилей Три из них оказались неисправны­ ми. Здесь надо отметить то,, что инженерно-технические ра­ ботники редко выезжают на линию и не контролируют со­ блюдение ];рафика работы ав­ томашин, дисциплину водите­ лей. Нарушается в автоколон­ не график технических обслу- ^живаний автомашин, сплошь и рядом они делают большой пе­ репробег и практически ставят­ ся на ремонт, когда выйдут иэ строя. И еще. Как можно требовать- от работников отдела техниче­ ского контроля правильного и качественного исполнения сво­ их служебных обязанностей, если они не имеют необходи­ мых приборов и инструментов- для контроля за техническим состоянием автомобилей? На каждый акт нашей про­ верки руководители автоко­ лонны № 1415 и руководители автоколонны Кг 1143 присыла­ ют в отделение ГАИ ответы, в- которых подробно расписыва­ ют меры по устранению отме­ ченных недостатков. Но что это за ответы? Это добросове­ стно переписанные инструкции с добавлением ответственных лиц. Конкретных же изменений почти не происходит, о че.м го­ ворят наши дополнительные проверки. А. БЕЗУКЛАДОВ, начальник отдела ГАИ Октябрьского района. В. ПЛИГЦ.Н, старший госавтоинспектор ГАИ,