Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

4. ^АВТОМОБИЛИСТ» 31 марта 1990 г. ИН«РОРМАВТО _ рекламный вестник газеты «Автомобилист» ПРОДАЮ 0066. Автомашину грузовую бортовую ГАЗ-52. 0068. Ворота гаражные 2x2 недорого. 0069. Автоприцеп. 0071. Полуось к автомобилю ВАЗ-2101. 0073. Мотоцикл ИЖ-ПЗК с коляской 1985 года выпуска в хорошем состоянии. ПРОДАЮ ИЛИ МЕНЯЮ 0075. Авторезину к автомобилю «Жигули» на ав­ торезину к автомобилю «Москвич-2140» или на пе­ редние и задние крылья, а также меняю диск сцеп­ ления для «Жигулей» на комплект тормозных на­ кладок. КУПЛЮ 0067. Автомобиль ЗАЗг968М 40 л. с. новый или а хорошем состоянии. Обращаться по телефону 74-55-36 после 20.00. 0070. Двигатель к ЗАЗ-968М 40—45 л. с. Обра­ щаться по адресу Водопьянова, 18, кв. 31. С 17 до 21 часа. 0072. Капитальный гараж. Обращаться по адре­ су: бульвар Есенина, д. 4—243. 0074. Кузов ВАЗ-21011. Обращаться по телефону 23-50-76 с 8.00 до 16.00. ОБЪЯВЛЕНИЕ Автоколонна № 1414 приглашает на работу во­ дителей, автослесарей, мотористов, газоэлектро- сварщиков, медников, злектриков-силовиков, слеса­ рей по гидросистемам, токарей, плотников, каменщи­ ков, штукатуров, плиточников, маляров, уборщи­ цу, художника, механика. ПРИГЛАШАЮТСЯ ПОЛУЧИТЬ АВТОПОКРЫШКИ НА ЗАЗ-968 Инвалиды Великой Отечественной войны и труда I и II групп с 1 по № 420. Участники Великой отечественной войны с № 1 по №■450. Общая очередь с № 1 по 463. г. Грязи очередь: на ЗАЗг968, Жигули ВАЗ-2101 и Жигули ВАЗ-2108, записанные с сентября 1988 го­ да за № 1—3; № 7—13, № 16, 20, 21,; № 23—25, 27, 28, 32; №35—37; № 40—45; № 47, 49, 54, 56*, 62; № 66—72, 76, 77; № 79—81, 88, 89, 92, 96; № 98— 100; № 104—113; 116—118, 121; № 123. До 03.04.90 года прибыть для получения авторе­ зины 6, 15x13. При неявке — снймаетесь с очереди: Моисеев В. С., с. Становое, ул. Советская, 16—8, ИЖ-2125; Попешников В. А. Липецк, ул. Липов- екая, 6/4 — 5, М-412; Смирнов В. А. Тербунский район, с. Дуброво, М-2140; Щедрин И. П., Чаплы­ гин, пос. Газопровода, ул. Советская 2а, кв. 10, М-412; Губин И. Д., Циолковского, 40, кв 156, М-2140; Борисов А. К., Долгоруковский район, Б-Бае'вский с/совет, д. Михайловка, М-2140; Ефий Е. В. г. Елец, ул. Мира, 124а — I, М-2140; КорченЬв В. Н., ул. Катукова, 24, 70, М-412; Калинин А. И, г. Елец, п. Казинка, ул. Маяков­ ского, 6, М-2140; Бельских В. Е., с. Долгоруково, ул. Демина, -.4-2140; Никитин В, А. ул. Ленина, 43а, кв. 6. М-2140; До 03.04.90 года прибыть для уточнения очереди на кузова М-412, М:2140, М-2125. Г1ри неявке — снимаетесь с очереди. .Адрес ПО «Липецкавтотехобслуживание», ул. Московская, 79. Поделюсь секретом Отняли трассу На втором мостово;« пере.хо- де города Липецка была трас- •.:а мотокросса, , где проводи- ;шсь соревнования на первен. (дво страны и Российской Фе­ дерации. В прошлом году, на­ пример, проводился чемпионат .VVинистерства автомобильного Транспорта РСФСР, где коман­ да Липецкого пассажирского автотранспортного предприя­ тия № 2 завоевала первое ме­ ртво. В 1990 году намечается 14—17 сентября провести со­ ревнования на первенство го­ рода Липецка, страны и Рос­ сии. Но трассу для мотокрос- са засадили молодыми дере­ вьями. Теперь возник живо­ трепещущий вопрос, где тре­ нироваться и проводить соре­ внования спортсменам? А. ДЕМЧЕНКО, инструктор-наставник по мотоспорту, водитель ЛПАТП- 2 . ПРЕДВИДЯ СОБЫТИЯ Время реакции водителя в экспертной практике прини- .мается 0,8 сек. Эта величина выведена на основе многочис­ ленных экспериментов, прове­ денных в нашей страну и за рубежом. Но в то же время практика свидетельствует, ко­ гда водитель реагирует на за­ ранее ожидаемый сигнал, на­ пример, на включение стоп- сигнала идущей впереди маши­ ны, время его реакции заметно сокращается — иногда вдвое. Этб говорит о важности води­ тельского прогноза. ■ Оценивая дорожную ситуа­ цию, всегда следует как бы опережать события, предви­ деть наиболее вероятное их развитие. Состояние покрытия на ближайшие двести метров, поведение и сигналы водите­ лей, едущих спереди, сзади, слева и сигналы светофора — основная информация для про­ гноза. Конечно, и самому ехать надо так, чтобы не мешать другим водителям. Не следует вести машину суетливо, на ходу меняя решения. «Почерк» водителя должен быть прежде всего разборчивым. •Не забывайте и о пешеходе, которому тоже лриходнтся и воспринимать опасность,’ и ре­ агировать на нее, и прогнози­ ровать дорожную обстановку. Кстати, сделать предваритель­ ную оценку своей- реакции можно, используя тест, разра­ ботанный американскими пси­ хологами. Задача сводится к следующему. Испытуемый дол­ жен находить в таблице чис­ ла от 10 до 59, называя их вслух. Если на поиски следу­ ющего числа водитель тратит от 10 до 30 сёк., то это го­ ворит о том, что уровень его реакций выше среднего. Если больше минуты — ниже, это­ му человеку присуща рассеяи- ность. 34 Таблица 19 42 54 45 26 16 39 29 47 40 36 14 56 30 12 29 44 51 23 50 43 - -“36 24 11 37 20 55 32 47 25 41 17 53 38 13 22 48 Ш 58 52 18 21 31 46 27 49 33 15 59 Разумеется, любой тест ус­ ловлен. По-настоящему про­ верить себя можно лишь в ре­ альных ситуациях. Из биографии автомобиля 1976 г. В феврале с конвей­ ера крупнейшего' в Европе за- во!да тяжелых грузовиков КамАЗ сошел первый автомо­ биль На автомобилях «0лдсмо- бильторонадо» (США) начали при.менять микропроцессорную систему МИСАР управления моментом зажигания. 1977 г. Фирма «Бои*» (ФРГ) первой в мире налади­ ла выпуск для автомобильных двигателей бесконтактной эле­ ктронной системы зажигания, в которой использован эффект Холла. Построен первый автомобиль формулы 1 («Лотос-78», Ан­ глия), в конструкции кузова которого использовался аэро­ динамический «эффект крыла». Завод «Брэбхэ.м» (Англия) впервые применил для кузова гоночного автомобиля углепла- СТ. 1 \^. 1978 г .Пегковые автомобиля «Мерседес-Бенц» (ФРГ) нача­ ли комплектовать аитиблокмро- вочной систе.мой в приводе то­ рмозов, управляемой микропро- . цессором. Собр.ан миллионный автомо­ биль «Мазда» (Япония) с оо- торно-поршневым двигателем. 1979 г. На автомобилях СИ.МКА (Франция) серийно стали устанавливать бортовые компьютеры, определяющие мгновенный расход топлива. Мировой парк легковых ав­ томобилей превысил 300 мил­ лионов. 1980 г. Япония стала лиде- ро.м в мировом производстве легковых автомобилей (7,17 миллиона), обогнав США (6,44 ми.тлиона), . Фирма «Америкен Моторе» (США) первой применила на полиоприводных легковых мо­ делях («Игл») дифференциалы в виде гидромуфты с силиконо­ вой жидкостью. ' 1981 г. На карьерных само­ свалах «"Юк.пид» (США) впер- А е нашла применение подвес­ ка 'КОлес. в которой упругим элементам является сжимаемая кремнийорганическая жидкость. На автомобилях «Кадиллак» (США) начали устанавливать двигатели типа 8 — 6 —4 (с от- к.чючаемыми попарно цилиндра­ ми) . 1982 г Японский завод «Ису- дзу» первы-м в мире сов.местно с фирмой «Киото серамикс» построил цельнокерамическпй автомобильный дизель, рабо­ тающий по адиабатному циклу (без теплообмена с окружаю­ щей средой). Фирма «Ниссан» (Япония) выступила инициатором серий­ ного производства а'втомобилеп типа УПБ (универсал повы- шемной вместимости). 1983 г. На серийных автомо­ билях «Шевроле-корветт» (США) начали применять рес­ соры из армированной пласт- .массы. Первый опыт применения «активной» подвески колес •(гидроп'невматнчешой, управ­ ляемой бО'ртовой ЭВМ) на ав­ томобиле «Лотос-937» (Анг­ лия) формулы 1 . 1984 г Завод МАН (ФРГ) построил экспериментальный сочлененный автобус из трех секций, расчитанный на 220 пассажиров, Австрийская фирма «ЛИМ Кунетштофф Технологи» изго­ товила экспериментальные ши­ ны, от.дитые из полиуретана. .1985 г. .Японский изобрета­ тель К. Ватанабе запатентовал ' систему питания двигателя во­ дородом. свободную от недо­ статков. присущих прежним экспериментальным установ­ кам. На серийных автомобилях СААБ (Швеция) впервые ста­ ли монтировать систему элек­ тронного зажигания без рас­ пределителя с бобинами, выпо­ лненными в блоке со свечами зажигания Первый случай применения на серийных автомобилях («Фольксваген-поло, ФРГ) при­ водного нагнетателя спираль­ ного типа ОТВЕТЫ НА КРОССВОРД, ОПУБЛИКОВАННЫЙ 24 МАРТА С. Г. По вертикали. 1. Минае. 2. .Анапа. 3. Мекка. 4. Лхаса. 7. Славута. 8 . Ивдель. 9. Конак­ ри. 13. Корк. 14. Аксу. 17. Ак- рои. 18. Симко. 21. Реддинг. 22. Лидс. 23. Бари. 24. Банг- кок. 26. Пярну. 30. Гагра. 31. Курск. 32. Алгуз. 34. Евлах. По горризонтали. 5. Триба- ни. 6 . Иерихон. 10. Певек, 11 Дамаск. 12. Кауина. 15. Но­ рильск. 16. Атка. 18. Сарх. 19. Рим. 20. Хум. 25. Леон. 27. Оран. 28. ’Джаяпура. 29. Чи­ каго. 33. Мехико. 35. Ушуая. 36. Терраса. 37. Вурнары.----- Слухи и правда ГАИ инфомриурет За 28 дней марта, сообща­ ет старший госавтоинспектор обл(ГАИ Николай Иванович Егоров, — по оперативным сводкам на трассах области зарегистрировано 7 5 дорож­ но-транспортных происшест­ вий, в которых 16 человек по­ гибли и 75 ранены. Следует подчеркнуть, что по вине не­ трезвых водителей и пешехо­ дов произошло семь несчаст­ ных случаев. В них два чело­ века погибли я восемь полу­ чили тяжелейшие травмы. .В Ельце, например, за ис­ текшие Д 1 Ш месяца соверше­ но было восемь дорожно-тра­ нспортных происшествий, одни участник движения скон­ чался, а семь ранены и до­ ставлены в лечебные учреж­ дения. В Йравобережном районе города Липецка за это время совершено восемь дорожно- транепоотных происшествий, в них три человека получили смертельные ушибы, семь до. ставлены в больницы с ране­ ниями разной степени тяже­ сти. В Становлянском районе в марте на автомобильном тран­ спорте произошло три проис­ шествия. одни человек ранен, а 2 погибли. В этот же пери­ од в Липецком районе прои­ зошло шесть несчастных слу­ чаев, в результате чего два человека погибли и шесть по­ лучили тяжелые ранения. По­ добные проис-шеетвня зареги­ стрированы и на дорогах дру­ гих районов и городов обла^ , сти. По-прежиему главной при­ чиной дорожно-транспортных происшествий была и остается вопиющая яедисципликяро- ванкость водителей транспор­ та и пешеходов, всех участ­ ников движения. Так, 21 мар­ та в 16 часов 20 минут в го­ роде Липецке на пересечении улиц Ковалева и Сурикова молодой парень, временно ни­ где не работающий, не имев­ ший прав на управление, на­ рушил правила проезда пе­ рекрестков и совершил столк­ новение с автомобилем ГАЗ- 53. А. Двуреченский, так зва­ ли этого парня, сел за руль незарегистрированного мото­ цикла «Ява». Катание закон­ чилось трагедией и для мото­ циклиста, и для его родите­ лей — он погиб. 23 марта в 21 час в УС- мани С. Хорошилов, нахо­ дясь в нетрезвом состоянии, на мотоцикле совершил на­ езд на нетрезвого' пешехода. В результате оба пол.учили травмы. 22 марта а 21 час- 30 минут в Задонском райо­ не на 13-м километре доро­ ги Каменка — Ольшанец А. К, Чернухин. управляя трак­ тором МТЗ-НО с неисправны­ ми приборами освещения, «ри- надлеяйащего Ка.ненской сред­ ней школе, сьС.чал в кювет н опрокинулся. Чернухин по­ гиб. РЕДАКТОР Ю. ДЬЯКОВ. -\э 13182 А;фес редавщш 1 ; 398024, г. Липецк, уя. Папина, 4-а, Телефон 77-48-64. вздательстаа еЛеншкжое зкамн», г. Лннецк,ул. Московсьяя. 83. Объем 1 н. д. Тираж 6868 . Заказ № 1062.