Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

а. «АВТОМОБЕЛИСТ» 10 февраля 1990 г. ЗА ШИРМОЙ «ОБЪЕКТИВНЫХ» ПРИЧИН п Как сообщалось в нашей газете, 30 января состоялось собрание партийно-хозяйст­ венного объединения «Ли. вецкавтотранс», участники которого подвели итоги ра­ боты автоколонI^ н автотран­ спортных подразделений в 1980 году и наметили основ­ ные ориентиры на заверша­ ющий год двенадцатой пяти- летки» ОСЛЕ доклада, еде. ланного генеральным директором объедине- ' ния В. А. Шпрыковым. раз­ вернулись оживленные пре­ ния. Однако, и об этом надо сразу сказать, они носили форму самоотчета или слез­ ливой жалобы бедного родст­ венника. Директор автоко­ лонны № 1415 Виктор Ми­ хайлович Глухов, например, на перечисление всех бед, которые, по его мнению, ис­ ходят от работников объеди­ нения,затратил два с лишним регламента и просил присут­ ствующих дать ему еще не­ которое время для продолже­ ния траурного монолога. Но зал громко потребовал пре­ кратить столь печальное из­ лияние души. И все-таки, чтобы читателю было хоть немного ясно о чем говорил Виктор Михайлович, я поз­ волю себе только коротко пе­ речислить те невзгоды, кото­ рые заполонили автоколонну. Это — большой отток води­ телей, самая большая теку­ честь кадров, на 11 рублей сократилась заработная плата против 1988 года, недоком­ плект автобусов, плохая ор­ ганизация труда, недоходные маршруты, сокращение по- садчиц, кондукторов, чехар­ да с павильоном «а Грязин- ском направлении, негодный опыт водителей Оренбурга, большие отчисления объеди. нению автовокзалов и авто­ станций, нет автоматизиро­ ванного учета работы води­ телей, путешица с абонемент­ ными талонами и так далее, и тому подобное — в таком же духе. Так и не нашел директор В. М. Глухов хотя бы одной минуты драгоценного време­ ни посвятить тому доброму и важному, что хорошего и полезного сделано в автоко­ лонне за минувший I год. Ушел, как говорят спортме- ны, в глухую защиту и не сказал ни слова, даже, не йа- мекнул — а как выйти из такой критической ситуа­ ции? А ведь есть в автоко­ лонне и добрые веяния, и до­ брые примеры, есть среди водителей порыв работать в духе времени, по-новому. Они просили автобусы, даже це­ лые маршруты в арендное обслуживание. Однако, то ли водители не понимали адми­ нистрацию, то ли администра­ ция не понимала, чего хотят водители. Одним словом, раз­ говаривали на разных языках. Есть тут автобусники, кото­ рые за месяц продают або­ нементные талоны на 500 и более рублей, но есть и та­ кие, у кого пассажиры про­ сят. а они отвечают: поку­ пайте в киосках. Со стороны директора не поступило ни од­ ного предложения, чтобы вме­ сте можно было посовето­ ваться, как жить Дальше. Не дождавшись ничего светлого и полезного, участники соб­ рания решили не слушать дальше В. М. Глухова. И он ушел с трибуны каким-то обиженным. Д ИССОНАНСОМ пре­ дыдущему оратору прозвучало выступле­ ние секретаря партийной ганизации - ПОГА-1 Ю. А. Чернышова. Он говорил, что руководители, вводя хозрас­ чет, новые формы организа­ ции и оплаты труда водите­ лей и ремонтников, не «про- кручшают» эти нововведения С собрания партийно- хозяйственного ТПО «Липецкавтотранс» актива до конца, не знают к како­ му конечному результату они приведут, не ущемят лишфее- ресы предприятия и членов коллектива. А у нас так и получилось, — говорил да­ лее Юрий Алексеевич. — У водителей большегрузных ав­ томашин 1 сократилась зара- Ротная плата до 250—^ 0 рублей, а у тех, кто работа­ ет на «КРАЗах», она опусти, лась до 160. Кто же согла­ сится работать за такие ми­ зерные деньги, когда в ко­ оперативах водители получа*. ют за 500 рублей в месяц? Вот почему еще совсем не­ давно сплоченное, стабильное объединение дало трещину и началась текучесть водитель, ских кадров. И вот здесь нужна помощь администрации и специали­ стов территориального про- изводственноро^ объединения «Липецкавтотранс». Надо изу­ чить сложившуюся обстанов­ ку и сделать все необходимое, чтобы наше предприятие вер­ нуло себе доброе имя, создать такие условия, чтобы люди шли к нам, а не уходили от нас. Н Е обошлось без жа­ лоб и в выступлении водителя ПАТП-2 А. А. Сундеева. Он говорил, что ежедневно не хватает таксо­ моторов на линии, что име­ ющиеся автомобили сильно изношены, что обещали в ми. нувшем году пополнить так­ сопарк 70-ю машинами, а не дали, что ежедневно такси отвлекаются на обслужива­ ние областных организаций, которые не дают автотран­ спортному предприятию не­ обходимых доходов. А как же быть с дохода­ ми? Доводы надо зарабаты­ вать. Об этом говорил в сво. ем докладе генеральный ди­ ректор В. А. Шпрыков, вскользь, правда, намекнул на это же и водитель А. А: Сундеев. Например, обследо­ вание пассажиропотока у так­ систов проводилось еще 7— 8 лет назад. Не применяют­ ся прогрессивные методы об­ служивания пассажиров. Да­ же любую старую или изно­ шенную автомашину можно и нужно содержать в опрят­ ности. Но посмотрите нангппи такси. Они забрызганы гря­ зью, в салонах диваны по­ крыты пылью, а то и масля, ными пятнами,-перенасыщен­ ный запЕ 1 х бензина и выхлоп­ ных газов. О каких всерьез можно го. ворить доходах, если такси­ сты на линиях предоставле-. ны сами себе. Их редко кто контролирует, не спрашива­ ют с них за культуру обслу­ живания. А ведь в этом ав- транспортном предприятии есть замечательные тружени­ ки, которые из месяца в ме­ сяц, из года в год успешно справляются с плановыми за­ даниями, в образцовом состо­ янии содержат машины, без нареканий обслуживают пас­ сажиров, они, как говорится, всегда находятся в спортив­ ной форме. Их пример нагля­ дно показьшает, что можно работать прибыльно даже в нынешйих нелегких услови­ ях. Н О, как явствует из вы­ ступления директора пассажирского авто­ транспортного пердприятия № 1 В. Н. Смагина. трудно добиться добросовестного от­ ношения к порученному делу. К слову будет сказано, здесь за последние два года сме­ нилось все основное руковод. ство: к власти пришли моло. дые — директор, секретарь партийной организации, пред­ седатель профсоюзного коми­ тета, другие начальники. Ка­ залось, в производственной и общественной жизни должен произойти переворот. Однако изменений последовало мало. 'Ск)рвано, как сказал Влади­ мир Николаевич Смагин, 40 тысяч рейсов, убыток соста­ вил 400 тысяч рублей. И опять назывались старые «бо­ лячки»; неразбериха с абоне- ментными талонавш, нехват­ ка автобусов, дорогая их сто­ имость, необеспеченность за­ пасными частями. Что и говорить, в пасса­ жирских предприятиях «уз­ ких» мест предостаточно, а вот как «расшить» их, как изжить трудности, какими пойти путями, чтобы сделать произ­ водство доходным и прибыль­ ным, из выступающих никто не говорил. И тут возника­ ют справедливые вопросы; где же хозяйская смекалка, где самостоятельные реше. ния, почему молчат техниче­ ские специалисты и эконо­ мисты производства? • Сейчас предоставлена са­ мостоятельность в планирова­ нии и экспериментировании. А самостоятельности нет, как нет и организационных, де­ ловых экспериментов. Пять лет идет перестройка, и все пять лет хозяйственники ждут указаний сверху. Дума­ ется, в сегодняшней обстано. вке, когда реконструируются многие заводы по выпуску автобусов и запасных частей к ним, когда сокращаются по­ ставки из социалистических стран, надо больше самим крутиться, шире использовать местные ресурсы и возмож­ ности, больше бывать на все­ возможных заводах и заклю­ чать с ними взаимовыгодные договоры, посещать- регио­ нальные и межрегиональные оптовые ярмарки. Ведь дав­ но известно, что под лежа­ чий камень вода не течет. В этом смысле хочет­ ся поддержать инициативу грязинцев, о которой расска­ зывал в своем выступлении директор пассажирского авто­ транспортного предприятия А. Т. Ганьшин. Здесь здорово завалили производственный план прошлого года. Доста­ точно сказать, что по самому доходному 106-му маршру­ ту Грязи — Липецк, на ко­ тором ргшьше все финансо­ вое благополучие держалось, потери составили свыше 70 тысяч рублей. Упали зара- ботки водителей, рассеялись как утренний туман матери­ альные стимулы. И пошли водители от АТП в разные стороны, туда, где более бла­ гополучные предприятия и организации. В этот критиче­ ский момент и вспо'мнил Александр Тимофеевич, что в Калуге есть авторемонтный завод. Поехал туда, погово­ рил, погорил.ся и... заключил договор. Теперь с трибуны . смело говорит: план 90 года — будет! Значит, есть осно­ вания для такого заявления, значит, есть выход, казалось бы. из безвыходного положе­ ния. Тут надо сказать, что и специалисты производствен­ ного объединения «Липецк­ автотранс» могли бы, даже обязаны были помочь «несме- л^>IМ» и неразворотливым ру­ ководителям предприятий на­ ладить деловые связ 11 с ну­ жными заводами и объеди­ нениями. Однако о такой по. моп|и пока что-то не слыш- но. С ВОИ справедливые претензии к руковод. ству территориального объединения, автоколонн и предприятий высказала сек­ ретарь комитета комсомола Татьяна Акулевич. Что и го­ ворить, на местс 1 х на моло­ дых рабочих и молодых спе­ циалистов еще мало обраща­ ют внимания. Автобусы и таксомоторы им дают самые поношенные, соревнование ме­ жду молодыми почти не про­ водится. а если где оно и есть,, то носит до удивления формальный характер. Они ущемлены в материальном, и в моральном плане. Их инициатива почему-то не по­ лучает нужной поддержки в необходимой гласности. А ведь молодые могли бы сде^ лать многое, получи они к се­ бе внимание и уважение. Го. ворила она о том. что комсо­ мольско-молодежные бригады автобусников и таксистов су­ ществуют только для отчета перед вышестоящими-органи­ зациями, что в предприятиях не проводятся интересные конкурсы по профессиям, что нет молодежных арендных или хозрасчетных бригад со своим фондом, что не органи­ зуются молодежные инитща тивные кооперативы. Все это происходит потому, что руко­ водители трудовых коллекти­ вов, партийных организаций и профсоюзных комитетов не­ дооценивают инициативу мо­ лодежи. Вот почему Т. Аку­ левич вынуждена была ска­ зать, что в автохозяйствах существует своеобразная транспортная «дедов­ щина». А ведь надо не только для плодотворного труда создавать нормальные условия, но и для отдыха, для занятий спортом, для прове­ дения всевозможных соревно. ваний. — Но нет у нас такого центра, — сказала Акулевич, Е СЛИ выступавшие до этого говорили о де­ лах минувшего года и некоторых наметках на год текущий, то директор Задон­ ского АТП Н. С. Демьянен­ ко решил переложить неуда­ чи в работе коллектива на партийные, советские органы и территориальное производ­ ственное объединение. Он так и сказал; «Я не беру всю от­ ветственность на себя». И вы­ ходило, что только по их ВИ- . не не выполнено 1000 рей­ сов. Но несмотря на это, по мнению директора, по срав­ нению с 1988 годом есть рост прибыли, поднялась и рентабельность производства. Только вот оплата на грузо­ вом транспорте не за тонны, а за рейсы, как сказал Н. С. Демьяненко, называется «ав­ тобродяжничеством». «Мы. — продолжал он. в состоя­ нии перевезти 23 тысячи тонн сельскохозяйственных грузов в период уборочной страды. Вот дайте"их' нам, и мы за­ работаем свои доходы. И еще. Если объединение не мо­ жет обеспечить нас автобу­ сами и Меппинами, то обес­ печьте запасными частями». П - ОЖАЛУИ, самым яр­ ким и справедливым было выступление во­ дителя автоколонны № 1497 Яман Оглы Мамед , Емурла-^ евича из Лебедянщ В начале он сделал замечание по со^ - ставу президиума — мало рабочих. И выступали в ос­ новном начальники с самоосс- четами, а рабочих не слыш. но. А они могли бы что-то дельное сказать. Сейчас же мы видим одни «слезы». Кто виноват? Вот перед вами, — сказал Яман Е^мурлаевич, ви­ сит лозунг; «Успех дела ре­ шает организованность». Вы думаете к кому он обращен? А он обращен к вам, руко- ^водителям; которые тут «рас- ’^плакались». А ведь от вашей организованности зависит ра­ бота большого коллектива во­ дителей и ремонтников. Хоро­ ший хозяин не плачет, а де­ ло делает. У нас такие же трудности. Но мы все планы вьшолнили. Поймите, у нас начальник эксплуатации — женщина. А она нас и прово­ жает. и встречает, и работу организовывает. Теперь о строительстве. Мы своими силами 24-квар­ тирный дом построили, улуч­ шили жилищные условия многим рабочим. Заботимся о человеке. А какую заботу мы видим здесь? В перерыв зашли в ремонтные мастер­ ские автоколонны № 1414. И что же видим? Ремонтни. ки на сыром полу под ма­ шинами лежат. Вот вам и организованность; Или ПАТП-2. Просят 70 новых машин, а то плана не будет. Клиенты не могут найти сто­ янок такси. Значит, ..началь­ ник эксплуатации не работа, ет. Слушайте, а может вам маленький луноходик нужен? В конце своего выступле­ ния Яман Оглы Мамед Емур- лаевич обратил внимание при; сутствующих на вьщвижение генерального директора В. А. Шпрыкова кандидатом в де­ путаты Верховного Совета РСФСР. Он сказал, что кол. лектив автомобилистов обла­ сти получил реальный шанс иметь своего народного депу­ тата в высшем органе влас­ ти нашей республики и при. звая всех не только отдать^ свои голоса, но и повести широкую агитационную ра. боту среди избирателей. Н АДО сказать, что еще на семинаре секрета, рей партийных орга­ низаций поднимался вопрос о работе совета трудового коллектива объединения. Де­ ло в том, что широким мас­ сам автомобилистов неиз­ вестна практическая деятельность этого . де­ мократического органа са­ моуправления. Вот почему, когда попросил слова пред­ седатель совета А. И. Ники, форов, в зале все притихли. Но ожидания не оправдались. Алексей Иванович не стал раскрывать своей тайны. Вме­ сто этого он в свою очередь подверг критике некоторых руководителей предприятий за невыполнение планов ми­ нувшего года. Так и не узна­ ли члены партийно-хозяйст­ венного актива, какую зке роль в хозяйственной дея­ тельности играет совет? На поступившие вопросы ответили генеральный дирек­ тор территориального произ­ водственного объединения «Липецкавтотранс» В. А. Шпрыков и заместиг тель председателя ис­ полкома городского Со­ вета народных депутатов А. Н. Ларин. Затем были ут­ верждены социалистические обязательства на 1990 год. В заключение доверенное лицо кандидата в народные депутаты РСФСР В. А. Шпрыкова секретарь партий­ ной организации автоколон­ ны № 1143 Д. И. Невежин призвал присутствующих по­ вести широкую агитационно, массовую работу среди из­ бирателей с тем, чтобы на выборах четвертого марта отдать свои голоса за канди­ дата автомобилистов.