Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

2. «АВТОМОБИЛИСТ» 29 декабря 1990 г. Пахомов Анатолий Лео­ нидович. Родился в 1954 году. Работал водителем троллейбуса, с 1978 года — водитель такси в ПАТП-2. Заочно .^кончил Липецкий педагогический институт. С 1987 года — начальник отдела кадров, в том же году назначен заместителем директора ПАТП-2 по кадрам и во­ спитательной работе, С декабря с. г. — ди­ ректор ПАТП-2 Член КПСС. Кандидат в мастера спорта СССР по автогонкам. АСЧЕТЧИК ТАКСИ СТУЧИТ.. Интервью с директором таксопарка А. Л, Пахомовым 'ГГ Анатолий Леонидович! Во- первых, редакция газеты «Ав­ томобилист» поздравляет Вас С назначением директором так. сопарка. Желаем Вам успехов , в работе. И, кстати говоря, д а ­ вайте поговорим, как Вы ду ­ маете и планируете вывести таксопарк из прорыва? Проб­ лем перед Вами стоит немало. И изношенный подвижной со­ став, и дефицит запасных час. тей, и отсутствие , автошин, и многое, многое другое. Рас­ скажите о Вашей программе действий. — Спасибо за лоздравление и пожелания в связи с моим на­ значением на должность ди- ректора. ПАТП-1.2. Да1 Проблем действительно стоит немало, и не только пе­ редо мной, нр и перед нашим коллективом и отраслью в це- .том.'Вы правильно спрашива­ ете об изношенности подвиж­ ного ‘ состава, крайне плохом обеспечшии запчастямП, авто, резиной и многим другим. Что касается программы действий, то она детально не сформиро­ вана, и это объясняется в пер­ вую очередь многими' обстоя­ тельствами и ситуациями, в кото,рых оказалось не только предприятие- и его руководст­ во. но и объединение и мини- ' стерство в целом. Ведь, посу­ дите сами, мы вступаем ,в но­ вый год, а хозяйство не имеет четкой програ.мимы обеспечения не только подвижным соста­ вом, но и запасными частями, авторези-ной, ГСМ и другими материалами, Я вижу программу своих действий в данный момент так. Это — мобилизация всего кол- лективд, каждого работника, не только усилий в .преодоле­ нии трудностей на каждом уча­ стке работы, но и мобилизация творческого поиска в улучше­ нии работы предприятия н е . только на сегодняшний день, но и на перспективу. И в этом, как вы понимаете, заложен глубокий смьгсл. Это не только повышение трудовой и транс­ портной дисциплины, но и рас­ ширение рационализации, соз­ дание отдельных участков по изготовлению и рестав 1 рации де­ талей и запасных частей, допу- стимых в наших условиях и т.д. — ХоЦят слухи, что в новом 1991 го(ду повысится цена за проезд в таксомоторе. И вро­ де бы стоимость будет не 20 копеек за один километр, а тридцать. Если это так, то по­ может ли эта финансовая инъ­ екция, чтобы автохозяйство стало рентабельным? — О слухах. Они доходят и до нас, «о слухи остаются слуха­ ми. Если даже тарифы за про­ езд возрастут, то вряд ли это по­ правит существенно положение дел в автохозяйствах. Почему? Да потому, что с ростом цен за проезд возрастут цены про. по 1 р|ционально на запасные ча­ сти, агрегаты, ГСМ и другие материалы, а следовательно, и з а рм а т а возрастет, т. е. с уве­ личением доходов возрастут и расяоды. А значит, существен­ но финансовое положение не поправится. — Анатолий Леонидович! Есть и Другие разговоры т мно­ гочисленных очередях, да и в кулуарах ТПО «Липецкавзо- транс», что повысится цена на бензин, электроэнергию, воду.' Это же опять расходы, кото­ рые тяжелым бременем лягут на предприятие. Как быть в такой ситуации? Опять повы­ шать цену за 1проезд? Или Вы видите другой выход? —Думается, вы правы, что це­ ны повысятся и на бензин, и на воду, и на, электроэнергию, на.тоги за экологию и т, д. Но,, выход искать за счет очередно­ го повышения цен на ■проезд я не разделяю, к тому же это обернется очередным ударом по паосажи'рам, особенно по низкоаялачН'Ваемой категории населения. — Вы много лет проработа­ ли в ПАТП-2. Работали и во­ дителем таксопарка. Посему для Вас не секрет, что води­ телю такси (приходится пла­ тить из своего кармана слеса­ рю, чтобы отремонтировать ав- ■томобиль. В свою очередь так­ сист нередко (обсчитывает пас­ сажиров, чтобы возместить рас­ ходы, Как разО|рвать этот <зам- кнутый (круг? — Да, в семье «е без уро­ да, очевидно, бывают случаи, о «отО|рых вы упо.минаете. Но это только случаи, а не система. И для меня, как рук 01 водите- ля, важны не слухи, а кон­ кретные факты. И если у вас они имеются, изложите их, уве­ ряю Нас, они будут тщатель­ ным образом расс.мотрены в коллективе и по ним будут приняты .действенные меры. Что мы делали и ранее. — Сейчас во всех организа­ циях происходит сокращение штатов. Видимо, это коснется и таксопарка. Люди каких про­ фессий будут сокращены в пер­ вую очередь? — Сокращение штатов у нас проводилось ранее, очевидно,' оно коснется и еще, но оно бу­ дет зависеть от обеспечения нас подвижным составом. Ес­ ли к этому подойдем, то тог­ да колле(Ктив и будет решать, какие должности будут сокра- щаться 7 -а-«ож ет быть, придет­ ся увеличивать штаты, время покажет. Ведь для нормально, го обеспечения города таксо­ моторами нам необходимо иметь более 700 автомобилей, а мы имее.м всего 150 единиц. К тому же я уже отметил крайне изношенное их состоя- НИ 2 . — У таксистов много кон- ------КурвНТОВ. -В—ОСНОВНОМ- ■ВОДИ«— тели личных автомобилей, ко­ торые дерут с пассажира три шкуры. Но ведь и для них ус­ тановлены жесткие правила — брать с пассажира за проезд по государственным расценкам. Но «икто из них 1 не соблюда­ ет эти требования. Да и боль­ шинство частных «извозчиков» не имеют лицензии иа перевоз­ ку пассажиров. У меня был случай, когда водитель инва- лидской машины предъявил ли­ цензию на перевозку пассажи­ ров. Хотя строго запрещено выдавать лицензии на такие машины. Ведь зачастую они достаются владельцам бесплат­ но от государства, или за по­ ловинную стоимость. — Частные такси «е .отказы­ ваются везти пассажиров в любую точку города. А ваши таксисты ищут выгодные мар­ шруты; межгород или требу­ ют оплату за нрсю.зд в оба кон­ ца Таким образом, они плохие конкуренты, частникам, а стра­ дают пассажиры. Видимо, ну­ жен .жесткий контроль за ра,- ботой, и частных машин и госу­ дарственных.- Но как это сде­ лать? Что касается конкурентов у таксистов, я имею в виду ча­ стный автотранспорт, я с ва ­ ми полностью солидарен. Но его адресовать надо было бы, в первую очередь, работникам КР'С объединения, ГАИ и фи- норганам, которые сквозь паль­ цы смотрят на эту категорию любителей легкой наживы, ведь ОКИ, действительно, дерут три шкуры с клиентов и не несут, никакой за это ответственнос­ ти, а .таких любителей разве-' лось .не одна сотня в нашем городе. Что-касается отказа в об­ служивании пассажиров води­ телями такси, мы веде.м боль­ шую работу в этом направле­ нии и по любому факту тако­ вого принимаем самые жест­ кие меры, вплоть до увольне­ ния. Но хочу подчеркнуть, только по фактам, имевшим ме. сто в отказе. Для этого мы не раз 'и«фор.мировали население, . как пользоваться таксомотора­ ми и при отказе или обсчете пассажира сообщать в ПАТП-2 и на диспетчерскне' пункты, ука­ зывали и номера телефонов. Напоминаю; №№ 23-13-26; 23-26-21; 26-68-42. ' Кстати, -номера телефонов нанесены на двери таксомоторов. Но мы не являемся посторонними наблю. дателямн по отношению к своим конкурентам, проводим рейды, а иногда совместно с работниками ОБХСС, их явно недостаточно, а возможности их проведения и права на их контроль у «ас нет, ■— Очень трудно дозвонить­ ся в диспетчерскую, чтобы вы­ звать таксомотор. Будет ли расширена связь с диспетчер­ ской? — Этот вопрос нами решае- тся, и 1 фн встрече с начальни­ ком ГТС т. Савельевым, кото­ рый обещал в ближайшее вре­ мя решить этот вопрос поло­ жительно. При существующей системе . вызов такси через ЦДС весь­ ма затруднен и не по причи­ не отсутствия таксомоторов, а по причине нередкого нежела­ ния диспетчера принять заказ. Привожу конкретный пример. '25.12.90 г. в 22.30 я по;пытал- ся заказать такси, В течение 30 минут я не мог дозвонить­ ся в ЦДС, дозвонился в 23.00 но телефону № 26-68-42, диспетчер отказала мне в при­ еме заказа, а точнее, не выслу­ шав, положила трубку, отка­ завшись на мои повторные звонкн не только принять за ­ каз, но назвать свою фамилию. Позже выяснилось, что это старший диспетчер и позывной ее № 8, На повторные звонки она предлагала звонить по дру­ гим номерам телефонов, зара­ нее зная, что они не работают Чтобы улучшить положение с вызовом такси и его эксплу­ атацией; мы ставим вопрос о пе­ редаче указанной службы по приему заказов и их выполне. нию в наше ведение. Что, безу­ словно, улучшит обслуживание горожан. . — В Странах '«загниваюиге- го» капитализма пассажир мо­ жет вызвать такси из любой телефонной будки. У нас это невозможно. Вы скажете, что много ложных вызовов, боль­ шие расходы и т. п. Но поче­ му у «них» можно, а у нас нельзя? И попутный вопрос; сколько надо платить за вы­ зов такси на дом? — Существует иа этот счет указание министерства и гор- иополко.ма, которым мы- руко- водстауемеж о , чем давалось неоднократво разъяснение в средствах массовой ицформа- цпи. Там же имеется' разъяс­ нение и за вызов такси на дом. в больницу -и т. д. Нового по­ ка в этом вопросе ничего не!. — Анатолий Леонидович! Вы — народный депутат Липецко­ го горсовета. Кандидат т мас­ тера спорта по автоспорту. Ча­ сто ездите на соревнования. Общественная работа, семья,- дети. Д а еще выбрали себе трудную работу — руководить таксопарком. Не позавидуешь такой нагрузке. Видимо, чем- то придется пожертвовать? Или, пока молодой, справи­ тесь? — Да, «ошу я на себя взва­ лил тяжелую, всего себя отдаю всецело работе, для семьи ос­ тается мало времени, Думаю, что чем-то придется пожерт­ вовать из общественной рабо­ ты. — Из статьи, опубликован­ ной шедавно в 'газете «Липец­ кие известия», читатели узна­ ли, что в таксопарке много ав­ томашин используется руково. дителями предприятий, в том числе и работниками гориспол­ кома как персональные машины. А таксомоторов для обслужи­ вания липчан не .хватает. Та­ кие автомашины называют е е . домственными. И все они, как говорят, с «нуля», то есть но- ные, в отличие от рядовых таксомоторов, которые на ходу рассыпаются. Верну 1 ' ли «пер­ сональные» машины к закон­ ным владельцам? —Что касается' ведомственно­ го парка, то он находится в ве. денни объединения. Его содер­ жание для П.АТП-'2 действи­ тельно накладно. Что касается новых машин, т. е. с «нуля», это необоснованно... Да, видимо, придется пере­ заключать договора на иных условиях, кому-то отказать из- за невозможности, одним сло­ вом, впереди работа, поиски и т. д. Вынашивается мысль — от­ казаться от за'крепления авто­ машин за организациями, а свести весь ведомственный парк в колонну и обслужива­ ние клиентов вести обезличен, но, через, диспетчера, по мере поступления заявок'. Что это даст? 1. Сократит количество машин для- обслуживания, 2. Не будет 1 персо,нальных во­ дителей. а следовательно, авто­ мобили 'будут использоваться по назначению, увеличится коли­ чество -клиентов, обедуживае- .мых одной машиной, высвобо­ дившийся транспорт пойдет на - обслуживание пассажиров. —И последний вопрос. Созда­ ли ли Вы свою команду едит номышленников? 'На кого мож­ но опереться, чтобы наладить дисциплину среди водителей и автослесарей? Вытянуть авто, предприятие на должный уро­ вень? Кстати говоря, этот ма­ териал пойдет в канун Ново­ го года. Все будут отдыхать в новогоднюю ночь, а таксис­ ты работать. |И, чтобы не ис- 3 портить праздничного настрое­ ния липчанам. Вам предстоит решить нелегкую проблему — направить работать в новогод­ нюю мочь, самых дисциплини- . раванных водителей. Назови­ те некоторых из них. И до ко­ торого часа будут работать таксомоторы. За одно напомни­ те липчанам, куда позвонить, чтобы вызвать такси |по воз­ вращении из гостей. -— Никаких команд я не со­ здаю, мое стремление сплотить, мобилизовать коллектив для работы в едином -целом в ин­ тересах как производства, так и горо.жан. Что касается работы . такси в канун Нового года, то- оно плзниру-ется до 100 единиц в днев'ное время и до 40 — в ночь. Заказать такси можно по - телефонам; 26-22-;67; 26-22-831;' 26^№-42, 26-'64-25. Что касается водителей, которые будут рабо­ тать в канун Ново'го года, то вряд ли стоит их указывать по. именно или выделять кого-ли­ бо. Работа будет проходить по графику декабря — января. Вел интервью К, ЯКОВ, ТРАНСПОРТ БУДУЩЕГО?