Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

10 февраля 1990 г. 3. 4(АКГ0М0БИЛИСТ» НАШ«ПОЧТОВЫЙ ЯЩИК» Были раньше времена... Утром откроешь почтовый ящик, а там — свежие га­ зеты. Сегодня, увы! «Раду­ емся», если почта доставит вчерашнюю прессу хотя бы к вечеру. Всегда ли винова­ ты связисты? Вот, что пишет замести­ тель начальника Липецкого областного производственно­ технического управления свя­ зи Н. Ф. Буянков: «На ос­ новании совместных правил перевозки почты объединение «Липецкавтотранс» обязано выделять автотранспорт об­ щего пользования для перевозки почты. Липецкое ПТУ связи просит Вашего содействия в заключении до­ говора на выделение авто­ транспорта для Грязинского узла связи». На этом письме лаконич­ ная резолюция генерального директора ТПО «Липецкавто­ транс» т. Шпрыкова В. А.: т. Кондуков — окажите со­ действие. Заместитель генерального директора по грузовым пе­ ревозкам В. П. Кондуков на­ правляет письмо начальнику Грязинской автоколонны т. Попову Е. В.; «Объеданение «Липецкавтотранс», учитывая просьбу управления связи, просит Вас обслуживать ав­ топеревозками в 1990 году Грязинский узел связи' по за­ явкам, без договора из-за малых объемов перевозок». Вот эта фраза «из-за ма.- --лых объемов перевозок» по­ действовала на руководите>- ля Грязинской автоколонны т. Попова Е. В. раздражаю­ ще, Как ще так, автоколон. на перешла на хозрасчет и самофинансирование, — пода­ вай большие объемы перево­ зок. Нужна прибыль. А тут мелочевка. Обойдутся гря- зинцы без газет и писем. Ведь обходилась Россия без зубной пасты и мыла, обой­ дется и без газет. Игнори­ рует Е. В. Попов постанов­ ление 'Совета Министров РСФСР, а уж просьбу руко­ водства ТПО «Липецкавто­ транс» и подавно. Не выде­ ляет автотранспорт для пе­ ревозки почты. Да, сейчас предоставлена самостоятельность предприя­ тиям, да сейчас гласность и демократия, но позвольте спросить, уважаемый Евге­ ний Васильевич, как Вы бу­ дете работать, если водите­ ли, автослесари перестанут выполнять Шши указания? Как мы будем жить дальше, если автомобилисты пере­ станут выделять автотранс­ порт для перевозки хлеба, молока. Учителя откажутся учить Ваших детей, Евгений Васильевич? Вот куда могут завести ведомственные амби­ ции и погоня за длинным ру­ блем. Ю. ДМИТРИЕВ. Евгений Григорьевич Глаз­ ков не первый год работает во­ дителем в Елецком ПОГА. Сей­ час он управляет большегруз­ ной автомашиной марки ЛААЗ. За добросовестное отношение к порученному делу и самоотвер­ женный труд, бескорыстную по- ^чоигь товарищам добрым со­ ветом снискал в коллективе уважение и почет. Евгений Гри­ горьевич охотно делится на­ копленным опытом с теми, кто в этом нуждается. Вот и на этом снимке вы видите, как Е. Г. Глазков по­ могает Николаю Парфенову от­ регулировать узел автомобиля КамАЗ. НА СНИМКЕ: водители из Елецкого ПОГА Е. Г. Глаз­ ков и Н. Парфенов. Фото С. ДМИТРИЕВА. Диагноз: равнодушие Работа городского пасса­ жирского автотранспорта час­ то вызывает справедливые на­ рекания пассажиров. Людям приходится испытывать мас­ су неудобств; подолгу ожи­ дать автобусы на остановках, тесниться в переполненных салонах... В час пик положе­ ние становится просто кри­ тическим. Причина всего это­ го — неритмичное движение автобусов, частые срывы во­ дителями маршрутных графи­ ков. Центральная служба движе- " ния объединения автовокза­ лов и автостанций — орга­ низация, которая осуществля­ ет контроль за движением пассажирского автотранспор­ та. Начальник ЦСД Н. Н. Шарахин, к которому я об­ ратился за разъяснениями, судя по его словам, озабо­ чен сложившейся ситуацией. Николай Николаевич счита­ ет. что контроль необходимо усилить. Прежде всего, нуж­ но создать передвижные ли­ нейные бригады контролеров. Но для этой цели требуются два автомобиля. Они-то и стали -камнем преткновения. — Не раз я обращался к руководству ТПО «Липецк­ автотранс» за помощью. Но не получил ее. Неужели объ­ единение не заинтересовано в результатах нашей рабо­ ты? — недоумевает Н. Н. Шарахин. Еще одну проблему началь. ник ЦСД видит в том, что доходы от продажи автобус­ ных абонементов через киос­ ки «Союзпечати» автопред- приятня получают независи­ мо от того, как их водители выполняют маршрутный гра­ фик. Проще говоря, доходы идут, а транспорт работает из рук вон плохо. Как же осуществляется контроль за работой автобу­ сов? Двигаясь по установлен­ ному маршруту. водитель периодически связывается с диспетчером ЦСД" по радио, если сеанс связи прошел не вовремя, следовательно рас­ писание движения водителем нарушено. На конечной ос­ тановке у нарушителя появ­ ляется соответствующая' от­ метка в путевом листе. Ка­ залось бы, метод прост и эф­ фективен. Но вот «издерж­ ки» работы диспетчера; «не­ парламентские» выражения, что выслушивает он от воз­ мущенных «несправедливо­ стью» водителей. О случаях грубости регулярно сообща­ ется руководству автопред­ приятий. Какова же реакция? Никаких мер к грубиянам не принимается. Отвечают из автоколонны № 1415 и Ли­ пецкого пассажирского тран­ спортного предприятия № 1, что, мол, водителей не хва­ тает и. если наказьшать за такую «мелочь», как грубость и хамство, то и оставшиеся разбегутся. Какая трогатель­ ная забота о кадрах, не прав­ да ли? В следующий раз, уверенный в своей безнака­ занности грубиян, не только обругает женщину-диспетче- ра, но и пригрозит напосле­ док. Что ей делать в этом случае? Кому жаловаться? Придется, если дороги нер­ вы, поумерить свою принци­ пиальность. — Хотите посмотреть в ка­ ких условиях работают наши диспетчеры? — предложил начальник ЦСД. И вот мы в автопавильоне, что находится возле Липецкого трубного завода. Многое пришлось мне усльппать от дежурившей в тот день‘Нины Ивановны Ко- рышевой. О том, как страш­ но находиться ■поздним вече, ром в помещении автопа­ вильона. где решетки на ок­ нах еле’ держаться, а замок на двери диспетчерской, ко­ торый врезали сами женщи­ ны, может, слома'ть даже ре­ бенок. И о том, что автоко- лоцна № 1415, а именно ей принадлежит павильон, счи­ тает для себя слишком на­ кладным установку сигнали. з.ации. Был в помещении те­ левизор, купленный в склад­ чину, да украли его месяц назад. Диспетчера поддержа­ ли водители, доказав свою комнату отдыха, на треть заставленную . из-ва от­ сутствия необходимого помещения резиновы­ ми покрышками, с проте- ■кающим в нескольких мес­ тах потолком и четырьмя сбитыми вместе колченогими креслами. В обеденное время в эту тесную, неприспособ­ ленную для отдыха каморку набивается до тридцати че­ ловек. Но и эти условия считают­ ся среди водителей «сносны­ ми». Что ж, все познается в сравнении. Есть павильоны и похуже. Какое отношение имеет все это непосредственно к движению пассажирского транспорта? Бытовая неуст­ роенность нервирует и води­ телей и диспетчеров. Там, где не созданы условия для нор­ мальной работы, возникают конфликты. Дело от этого только проигрывает. Досад­ ные «мелочи», вкупе с бо. лее крупньши производствен­ ными и социальными пробле­ мами, вызывают у людей оз­ лобленность, неверие в ка­ кие-либо перемены к лучше­ му. Где уж тут заботится об интересах пассажира! Так равнодушие руководителей некоторых автопредприятий порождает ответное равноду­ шие работников к выполне­ нию своих обязанностей. Об этом стоит задуматьей. Г. АТАНАСЯН, Спрашивали?—отвечаем Говорят, что в Москве не­ давно прошел съезд таксистов н создан Союз таксистов СССР. Участвовали ли липецкие так­ систы в этом мероприятии? В. Подоляк, г. Липецк. Редакция газеты «Автомоби­ лист» связалась по телефону с директором Липецкого таксо­ парка (ПАТП-2) т. Тонких Ва­ лентином Сергеевичем. Вот что он нам ответил: — Да, недавно в Москве прошел учредительный съезд таксистов, в котором приняло участие- более 200 человек, представителей различных ре­ гионов страны. На учредитель­ ном съезде была принята про­ грамма и устав союза такси, стов. Президентом избран ру-- ководитель столичного таксо­ парка «Очаково» Владимир» Гаврилович Цветков. Липецкие таксисты в работе, учредительного съезда принять- участие не смогли, так как об- организации съезда сообщили поздно. Мы не знакомы ни с программой, ни с уставом Со­ юза таксистов по сему, не зная броду, не суемся в воду. Как только ознакомимся с этими программными документами, то»- наш коллектив будет решать вступать ли в Союз. Я один ничего не решаю — решает- совет трудового коллектива. » .Сначала о «принятых ме­ рах» Липецким областным ироизводствеЩшм управлени­ ем строительства и эксплуа­ тации автомобильных дорог «Липецкавтодор». Вниматель­ ный читатель обратит внима­ ние, «принятые меры» взято в кавычки. А почему, вы уз­ наете из письма, 01 ^блико- ванного ниже, бригадира во­ дителей автоколонны № 1415 Л, А. Брусеицова. Но, сна­ чала ответ, подписанный 2 октября 1Эв9 года началь­ ником объединения «Липецк, автодор» И. Г. Мазуром. «Об'ьединение «Липецкав­ тодор» рассмотрело Ваше письмо о неудовлетворитель. ном состоянии остановочных йлощадок у автопавильонов На автодороге Лнпецк-Грязн и сообщает, что в октябре месяце был выполнен ямоч­ ный ремонт на этих площад­ ках, в строительный сезон 1 ^ 0 года предусматривается уложить полностью слой ас­ фальтобетонного покрытия на этих участках и о&спечить сброс .воды. Также предусма­ тривается в 1990 году закон, чить реконструкцию одного кю. дороги с мостом в райо­ не е. Таволжанка. В период наступления ус- -тойчивых. заморозков будет нроизведена планировка обо- чнщ». А теперь — письмо. Уважаемая редакция! Большое спасибо вам от нме. ни водителей за публикацию моего письма в газете «Авто­ мобилист» и принятых мерах по заправке автобусов на АЗС г. Грязи. Но теперь я снова обращаюсь к вам с но­ вой просьбой. Дело в том, что дорога «Липецк — Гря- аи» местами находится в очень плохом состоянии. Ос­ тановочные площадки разби­ ты, что затрудняет водителям на них заехать. По этому вопросу я-обращался в ре­ дакцию газеты «Лешшское- знамя», которое переслало- мое письмо в «Липецкавто­ дор» для привятня мер. Я получил оттуда ответ за под­ писью начальника объедине­ ния Мазура И. Г., который высылаю вам. Ямочный ре­ монт был «выполнен» плохо, и на остановках просто бро­ сали асфальт в воду. А при большом весе автобусов это­ го не хватило и на неделю. А после о дороге опиты за-. были, и, кажется, надолго. Ведь как приятно ехать лю­ бому водателю по хорошей дороге, знает каждый. Я лнч но занимаюсь подготовкой молодых кадров для автоко­ лонны. Водители молодые,- стаж работы небольшой, вбт- они и «собирают» все ямы на дороге, а не попасть ту­ да трудно и опытному води­ телю. Не так давно я опять личН'О написал письмо т. Ма­ зуру И. Г. Строители, кото­ рые вели трубы через доро­ гу (остановка «Аглофабрн- ка»), засыпали эту яму, и все. в результате дорога стала просто опасной для двиясе- ник, и водители начали де­ лать новую дорогу рядом. Не знаю точно, что помогло, пи- сьмо, или сами увидели,' во яму эту кое-как заровняли, а дальше ни на метр не сде­ лали засыпку ям. Есть у до- роги хозяин или нет? С уважением, Брусенцов Л. А., бригадир водителей 7-ой бригады АК№ 1415. От редакции, С первого февраля этого года органом издания газеты «Автомобилист» стал и об­ ком профсоюза автомобильно­ го транспорта и шоссейных дорог. ]У^ надеемся, что об­ ком: профсоюза повлияет на управление «Автодор» в. оказакии помощи водителям, автобусов. :