Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

17 марта 1990 г. 3. «АВТ0М0БИЛИСТ1. Как «показать» работу Прежде чем обратиться в областную газету, обращаюсь к редакции «Автомобилиста», надеясь, все-таки, что что-то сдвинется с места в органи. зации движения и контроля за работой пассажирского го. родского транспорта. Как он работает в настоя­ щее время, думаю, объяснять не нужно. Скажу только, что •звонки и визиты пассажиров в ЦСД поступают практиче- ски ежедневно и по самым различным нарушениям. Где приходилось бывать, везде есть что-то новое, а у нас глухой застой. Ничего-то для нашего транспорта в Ли­ пецке неприемлемо. Газета уже помещала за­ метку Г. Атанасяна «Диаг­ ноз: равнодушие» в «Авто­ мобилисте» за 10 февраля 19Э0 ‘ года. Что же измени­ лось с тех пор? Да практиче­ ски ничего, если не считать, что выделили нерадиофици- рованный автобус для веде, ния контроля, да появилась еще одна горячая точка — диспетчерский пункт на но­ вом центральном рынке. Кстати сказать, оборудован­ ная в пожарном порядке и до настоящего времени не имеющая нормального ото. пления. Люди работают в па. льто. Но и это не все. Меня по- ражает, почему в полумил­ лионном городе с таким ко­ личеством пассажирского транспорта не выполняются «Правила организации пас. сажирских перевозок на ав­ томобильном транспорте», приказы министра автомо­ бильного транспорта от 31. 12, 81 года, от 30.03.87 г., где ясно сказано, что при ЦСД создаются передвижные линейные диспетчерские пун. кты, обеспечивающие ко'нт. роль и регулирование движе­ ния автобусов по оператив­ ным заданиям старшего дис­ петчера, из расчета один пе­ редвижной пункт с двухсмен­ ным дежурством на каждые 100— 150 автобусов .на ли­ нии. В Липецке "на городских маршрутах работают 230— 240 автобусов и около 60 автобусов на пригороде, т. е. необходимо не менее двух пе. редвижных диспетчерских пунктов с двухсменным де­ журством. Это разумно и не­ обходимо. Ведь только бес­ контрольность привела к то. му, что нарушения приняли Массовый характер, а при , эпизодичейгих контрольных проверках водители так бур­ но реагируют на законные требования. Контроль осу­ ществляется от случая к слу­ чаю не постоянными людьми, т. к, в штатном расписании не предусмотрены диспетче­ ры передвижных пунктов. Практически создалась обета, новка, что если завтра ЦОД выделяют положенных два радиофицированных автомо­ биля, то ехать на контроль все равно будет некому. Ско­ лько можно выкручиваться и контролировать с одной лишь • • • целью — не потерять знание истинного положения и не. благополучных участков на маршрутах?! Нужен постоян­ но действующий, эффектив­ ный контроль. Решение вопроса упирает, ся в финансы. Фонд заработ­ ной платы линейных контро­ леров всего 560 рублей в ме. сяц. С 1 апреля планирова. лось создание хозрасчетной службы движения и необхо- димые расчеты для этого бы- ли сделаны. Для содержания службы , требов.алось 7 про­ центов отчислений от дохо. дов за городские перевозки. Для ясности скажу, что в со­ став хозрасчетной ЦСД дол­ жны были войти ЦКРО, ЦСД и абонементная группа, т. е. контроль за безбилетным про. ездом, организация сбора до. ходов путем продажи абоне­ мента в городе, организация движения городского транс­ порта легли бы на эту орга­ низацию. К слову, в Оренбур­ ге, куда ездила делегация ав­ томобилистов г. Липецка и г. Ельца для перенятия опы­ та и ознакомления с работой хозрасчетной ЦДС, отчисле. ния составляют 9 процентов. 1-1ДС г, Оренбурга имеет пять единиц автотранспорта. Транс­ порт в городе работает чет­ ко, регулярность рейсов вы. сокая. С опытом работы ознако­ мились, нр у себя не внедри­ ли. Отложили, как это дела­ лось и раньше, на неопреде­ ленный срок. Зато Ц еД по­ советовали «показать» до 1 апреля работу. Вот только как и какими силами это по­ казать. Ведь ЦКРО не вхо­ дит сейчас в состав ЦСД. а от их работы много зависит в сборе доходов, т. к. этот отдел занимается контролем За безбилетным проездом. Не в.ходит в состав ЦСД и або­ нементная группа, занимаю­ щаяся организацией продажи абонементных талонов. Остается, «показать» рабо­ ту в вопросах контроля за ре. гулярностью движения, так сказать подручными средст­ вами. Основанием для отказа в создании хозрасчетной слу­ жбы в основном по-моему по. служило абстрактное, много, словкое, никакими расчетами Не подтвержденное выступле­ ние начальника АК № "1415 т. Гл 5 ’‘хова В. М. и молчание других. Лично мне в позиции т. Глухова В. М. все ясно.. Ведь при создании хозрасчет, ной службы распределение доходов й дотации за город­ ские перевозки будет произ. водиться ЦСД по результа­ там работы за отработанные машино-место-километры. бу. дут применяться штрафные санкции За срывы графиков, недопоставки планового ко- личества автобусов на марш, руты. А не так, как распре деляются доходы в настоя, щее время по пассажиро-ме. сто-часам. Непонятно, как Аюжно де. сятилётиями топтаться на ме. ,сте. растерять даже достиг­ нутое и ничего не предпри­ нимать. Безнаказанность во- дителей-нарупштелей приво- дит к неуправляемости. Кон­ троль на линии встречается в штыки. Дело доходит не только до хамства, оскорб. лений, но и до рукоприклад. ства. Приказы и инструкции игнорируются. Так, бра*ковка рейса в городе должна 'быть при отклонении ± 2 мин., при. городе ^ 3 минуты. Но'попро­ буйте забракуйте рейс и при 15—30 минутах отклонения. Чего,только не усльппишь по громкоговорящей связи от не. которых водителей на всю ЦСД — стены трясутся. Мо-^ жно понять, если бы были опоздания на эти 4—5 ми­ нут, что в два раза вьпне нормы, из-за дорог и т. п. В этих случаях, как правило, рейсы и не бракуются. Но во. дихели идут раньше, графика от 10 до 30 минут, а в слу. чаях браковки таких рейсов так «искренне» возмущаются, что' даж е . покидают рабочие -места и отказываются про­ должать работу, как это про­ изошло на 2 , 12 маршрутах 1 1 марта. Водители по-видимому ну. тают демократию со вседоз­ воленностью. Прилетать на конечную остановку в ущерб нормальному обслуживанию пассажиров и собраться там вместе, чтобы сыграть в кар­ ты, к тому же на деньги, стало уже не редкостью. Хо­ телось бы видеть этих «лю­ бителей порядка» самих у закрытых в рабочее время дверей магазинов, учрюжде. ний. касс и в роли пассажи­ ров, когда их коллеги рабо­ тают, как они, пролетая ми­ мо остановок или везя лю­ дей, как дрова. 1 1 марта на оперативном совещании у заместителя ге. нерального директора т. Ер- пылева Б. Н, мне было при­ казано браковку рейсов при прибытии раньше срока на конечную остановку не де- •тать, а направлять матери­ алы в ТПО. При этом одно­ значно было сказано, что ре­ шения принимать будут в ТПО. Были ссылки на при­ каз министра от 30.03.87 го­ да. Но в этом приказе ясно сказано, что на городских пе­ ревозках допускается откло­ нение в некоторых случаях только в сторону опоздания до 5 минут. Ведь всем ясно, что раньше срока можно при. быть только за счет наруше. ния скоростного режима про­ езда мимо остановок, нару­ шений правил посадки, вы,- садки. Да и какой смысл по. сылать информацию По Яару. шенкям в ТПО, чтобы рра там пылилась. Н. ШАРАХИН, начальник ЦСД. ОТ РЕДАКЦИИ. Газета не в первый раз вы­ ступает на эту тему. К сожа. лению, ни на одну иублнка- цию ответа редакция не по­ лучила, Надеемся, что на этот раз упоминающиеся в письме руководители АТГ1, а также заместитель генераль­ ного директора ТПО «Липецк- автотранс» по пассажирским перевозкам Б. Н. Еряылева Не оставят выступление газе, ты без внимания. Создан временный комитет При Октнйрьском райнечо-'гкоме создан йре.менный коми тет ш> борьбе с преступностью во главе с заместителем пред­ седателя райисполкома А. И. Пастуховым. На первом заседании рассмотрен вопрос о состоянии под­ ростковой преступности. В целом в районе в 1989 году не допущено роста пре­ ступлений, совершенных не­ совершеннолетними. Однако два месяца 1990 года вызыва­ ют тревогу. По-прежнему вы­ соким остается уровень таких преступлений, как угоны, кра. жи запчастей. Каждое второе преступление подростками со. вершается в группе, каж,дое третье — в нетрезвом состо­ янии. Крайне тревожное положе­ ние с преступностью несовер­ шеннолетних сложилось в по­ селке ЛТЗ, где количество преступлений увеличилось -в 1989 году в два раза, зна­ чительный рост преступлений дали два месяца 1990 года. Органами милиции в тече­ ние 1989 года выявлены ряд групп подростков, занимаю­ щихся угонами, кражами и т. д. Несовершеннолетние — ра. бочие ЛТЗ-- Копылов, Балма- сов, Иванов в течение летних месяцев 1989 года соверши­ ли три угона мотоциклов из гаражей: 23.06. на улице Ильича. 24.08. — на улице Докучаева, 30.08. — на ули­ це Юбилейной. Подростки Копылов, Ива­ нов осуждены Октябрьским райнарсудом с отсрочкой ис­ полнения приговора, Балма- сов отбывает наказание в воспитательно-трудовой коло. НИИ. Предстали перед судом под­ ростки. жители с. Ленинр— Лаврентьев. Русанов, совер­ шившие в начале 1989 года три кражи: лобового стекла ■приемника «Урал» и колонок от магнитофона с автомашин в новостроящемся районе. Привлечены к ответствен, ностй, не связанной с лише­ нием свободы, несовершенно, летние Юров, Зорченко, уча щиеся СПТУ № 12, совер­ шившие 29.07. угон автома. шины, 30.07., — кражу маг­ нитофона-«Протон», 29.08.-- кражу личных вещей из ав­ томашин на территории сту денческого городка. В январе 1990 года закон, чено уголовное дело на гр,\п пу подростков, в состав кото­ рой входили рабочий ЛТЗ, учащийся СПТУ. В одном из преступлений участвовал уча. щийся средней школы № 25 совершивший угон автоматик ны «Запорожец» и мотоцик ла «Ява», автомашины «Ши- гули» в новостроящемся рай­ оне. Скоро преступники пред, станут перед судом. Всё преступления с-оверше ны в ночное время. Эти факты свидетельству­ ют о том, что объектами по­ сягательств становятся авто­ машины, мотоциклы, владели цы которых оставляют тран­ спорт без присмотра, гаражи, хозяева которых не позабо­ тились об их укрепленности Н. СТАРОДУБЦЕВА, ответственный секретарь комитета по делам несо­ вершеннолетних при испол­ коме Октябрьского район­ ного Совета народных де­ путатов. Михаил Георгиевич Рябов много лет водит автобусы, об­ служивает пассажиров. Дело это, как известно, нелегкое и непростое. И тут от водителя зависит многое: корректное общение с пассажирами, обязательное объявление остановок, соблюдение графика движения по маршруту, даже внешний вид водителя влияет на культуру обслуживания. Фото С. ДМИТРИЕВА. Поможет координационный совет На недавно состоявшемся заседании бюро обкома КПСС отмечались недостатки в ра­ боте транспорта. В частности, говорилось о том, что по ви­ не автомобилистов имели мё^ сто перебои в снабжении ма­ газинов хлебом. За разъясне­ ниями редакция газеты «Ав. томобклнет» обратилась к дн. ректору автоколонны № 1 4 1 4 Виктору Шнханловичу Ситни­ кову. — Виктор Михайлович, к^к вы прокомментируете эта факты? — Д.умаю, что опрометчи­ во винить во всех грехах то­ лько автоколонну. Конечно, недостатки у нас есть. Но юс. немало и на хлебопекарных предприятиях и в торговле хлебом. Чтобы исправить по­ ложение, нужно четкое вза­ имодействие всех ,зти.х звеиь. ев одной технологической це. пи. Первые шаги уже сдела- ны. Создан координационный совет, куща входят предста­ вители -АК № 1-414, объеди­ нение «Хлебпром», а также объединение «Продтовары». Проведена первая встреча членов совета, где решались организационные вопросы. — В чем будет заключать, ся деятельность координаци­ онного совета? — Совет должен анализи­ ровать все имеющиеся недо­ статки на пути от хлебопе­ карных предприятий до .ма­ газинов, следить за соб.люде- нием графика завоза хлеба. — Виктор Михайлович, как вы оцениваете положение в АК № 1414? — Хотелось бы в который раз сказать о маломощной производственной базе на на. шем предприятии. Это. разу­ меется, не снимает ответст­ венности с его работников. Мно 1 'Ие недостатки можно и нужно устранить. Например, недостаточно чёткий контроль за работой водителей со. сто-, роны диспетчеров, не всегда удов.летворительную работу эксплу'атационно . техничес­ ких сл.ужб. Об этом говори­ лось и на недавнем совеща­ нии, проведенном в автоко .тонне. — Какие меры примет ру. ководство АК № 1414, бы улучшить работу транс­ порта? — Будет налажен строгий учет всех опозданий, которые допускают водители. Не оста, нуться без внимания и прос. той транспорта по вине клн- енту'ры. Необходимо также иметь в распоряжении песко-, лько дежурных машин, чтобы Не допустить срывов достав­ ки хлеба. По-этому мы наме­ рены просить содействия у об'ьединення «Дшецкавто. транс» в выделенш! нам но. вой техники. Г. АТАНАСЯН.