Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

% •«АВТШОВИЛИСТ». 1 И Г 31 марта 1990 г. И объединение «Липецкавтотранс» К«рр. Раиса Наатювна! На- ттумила весна, для кого-то долгожданная пора любви и расцвета, а для водителей ав­ томашин, которые работают на перевозке грунта в карь­ ерах — распутица. Подъезд­ ных путей нет, с помощью трактора вытягивают машины, ломают технику. То есть.по­ вышаются энергозатраты во­ дителей, а 1 зарплата остается на том же уровне, когда нет бездорожья. Есть ли пути по­ вышения заработка водителям в период ’ распутицы? И как это практически сделать. Р. И. Усикова. В соответ­ ствии с приказом Минавто- транса РСФСР № 131 от 26. 11 . 86 года руководителям пред 11 риятий предоставлено право снижать нормы пробега грузовых автомобилей до 40 процентов, а соответственно и увеличивать расценки при ра­ боте (автомобилей в условиях бездо 1 )ожья, в карьерах , во время распутицы и бездоро- .ЖЬЯ. I Корр. Второй вопрос касает­ ся не только водителей груЛ- 80 Г 0 1’граиспорта, но и пасса­ жирского. У одного водителя новая машина или автобус, или Увкси^ у другого старая, КОТ 01 ЩИ постоянно требует ремонта, Д этб значит выра­ ботка! на Нее ниже новой. Зна­ чит зарплата у водителя та­ кой машины Ниже. Но это же социальное неравенство. Ка­ ким образом можно матери­ ально; стимулировать водите­ лей, работающих на изношен­ ной технике? Р. ’И. Усикова. Для водите­ лей, работающих на автомоби­ лях, Самортизированных более, чем на .80 процентов, как пра­ вило,! разрабатывается отдель­ ная система премирования: зависимости от километража пробега автомобилей устанав­ ливается ' дифференцирован­ ный размер премии, увеличен- ' ный на 10--15 процентов от автомобилей новых за нор.му дней работы на линии или ко­ эффициента выпуска. Если же системой премирования такие водители не' стимулируются. тогда при доведении плана по объемам перевозок, до.ходам, кВ им снижается план по сравнению с новыми машина­ ми. Корр. Каков сейчас фонд оп­ латы труда и налог. Что но­ вого принято по этому во­ просу? Р, И. Усикова,- Совет Мини­ стров СССР 2 февраля 1990 года за № 105 принял поста­ новление об уточнении порядка исчисления прироста средств, направляемых на оплату тру­ да предприятиями (объеди­ нениями] и организациями при уплате регулирующего налога в 1990 году, в соответствии с которым при исчислении регу­ лирующего налога на прирост средств, направляемых на оп­ лату труда предприятиями, уве­ личивающими в течение 1990 года объе.м производства (до­ ходов) более, чем на четыре процента, базовый уровень фонда оплаты труда (за 1989 год) за первый квартал, по­ лугодие, девять месяцев и 1989 год в целом увеличивает­ ся в зависи-мости от прироста доходов с применением коэф- фициентов за каждый про­ цент прироста 0,5 процента и за каждый процент сниже­ ния доходов базовый уровень оплаты труда уменьшается на 0,7 процента. Поэтому пред­ приятиям необходимо принять все меры к росту доходов по сравнению с уровнем прошло­ го года, чтобы не перечислять свои средства в бюджет. Корр. И последний вопрос. Многие читатели спрашивают, чем сейчас занимается отдел труда и заработной платы ТОО «Липецкавтотранс», ко­ гда автопредприятиям предо­ ставлена самостоятельность. ^Ведь гласность в этом вопро­ се у нас на низком уровне. По­ этому и ходят нелепые слухи о нахлебниках-аппаратчяках. Р. И. Усикова. Хотя пред­ приятиям и предоставлена полная самостоятельность, но наша помощь требуется: пла- нпрование ФЗП. т. е. норма­ тива ФЗП на 1 рубль доходов, кроме .этого, отдел анализиру­ ет и автоиредприятиях н ор- ганизацнях состояние оргашь зации труда и оказывает прак. тическую помощь в улучшении организации и совершенство, вании форм соревнования, внедрении передового опыта,, наиболее эффективных форм и систем оплаты труда Отдел разрабатывает* руководящие и методические рекомендации по вопросам оплаты труда, мо­ ральному и материальному по. ■ощрению, разрабатывает шта­ тное расписание аппарата уп­ равления, сметы расходования ЦФМП, разрабатывает пер­ спективные и текущие планы по труду по объединению в целом. Осуществляет контроль за правильностью использова­ ния- -ФМП—В-—предприятиях, выплат вознаграждений по итогам года и др. Осуществляет контроль за прав!мьностью при.менения Харифных ставок, доплат, над­ бавок, установлением разрядов рем. рабочи.м, постоянно ра­ ботники отдела принимают не­ посредственное участие в про­ ведении комплексных ревизий в предприятиях. Постоянно да­ ет консультации всем предпри­ ятиям и организациям по во- 'просам оплаты труда и преми­ рованию. Кроме того, контролирует выполнение предприятиями ме­ роприятий по коллективным договорам. Не отменена еще отчетность перед Министерством автомо­ бильного транспорта. Отдел от- читы.вается по труду, исполь­ зованию рабочего времени, вы­ полнению норм выработки, выполнению мероприятий по организации труда, кол. дого­ ворам, выполнению заданий по производительности труда н др- Ежеквартально подводит итоги социалистического со­ ревнования среди йредприятин области, по бригадам, передо­ викам производства, представ­ ляет лучших для участия в республиканском соревновании Д.И т. д. Пшн, ил ляд, манера нале- пап. шпмцчку -все говори г о ЖИКОС 1 И, жизнерааогтности, бо.чрог гн лого человека. ему уже га шеегьдссят }овут ею Дмигрием Геменоничем Фроло­ вым и работает он пулкани.га юршиком и Липецком пасса жиргком автотранспортном пре дприягии .V 3 1 руди 1 ся, что называется, с лушон, полнокро вгго, с ( 11 'дачей всех своих сил, гнаний и умения, за что неол- н(гкратнт) (пмечалгя Почегигами грамот.зми. ленг-жнгами гюгиаг- ражлениями, Л помогает Дмигриш Семе нопиму ггос ГОЯГИГ 11 быть в фор ме и ганииагь акгнпнун) жиз- неииую ГГОГИГ 1 ИК 1 еггорт (.амаи бо.гьпгая страсть - -гыжи. Не давно он утастггопал в тралици- оггных еггрсвиггваниях народов Севера и гггтзвратилгя г гаслу- женггглмн оригами. Н.Л С.НИ.МКЕ: -вулканигатор щиь ПЛ ГП 3 Я. С Фролов. Фото С ДЧНТРИГВЪ. Перегруз Короткое совещание в обл- ГАЙ. Поставлена задача: про­ верить,-как соблюдаются пра­ вила перево.зки пассажиров ав- тотранс 11 ортнымн предприяти- ями области. Созданы опера­ тивные группы из работников госавтопнепекции, централи­ зованной контрольно-ревизор. ской службы и контрольно-ре­ визорского отдела территори­ ального производственного объединения «Лппецкавто. транс», ...Пост ГАИ «Косыревка». На посту старший лейтенант МИЛИЦИН -й. И. Таравков, кон­ тролеры С, Н, Щетинин, К- Д. Болдырева, М. П. Зизевскнх 12 часов .30 минут. Останавли­ ваем первый автобус .марки гИкарус» с государственным номером 04 -20. Принадлежит он автоколонне Л» 1499, и вс;- дет его но маршруту Лнпецк- Еле!} водитель Пресняков. В салоне 39 пасс-ажиров, двое, 11:1 ннх со старыми билетами на общук» сум.му 3 рубля 20 ко­ пеек, И.г этой же автоколбшгы по маршруту Елец-Грязи шс.т автобус марки «Икарус» с го­ сударственным но.меро .\1 21-19. Водитель — Сорокин. В сало­ не 53 пассажира. II из ин.х посажены сверх установленной нормы и одна оказа.тся без- билета. Ему предлагается пргг- обрести бгглет, что он делает незамед-чительно, и оштрафо пывается за проезд без биле­ та на 5 рублей. В 15 часов 40 минут шел ав­ тобус марки «Икарус» по мар­ шруту Липецк-Елец. За рулем водитель пассажирского авто­ транспортного "предприятия № 1 Юров. В салоне 5 пасса^. жиров сверх нормы. Самым «урожайным* на. этом пункте оказался водитель Проценко из автоколонны № 1499 на маршруте, Липецк- Измалково. В салоне его «Ика­ руса» находилось 53 пассажи­ ра, из которых 8 человек по­ сажены сверх нормы, а 7 име­ ли старые билеты, которые им билетов (№ 24714) реквизиты не проставлены. Три билета (с № 24763 по № 24765) с ис­ правленным временем отправ­ ления. При записи этих нару­ шений путевой лист води­ тель вдруг рванулся к контро­ лерам, вырвал из их рук изъя­ тые билеты и начал их остер­ венело рвать, тоже самое сде­ лал с путевым листом и клоч­ ки выбросил. Как вещественное доказательство, один . билет все-такн остался. Но тут -про. Журналист на посту ГАИ .тал тиитс.п.. 1!.1 бь.и-та.ч даты продажи |;с ..тначплось. Общая сумма - 16 рублен 60 копеек. Меняем дислокацию. Пункт проверки «Новая .теревня». Останавливаем автобус марки «Икарус» с государственным но.меро.м 64—09. Водитель Черных и.з пассажирского ав­ тотранспортного предприятия •бГ» 1. .Маршрут Лнпецк-Крас- ггое, 11 человек сверх вор.мы. В 16 часов 15 .минут на трас­ се Лебедянь-Л 1 ЩСЦК появился автобус марки -^ЛАЗ» 84—31. нрипнеанвый к автоколонне -V 1497. Водитель Овсянников. Контроль вели В. М, Нежда­ нова,^ В. Т. Комарова, И. .М. Какотк 1 ш, В. Н. Лям.знн. В салоне автобуса нахс|дил 1 >сь 36 пассажиров. В одном и-: п;-»)т.т() /к-ожндапнос, .!а.\.'юп- ||у. 111 С 1 . двери автобуса, взре­ вел мотор, автобус рванул с места 11 на повышенной ско­ рости ио.мчался Е сторону Ли­ пецка. Работшгки Г.\И стояли на обочине трассы с раскры­ тыми ртами. «Значит,' так на- ,то». — решили они, А води­ тель-Овсянников костерил кон­ тролеров и выпустил их из ав­ тобуса ■только на автовокза­ ле в Лш 1 ецке. . Интересно, как расисмят -^тот поступок води­ теля а .Зсбсдянской _\К? На т['ассс . 1 | 11 и.-пк-.\,генное контрч.к-рами И. П. Кладнпч- киной. В. Шаповаловым, Г. В, Тимоиовяй у водителя Русина зафиксировано 10 пас- саа; 11 ров свер.х нормы. Перегру.з .автобусов допу. стили водители Шепелев, Аме* ЛИН, Сомов из автоколонны № 1415, Гасилов из ПАТП-1. А вот новенький, чистенький «Икарус® № 96—56 из ПАТП-1. За рулем водитель Иванников везет двух пассажиров. В бе­ седе выяснилось, работает он по заказу ЛТЗ-Рудник, В дан­ ный момент выполняет «осо­ бое» поручение — едет в Бо- ринское за знаменитым борин- ским хлебом (!?). Ко.мандировка на посту ГАИ закончилась. Она наводит на некоторые размыш.ления. От- куда, например, берется пере­ груз ,если на автовокзале есть посадчпцы пассажиров? Объ­ ясняется это очень просто. По­ ка поса^дчица на платформе— в салоне автобуса порядок. Посадка закончена. Водитель выводит автобус с перрона на улицу Гагарина, останавлива. ётся, открывает дверь й... пе­ регруз" в 10—14 человек- Спра­ шивается, какая же эффектив­ ность труда посадчпцы? А ни­ какая. Она равна нулю, если не считать, что обнаружит у кОго-то неоплаченный багаж. Возникает мысль: а что, если рабочее место посадчиц пере­ нести на посты ГАЦ. прямо за го 1 >одбм. Там они будут фик­ сировать загруженность авто­ бусов и сообщать в автоколон­ ны, а здесь станут требовать отчетность согласно сигналам. В тдком случае напрашива­ ется другой вопрос, чем тогда занн.маться.контро.терам ЦКРО? В. индюхов. Используй |по назначению в соответствии с постаиовл^ вием Совета Министрдв СССР 'от 24 февраля 1990 года № 56 «О мерах по дальнейшему уло- рядочеН'ИЮ использования Л е г ­ асовых а 1 втом 6 билей ■учрежде­ ниями, П|редприятиями и орга­ низациями» исполком облает-' ного Совета народных депута­ тов отмечает, что упра!вления, отделы ишолкама, хозяйствен- 1 -ные обт^ияен'ня, райгориспол- комы не приняли необходимью меры по выполнению постанов­ ления Совета Министров СССР чзт 23 января 1988 года Я» 96 «Об у' 1 порядоченпи использова-, ния служебных лелко:Вых авто- .мобнлей» н' решения облиспол­ кома по данному во 1 проС|у от 11 августа 1988 года. Территориальное производстг: пенное объединение «Липецкав-. тотранс». Липецкий, Елецкнй.- Грязннокий, Данковский гор-ис-- полкомы не проводят неабхо-! дн'мые мероприятия по перехо--) ду ва обслуживание лепковьйШ'. автомобилями для служебных- поездок по вызовам из пред­ приятий автомобильного траи- спорта общего пользования. Для устранения отмеченных иарушений исполком областно­ го Совета народных депутатов решил: |1 Отделам, управлениям обл­ исполкома, горрайисполко'мам обеспечить использование слу'- жебных . легковых автомобилей для обслуживания .работников аппарата строго в пределах ус­ тановленного лимита- количест­ ва служебных члегковых автомо- ■билей и расходов на их содер­ жание. 2. Управлению внутренних дел облисполкома (т. . 1 Аинаков В. .М.) усилить ко 1 НТ|ро.ль за правИЛЬИьш иопользова'Ние.м служебных и специальных лег­ ковых автомобилей При уста­ новлении случаев - использова­ ния лепковых автомобилей не по прямому назначению при­ нимать соответствующие меры. 3. Областному управлению- статистики (т. Чекмачев Ю. И.) повысить ответственность -горо­ дских, районных отделов ста­ тистики за достоверность пре:- дставляемых предприятиями, организациями, учрежденпямп отчетов об автотранспорте 4. Управлениям, отделам об.ч-. исполкома, объединениям об­ ратить внимание советов трудо* вых- коллективов подведомст-- венных предприятий, организа­ ции на необходимость повы­ шения требовательности при определении размер-ов средств, ■расходуемых на приобретение и содержание служебных лег* ковых автомобилей, обеспечив, сокращение затрат на их соде­ ржание.