Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

24 февраля 1990 г. 3. «АВТОМОБИЛИСТ» Профсою^змаш жизнь Чтобы предотвратить беду За прошедший 1989 год на предприятиях ТПО «Ли- пецкавтотранс» произошло 140 несчастных случаев, По- т№яно ,3011 человеко-дней. Убытки, связанные с травма­ тизмом на производстве, со­ ставили 26 тысяч рублей. Такова неутешительная статистика. Прокомментиро­ вать факты редакция газе­ ты «Автомобилист» попроси­ ла технического инспектора областного комитета профсо­ юза рабочих автомобильно­ го транспорта и шоссейных дорог Николая Михайлови­ ча Газина, — Николай Михайлович, в чем причина возросшего травматизма? — Причин много. Но. главная, на мой взгляд, в том непростительном прене. брежении мерами по охране труда, которое допускают ру­ ководители некоторых авто­ предприятий. Были неоправ­ данно сокращены должности инженеров по технике без­ опасности. Экономия фондов заработной платы вышла д!И- зерная, а вред эта мера при­ несла колоссальный. Замет­ но ухудшились производст­ венные и бытовые условия. Тан, в Задонской автоколон­ не № 2067 в течение ряда лет не проводится обучение рабочих, специалистов пра­ вилам техники безопасности, паспортизация санитарно-ги- гиенических условий труда, не проводятся мероприятия по охране окружающей сре- . ды, эксплуатирующееся обо­ рудование (заточные стан- кй, сварочные апши- раты, грузоподалмные механизмы) не отвечает тре­ бованиям безопасности. В ос- мотровых канавах, цехах, ре­ монтной зоне постоянно гряз­ но, а улучшению культуры и эстетики производства внн- мгшие не уделяется вообще. Не лучше состояние быто­ вых прмещений. И вот ре­ зультат; в прошлом году в автоколонне произошел не­ счастный случай со смер­ тельным исходом. Болыную тревогу вызывает положение в Грязинской автоколонне № 1389. Приведу несколько примеров. В январе 1989 го­ да газоэлектросварщик Н. Л. Насонов в результате возго- ргтия кислорода в по­ врежденном шланге газосва­ рочного аппарата получил ожог. Водитель О. А. Костнн, затягивай гайки на колесе, пренебрег техникой безопас­ ности и повредил ногу. Во­ дитель А. В. Волков, выез­ жая на линию в вечернее время, решил проверить уро­ вень топлива в топливном баке при помощи зажженной спички. В результате — взрыв паров топлива, води­ тель получил сильный ожог лица. Подобные случаи не только в АК .N9 1389. — Факты, которые вы при- ■елн, действительно вопию­ щие. И свидетельствуют онв о том, что работники пред- ириятия зачастую ие знают элементарных требований техники ^зопасвостн. — Потому, что инструкта­ жи в этом и других автохо­ зяйствах проводятся фор­ мально.' Большинство случа­ ев травматизма происходят именно по этой причине. До­ бавим к этому полное отсут­ ствие ответственности за на­ рушение правил техники без­ опасности со стороны масте­ ров, механиков, инженерно- технического персонала. Вот если бы каждый руководи­ тель персонально отвечал за соблюдение правил по охра­ не труда На своем участке перед вышестоящими хозор- ганами, если премирование по итогам работы учитывало бы состояние условий труда и производственного быта на предприятии, я уверен, быто­ вые и производственные ус­ ловия работников были бы улучшены, сократилось коли­ чество несчастных случаев. — Николай Михайлович, какова позиция профсоюз­ ных комитетов? Кому же, как не им, защищать интересы коллективов, которые их вы­ брали? — Вот закономерность: на тех автопредпрйятнях, где профкомы пассивны, положа- . ние с охраной труда и соц­ культбытом особенно слож­ ное. В Добринском АТП до сих пор нет бытовок, душе­ вых. Водители и рабочие не обеспечиваются горячим пи­ танием. В Хлевенском АТП в цехах — отсутствие венти­ ляции, высок уровень руч­ ного труда, не соблюдаются никакие санитарно-гигиениче­ ские нормы, работники не обеспечиваются спецодеж­ дой. — Какие меры принимают­ ся инспекцией для того, что­ бы исправить положение? — В прошлом году мною было подвергнуто админист­ ративным взысканиям двад. цать руководителей разных звеньев. Но воз, как гово­ рится, и ныне там. Непонят­ на мне и позиция ТПО «Ли- пецкавтотранс». Объединение не принимает действенных мер к руководителям, кото­ рые не создают нормальные, здоровые и безопасные усло­ вия труда на своих предпри­ ятиях. Еще одно зло. с кото­ рым мы боремся, — это сверх, урочные работы. В прошлом году на одного водителя объ­ единения пришлось в сред­ нем '248 сверхурочно отработанных часов. А ведь транспорт — источник повы­ шенной опасности. Водитель рискует не только своей жи­ знью. но и жизнями пасса­ жиров, пешеходов. В заклю­ чение. хотелось бы сказать, что забота о людях долнша стать общим делом руковод­ ства объединения н предприя­ тий, партийных и профсоюз­ ных организаций. Только ра­ ботая вместе, целенаправ- ленно, помогая ДРУг-другу, мы смонаем добиться желае­ мых результатов по улучше­ нию условий труда, произ­ водственного быта, оздоров­ лению трудящихся. ® февраля я Москве , прошла Всероссийская конференция профсою­ за рабочих автотраиспдрта к шоссейных дорог. Сегодня мы беседуем одним из ее де­ легатов, председателем от­ раслевого обкома профсою­ за И. Б. Севостьяновым. Корр. Иван Егорович, на конференции был учрежден республиканский профсоюз рабочих автомобильного тран­ спорта и шоссейных д<^ог. Чем обусловлено его созда­ ние? И. Е. Севостьянов. В Рос­ сийской федерации накопи­ лось много жгучих проблем. Наша республика, одна из самых крупных и богатых, оказалась чуть ли не на по­ следнем месте по духовному, социально - экономическому развитию. Часто мы высту­ пали в роли «старших брать- ев». Иногда по своей добро­ те, а то и по указке сверху делились всем, чем богаты, и не заметили, как стали жить хуже чем многие наши рес­ публики, Защитить наши ин­ тересы практически оказа­ лось некому. Сама жизнь, рост самосо-. знания людей поставили в повестку дня вопрос о наде­ лении России всеми права­ ми, определяющими государ­ ственный суверенитет. Рее- публиканский парламент ста­ нет двухпалатным, учрежде­ ны Академии наук и другие органы РСФОР. Это логич­ ный и необходимый ход со­ бытий. Возникла необходи­ мость создания и республи­ канского профсоюзного орга­ на.'На 21—23 марта наме­ чено проведение Учредитель- ного Российского съезда про­ фессиональных союзов. — Ясно создание отрасле­ вого Российского профессо- нального органа для коорди­ нации деятельности краевых и областных комитетов проф­ союза, для взаимодействия с создаваемым Россовпрофом и работы с отраслевыми рес­ публиканскими хозяйствен­ ными органами необходимо. Такие республиканские орга­ ны |(комитеты) имеются во всех, союзных республиках кроме РСФСР. Российская отраслевая профсоюзная организация бу­ дет самой крупной. Она объ­ единит свыше двух миллио­ нов (более 50 процентов) членов профсоюза — авто­ мобилистов и дорожников. В нее войдет 71 краевая, об­ ластная профсоюзные орга­ низации. На состоявшейся 16 февраля конференции в г. Москве избран профсоюз­ ный орган. В отличие от су­ ществующих республиканс­ ких комитетов он стал име­ новаться «Российский рес- пуб.чиканский совет предсе­ дателей краевых и областных комитетов профсоюза рабо­ чих автомобильного т]^нс- порта и шоссейных дорог». Замечу сразу, дело ие НУЖНОЕ РЕШЕНИЕ только в названии. Это пре­ жде всего совещательный ор­ ган, наделенный правами ко­ митета. (Думаю, что у ре­ дакции найдется возможность ознакомить читателей более подробно с Положением о Российском республиканском совете, да и с платформой, которая была принята- на конференции). Совет ибрал исполком в количестве 19 человек. Все члены исполкома, ' кроме председателя, будут работать на общественных началах. Председателем исполкома из­ бран один из секретарей ЦК профсоюза рабочих автотран­ спорта и шоссейных дорог т. Махначев В. И. Образова- ние нового органа не влечет дополнительных расходов на содержание аппарата. — это все, в основном, работники ЦК, штат которых уменьшит­ ся почти на половину. Корр. Какие еще вопросы рассмотрела конференция? И. Е. Севостьянов. Кроме организационного, на конфе­ ренции рассмотрены и дру­ гие вопросы. Так. о перспек­ тивах социально-экономиче­ ского развития отраслей вы­ ступили с докладами ми­ нистр автомобильного транс­ порта РСФСР т. Сухин Ю. С., дорожного хозяйства — зам, министра т. Донцов Г. И. Как и следовало ожидать, обсуждение докладов было бурным. Накопившиеся проб­ лемы в Липецкой области характерны и для всей рес. публики. К сожалению, на многие вопросы, такие как поставка транспорта, продажа автомашин в личное пользе- ванне, обеспечение запас, ными частями и ГСМ. участники не получили уте- шительных ответов. Особенно остро ставился вопрос о льготном пенсионном возра­ сте водителей. И не только городского” пассажирско­ го транспорта, но и гру­ зового, работающего на межгороде и в тяже­ лых карьерных условиях. По этим проблемам от име­ ни участников конференции написано обращение в ад­ рес Верховного Совета Сою­ за ОСР. В докладе министра т. Су- хина Ю. С. особо обращалось внимание на внедрение арен­ дного подряда как коллек­ тивного, так и индивидуаль­ ного, как самом эффектив­ ном инструменте включения коллективов в борьбу за вы­ сокопроизводительный труд. И тут надо прямо приз­ нать; профсоюзные комитеты и хозяйственные руководите, тели на местах занима­ ются пока еще - слабо. Отмечалось невыподае- ние плана по вводу жилья за четыре года липецкими автомобилистами. И это за­ служенный упрек в адаес об­ кома профсоюза н руковод­ ства объединения «Липецкав- тотранс». Поставлена серьез­ ная задача по обеспечению продуктами питания. Это то­ же^пока наши недоработки. Корр. Каков был состав липецкой делегации? И. Е. Севостьянов. На об­ ластной отчетно-выборной конференции, состоявшейся 08.12.89 года, как и преду­ сматривалось по нормам представительства, было изб­ рано три делегата: Котомен- ков В. Д. - - председатель профкома объединения «Ли- пецкавтодор», т. Пахомов И. В. — автослесарь АК № 1498 и председатель обкома Севостьянов И. Е. Корр. В чем заключа-чось реальное участие липецкой делегации в работе х<шфе- ренцин? И. Е. Севостьянов. Надо отметить, что делегаты при­ няли активное участие в об­ суждении и поддержали пред­ ложения о создании совета. Принимали участие в разра­ ботке постановлений. Один из участников избран на уч­ редительный съезд Россов- профа. (Председатель обко­ ма профсоюза И. Е. Севость­ янов). Теперь задача участ-. ников конференции активно пропагандировать решения и принятую профсоюзную плат­ форму среди товарищей. Эти документы, на мой взгляд, отражают надежды и чаяния каждого труженика. Поддер­ живая и выполняя их, мы внесем свой вклад в дело перестройки. Корр. Какие проблемы ре- шает сейчас областной коми­ тет профсоюза автомобильно­ го транспорта и шоссейшх дорог в связи с нынешней ситуацией в Липецкой об­ ласти? И. Е. Севостьянов. Думаю, что не ошибусь, если скажу,. чт'> сейчас одной из важней­ ших задач любой обществен­ ной организации — это при­ нять участие в предвыборной кампании. Ведь от того, кто- будет решать вопросы в вы­ борных органах, во многом будет зависеть выполнение главной функции профсоюзов — защита интересов трудя­ щихся. На мой взгляд, плат­ формы, с которыми высту­ пили обком КПСС и облсов- проф, отвечают нашим инте­ ресам. Мы их обсуждали со своим активом и пришли к единому мнению. Беседу вел Г. АТАНАСЯН. Когда Александру Филину вручали магнитофон «Сн- риус-2^» , конечно, было приятно н по-человеческн хо- рошо на душе за свою автоколонну в за свою работу. Коллектив бригады слояился крепкий, до работы охочий. Например, на уборке урожая минувшего года приходи- лось вставать с рассветом в последний рейс делать ч]^ь ли не за полночь. И вот результат — третье место в со­ циалистическом соревноваввн среди водителей Лебедян­ ской автоколонны на перевошее .сельскохозяйственных грузов. На снимке: водитель Лебедянской автоколонны Алек­ сандр Владимирович Филин. Фото С. ДМИТРИЕВА.