Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

2. сЛВТОМОБИЛИСТ» 22 декабря 1990 г. «КОНСЕРВАТОРЫ» СО ЗНАКОМ «ПЛЮС» Когда знакомишься с коллективом, вника­ ешь в его производственную жизнь, во взаи­ моотношения администрации, рабочих и обще­ ственных организаций, сразу становится ясно, что там, где достигнуто взаимопонимание в производственных и хозяйственных делах, где общественные подразделения идут в одном направлении с коллективом, проявляя заботу о каждом работающем в отдельности и хозяй­ стве в целом, там успешно решаются любые трудные задачи и достигаются намеченные це­ ли. Именно так поставлены дела в Елецкой автоколонне № 1499, где начальником Алек­ сандр Серафимович Завьялов. — Знаете, — сказал он, — дается это очень и очень нелегко. Люди есть люди. У каждого свои характер, своя жизнь, свой настрой. И к каждому надо найти правильный, свой, осо­ бый подход... Такого же мнения и предсе­ датель профсоюзного комитета Ольга Ивановна Целых. — Правда, —говорит она,— люди у нас более консервати­ вны, чем, скажем, в Липецке. Они стойко перЛосят все не­ взгоды перестроечного периода. Тут надо сказать еще вот о чем: администрация, совет тру­ дового коллектива, и профсо­ юзный комитет проводят боль­ шую массовую работу с води­ телями, ремонтниками, други­ ми категориями работников. Все возникающие вопросы, да ­ же кажущиеся неразрешимыми проблемы стараемся по возмо­ жности ослабить, а если уда ­ ется, то и снять. В подтверждение сказанному Ольга Ивановна привела нес­ колько фактов. Всем, например, известно, что в области раз­ сандрович Шаталов, Вячеслав Васильевич Нархов, Евгений Михайлович Трубицын. Все они отработали в автопредприятии по десять—двадцать лет, в труде показывают пример, справляются с заданиями по перевозке пассажиров и дохо­ дам, активно участвуют в об­ щественной жизни коллектива и города. Достаточно сказать, что только одних водителей со своими машинами проводят по три месяца в селе на обработ­ ке 20—30 гектаров посевов са­ харной свеклы. Не сидят здесь сложа руки и не ждут от всевышнего ман­ ны небесной комсомольцы и несоюзная молодежь. Они ста­ ли членами молодежного жи­ лищного комплекса под эгидой городского комитета комсомола. Уже в это.м году по линии Однако здесь находят пути ее решения, как и многих других. Жизнь их подбрасывает почти ежедневно. Никто, скажем, не ожидал, что наступит слож­ ность с продуктами питания. И пришлось, как говорится, наводить мосты с горисполко­ мом, другими городскими орга­ низациями, колхозами и совхо­ зами. И смогли сделать доброе дело: каждому водителю через буфет автоколонны раз в ме­ сяц продавалось два килограм­ ма высококачественного мяса, один килограм 1 м колбасы и полкилограмма —сыра. Конеч­ но, это немного, но в городских магазинах и того не достава­ лось. В условиях сплошного дефи­ цита администрация и профсо­ юзная организация автоколон­ ны, можно сказать, сделали __________________ I МНЕНИЕ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРОФКОМА ^ СОЦИАЛЬНАЯ ПРО.грАММА ^ В ПОИСКАХ ВЫХОДА лгжк ДЕЙСТВУЕТ ^ ОТКЛИКА­ ЯСЬ НА .ЗАПРОСЫ ЛУЧШЕЕ — ЛУЧШИМ работана и сравнительно успе­ шно претворяется в жизнь про­ грамма «Жилье». Не обошла она стороной и автоколонну. Елецкий горисполком псшучил коллективу в совхозе «Озере- кий» возле вновь возводимого дома построить хозяйственный двор (подвал, гараж, сарай для живности и топлива). К этому надо добавить, что у ав­ томобилистов и своих забот невпроворот. Надо было закан­ чивать отделочные работы в домике, что возведен в зоне отдыха «Малиновка», заклады­ вать фундамент под 70-квар­ тирный жилой дом, что реши­ ли возвести своими силами, капитально отремонтировать и расширить буфет-столовую, сде­ лать текущий ремонт в пионер­ ском лагере «Солнечный», под­ готовить ремонтные мастерские, административные здания и хо­ зяйственные дворы к работе в зимних условиях. Как видим, объемы работ огромные. Тут и крупной специализированной бригадой со всем не справить­ ся, а в автоколонне в наличии всего-навсего маленькая строй- группа из восьми человек. Надо было искать другой выход. И тогда работники ав­ токолонны предложили, как сейчас модно говорить, альте­ рнативный вариант. Их стро­ ители участвуют в программе «Жилье», а водители вместе с автобусами и часть рабочих— в программе «Урожай-90», го­ родские же власти изыскивают возможности выделять автоко­ лонне коммунальные, коопера­ тивные и другие квартиры. Та­ кой компромисс состоялся, В прошлом году коллективу уда ­ лось получить одну однокомна­ тную, одну двухкомнатную ко­ оперативные и две трехкомна­ тные благоустроенные кварти­ ры. В них справили новоселье, первоочередники и льготники.' Это —водители Анатолий Ва­ сильевич Каверин, Юрий Алек­ •МЖК выделены квартиры сек­ ретарю комитета комсомола автоколонны Сергею Меркуло­ ву, он работает шофером, води­ телю автобуса, члену бюро ко­ митета ВЛКСМ Алексею Аста­ хову, кассиру Тане Гутровой и диспетчеру Ирине Кондаковой. Все это живой пример того, что при желании можно найти желаемый выход из безвыход­ ного, казалось бы, положения. Вопросы обеспечения молоде­ жи жильем решаются и другиг ми путями. Администрация вместе с общественными орга­ низациями автоколонны заклю­ чают договора на аренду жи­ лых помещений. Так, для пяте­ рых молодых рабочих админи­ страция автоколонны снимает комнаты в общежитии одного из предприятий Ельца. Таким же образом обеспечена жиль­ ем и семья молодого специали­ ста Павла Инютина. Он —на­ чальник отряда. К этому надо добавить еще и то, что лучшим молодым работникам выдается беспроцентная ссуда на обу­ стройство квартиры, оказывает­ ся материальная помощь из средств предприятия. Здесь идут навстречу прак­ тически любым пожеланиям рабочих, если это не противо­ речит возможностям предприя­ тия. Например, три работника задумали построить свои ли­ чные дома. А финансовых средств не хватало. И тут при­ шла на помощь администрация автоколонны: каждому заст­ ройщику выдали ссуду, если требовалось, выделяли некото­ рые строительные материалы и транспорт. Таким путем, на­ пример, построил себе дом во­ дитель Валерий Костенков, а водитель Алексей Моргунов возвел дом за свои сбереже­ ния. Обеспечение членов коллек­ тива полноценным жильем — это проблема из проблем не только для автоколонны № 1499 невозможное; они к Дню авто- .мобилиста смогли приобрести для поощрения лучших водите­ лей автобусов два цветных те­ левизора, два холодильника, две стиральные машины, кото­ рыми отмечен самоотвержен­ ный и долголетний труд лучше­ го водителя территориального производственного объедине­ ния «Липецкавтотранс» Нико­ лая Романовича Крылова, то­ каря Владимира Александрови­ ча Кондакова, отдавшего про­ изводству 44 года, водителя Николая Васильевича Щедрина, начальника ПТО Николая Ге­ расимовича Савина, водителя Виктора Семеновича Машинис- това, водителя, а с ноября ны­ нешнего года пенсионера Ни­ колая Ивановича Максимова. Большая ^)у 1 Iша рабочих и служащих отмечена денеж­ ными премиями, на которые из­ расходовано свыше тринадца­ ти тысяч рублей. — Было очень трудно, — продолжала рассказывать Оль­ га Ивановна Целых, —но мы- смогли добиться, чтобы в честь нашего профессионального пра­ здника приехала к нам автола­ вка с товарами первой необхо­ димости: постельными принад­ лежностями, нательным бельем, парфюмерией, промышленными изделиями. Слушая руководителей авто­ колонны, начинаешь понимать, почему председатель профсо­ юзного комитета сказал, что люди у них «более консерва­ тивны». Оказывается, дело тут не в консервативности, а в за­ боте о людях. Каждый пони­ мает, если он обратится к на­ чальнику автоколонны или в профсоюзный комитет, найдет понимание, помощь, всевозмо­ жную поддержку. Вот такое взаимопонимание и приводит к успеху во всех делах. В. ИНДЮКОВ, спец. корр. газеты «Автомобилист». О том, как работают водители городских автобусов, лиш­ ний раз напоминать не надо. Кто-то честно, на совесть, а другие находят способы обмануть диспетчеров, сойти с маршрута. Контролировать таких водителей непросто. Для того, чтобы совершенствовать контрольно-диспетчерскую слу . жбу, сделать ее эффективной и надежной, а в итоге — на качественно новый уровень поднять работу городского авто- транспорта, необходима установка автоматической системы диспетчерского контроля. Такая современная аппаратура имеется уже во многих городах России. У нас же до сих пор она не внедрена. Наш корреспондент встретился с «ачальни- ком производственно-эксплуатационного узла технологической связи г. Липецка Анатолием Тарасовичем Мачневым н попро, сил его ответить на интересующие нас вопросы. «ЗОРКИЙ ГЛАЗ» НА СВЯЗЬ НЕ ВЫШЕЛ.. — Анатолий Тарасович, сна­ чала несколько слов о самой автоматической системе дис­ петчерского Контроля за рабо­ той пассажирского транспор­ та. — Надо сразу сказать о то.м, что в нашей стране две подо­ бные установки — автомати­ ческая система диспетчерского управления автотранспорто.ч! (АСДУА г, Омск) и «Нэ-Жан» (г. Нальчик). Обе они хорошо отработаны и внедрены в прак­ тику. Их отличие состоит в том, что первая устанежка (АСДУА) предназначена в пер­ вую очередь для крупных го­ родов, с миллионным населени­ ем, там она эффективна и оп­ равдывает себя. «Нэ-Жан». или «зоркий глаз» в переводе с кабардино-балкарского ре­ шает, в основном, локальные задачи. Но фунюцио'наль'ные ВОЗМО 1 ЖМ 0 СТИ «Нэ-Жана» прин. ципиально не отличаются от АСДУА, они, в сущности, те же. «Зоркий глаз», кроме прочего, проще в обслуживадии и де­ шевле. Основная часть такой автоматической системы будет установлена в диспетчерском помещении (в ЗЗ-'М микрорай­ оне). Все линии городских мар. шр,утов-будут оборудованы си­ стемой ретрансляторов, антен­ нами для передачи информа­ ции. — Км{ будет осуществлять­ ся связь между водителями к Диспетчерской службой? — Диспетчеров как таковых уже не потребуется. Работа будет осуществляться с по­ мощью компьютера, который 'будет принимать и обрабаты- вать информацию о движении пассажирского транспорта. Во­ дителю авго'буса достаточно подъехать- к специально обо- рудов 1 а|Дном 1 у контрольному пункту, прикоснуться пальцем к сенсорному устройству, и вся информация моментально поступает в диспетчерскую службу, на компьютер. Все не­ обходимые данные «списыва. ются» с борта в течение доли секунды. На дисплее у опера­ тора появится информация о том, как соблюдается график маршрута, есть ли отклонения или сбои в ра 1 боте. В конце дня в автопредприятия посту­ пают сведения о работе каж­ дого водителя^ маршрута. Та­ кая распечатка дает правиль­ ную и исчерпывающую инфор. мацию о количестве рейсов, о качестве работы водителя и, следовательно, о начислении ему заработной платы. В та­ кой системе взаимосвязи («Нэ- Жан» — контрольный пункт- диспетчерская автопредприя­ тия) предусмотрено все до ме­ лочей. Будут также учитывать­ ся погодные услсквия, заторы на дорогах, из-за чего будут вноситься определенные по­ правки. В спорных моментах (а они, безусловно, возникнут,, и в особенности на первых по­ рах) — водитель может вый­ ти на связь с диспетчером. — Ну 1а какова, по-вашему, психологическая сторона дела? Не |Все водители и фуководи- тели автопредприятий города будут, наверное, приветство­ вать установку «Нэ-Жан». — Без негативного отноше­ ния к «>Нэ-Жян> не обойтись. Это естественно. На первых по­ рах водители отрицательно от­ несутся к нововведению. К жестко 1 му контролю люди еще не привыкли — потребуется 01пределекное время. Внедре. ние автоматической системы контроля повысит дисциплину среди водителей. - Обмануть здесь не удастся, надо рабо- Л 1 ожно даже заявить, что «■Нэ-Жан» заставит водителей совершенно по-другому взгля­ нуть на свою работу. И дале­ ко не все руководители город- ских автопредприятий начнут горячо приветствовать «Нэ- Жан», Да это и понятно. Ав­ томатическая система даст ре­ альную картину работы води, телей и предприятия в целом, - многие производственные по­ казатели — как их основные характеристики положения дел — станут другими. Регуляр­ ность движения, например, с коэффициента 0,9 или 0,8 упа. дет до 0.5. Но необходимость применения системы автомати­ ческого контроля также' оче­ видна. Автопредприягия нау­ чатся вести свои дела по-хо­ зяйски, ответственно. В конеч. ном итоге им же на пользу. — Ну, а теперь о ,тех про­ блемах, трудностях, с которы­ ми вы сталкиваетесь при под­ готовке и внедрении автомати­ ческой системы диспетчерского управления автотранспортом? — Разгово'р об установке в городе системы «Нэ-Жан» ве­ дется еще с 1’982 года. Но по различным причинам дело все- время откладывалось на неоп­ ределенный срок. В сущности, никто этим важным вопросом не занимался. Не было ни ада- яия для размещения там обо­ рудования, ни проекта, ни про­ граммы действий, в полумилли­ онном городе не нашлось под­ ходящего здания для размеще­ ния оборудования, а необхо­ димых для строительства денег — 400 тысяч — у «Липецк- автотранса». Дело доходило и до обкома КПСС, облисполко­ ма. Закупленную АСДУА при- ■ шлось передавать в Белгород, Затем снова пришлось выби­ вать оборудование. Заказали рабочий проект. «Липецкграж- данпроект» решением облиспол­ коме взялся было за дел 10 . но не нашлось подрядчика, чтобы построить здание. Словом, про­ блем было много. Они и сей­ час есть. В настоящее время заключен договор между ТПО «Липецкавтотранс» и облает. НЫ.М управлением связи рроком на 8 лет_ согласно которому мы арендуем часть здания в первой горо 1 Дской АТС, где и будет находиться система «Нэ- Жан». Остается только переб. борудовать и приспособить для этих целей помещение. Не хва­ тает еще и полного комплекта оборудования для ко 1 Нтрольных пунктов. Таких контрольных пунктов в городе будет 64. В первом полугодии 1991 года ав. томатнческая система диспет­ черского управления автотран­ спортом «Нэ-Жан» начнет функционировать. ' Комплекс «Нэ-Жан» — дело дорогостоя­ щее. Убытки, которые понесет производственно - эксплуатаци­ онный узел технологической связи, по подсчетам, составят 92 тысячи в год. Это по старым ценам. По новым — 170 ты­ сяч. Не решен до конца вопрос и о том, за счет кого будут покрываться эти расходы: то- ли из местного бюджета, то ли за счет ТПО «Липецкавтотранс»,. Интервью взял В. МАНАЕНКОВ,