Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

3 февраля 1990 г. 3. «АВТОМОБИЛИСТ* Четверть века трудится в автокодонве М 1415 Ана­ толий Даштриевин Бордюгов. Его хорошо зфю т на про­ изводстве не только водители автобусов, во и работники других подразделений и служб, потону как беспокойная душа у Анатолия Дмитриевича. Ведь не зря товарищи по труду избрали его членон совета трудового коллекти­ ва ремонтных мастерскта. На заседаниях совета А. Д. Бордюгов остро ставит вопросы улучшения условий тру­ да, механизации и автонатязацш 1 фоизводствевных про­ цессов. З а это н уважают Аяатолня Дмитрвешча члены коллектива. Фото С. ДМИТРИЕВА. Е с л и ВЗЯТЬСЯ дружно Специально созданнал ко­ миссия автоколонны № 1414 по проверке выполнения кол­ лективного договора за 1989 год в своем акте с удовлет­ ворением отметила, что седь- ' мой пункт раздела № 1 вы­ полнен полностью и в уста­ новленный срок. Что же бы­ ло записано в этом пункте? Здесь значилось; «Произвес­ ти реконструкцию комплек­ са бытовых помещений в ре­ монтно-механических мастер­ ских, ввести в эксплуатацию двухъярусную раздевалку со 1'20 новыми шкафами ду­ шевую, умывальник и туа­ лет согласно нормам. Ответ­ ственный: главный инженер Кривошеев В. П. Срок: 1 ян­ варя 1990 года. На собрании, посвящен­ ном сдаче и началу «обжи- вания» названных объектов, собрались рабочие и водители, находившихся на ремонте авто­ машин. Слышались возгласы: «Наконец-то!» Намерения руководителей предприятия дать небольшой инструктаж о ' порядке пользования по­ мещениями и поведения в них оказались напрасными. Рабочие сами проинструкти­ ровали друг друга, предло­ жили и утвердили распоря­ док работы. Объем произведенных на бытовых помещениях работ не соответствует записи «произвести реконструкцию» Фактически все сделано -- вновь. Новые металлические двухсекционные шкафы, бли­ стающие свежей краской. Вокруг — облицовочная цветная плитка, металл, де-, рево, большие зеркала, сов­ ременные светильники, ро­ зетки для бритья, художест. венная роспись, установка сатуратора «газ-вода» и т. д. Впечатление — радую­ щее, располагающее к вы­ сокой культуре. Много лет говорили в ав­ токолонне о бытовых поме­ щениях. Пытались белить, красить, «латать н забивать гвозди», а беспорядка и не­ удобств становилось все больше и больше. На собра­ ниях все объяснялось одним — мало средств, нет специ­ алистов и рабочей силы. И вот рабочие А. Н. Богомо­ лов (бригадир), плотники В. Н. Ситников, А. Г. Бело­ копытов и А. И. Некрасов, маляр С. Д. Аксенов, свар­ щики- В. К). Буровский и Б. И. Курепин, сантехник М. И. 1^рпухин и другие показали, на что они способ­ ны. Это они в выходные Дни и после основной работы ползали на коленях, соеди­ няя трубы, прибивая плин­ тусы, подгоняя материал так, чтобы не было ни од­ ной щели. И за это сейчас коллектив говорит нм — спасибо! В первом полугодии 1990 года в автоколонне № 1414 обязательно будет построена сауна с парилкой и чаевьпа за.лом. В заключение хочется за- дать себе вопрос: способны ли №1 своими силами по- строить хотя бы малоквар­ тирный жилой дом? Нужда­ ющихся в жилплощади поч­ ти 100 человек. Уверен, ес­ ли здорово захотеть, способ­ ны! А ГЛАЗУНОВ, председатель профсоюзаого вомнтет& автоколоквы № 1414. _Т в о е -‘ ^ Ах, как кружится голова • • • Уважаемая редакци® Проб.лема, о которой я пишу, в последнее время встала * нашей автоколонне остро, и потому требует к себе осо­ бого внимания. Она прямым образом связана с такими понятиями, как условия тру­ да, техника безопасности, безопасность движения и дру­ гими. Речь идет об эксплуа­ тации автомобилей с газобалг лонными установками. Таких автомобилей у нас уже 58. На ремонт они становятся не скачивая газ, т. к. в авто-, колонне отсутствует для этих целей специальная установ­ ка. Таким образом, десятки находящихся в ремонтной мастерской людей рискуют самой жизнью, ибо надежды ответственных лиц на рус­ ский наш «авось» гараниш безопасности не дают, и сле­ довательно, не исключена возможность возникновения взрывоопасной ситуации. Многие водители- отказы­ ваются от работы на данных автомобилях и просят, даже требуют, перевести их на другие марки автомобилей. Но, может, их просьбы и требования беспочвенны? Профком опросил более три­ дцати водителей, работаю­ щих на автомашинах с газо­ баллонными установками. Подавляющая часть из них жалуется на ухудшение са­ мочувствия и здоровья. Так, водители А. И. Золотарев, И. М. Пономарев, В. И. Се- менов. А Александров 'И другие испытывают (особен­ но, к концу смены) головные боли, недомогание, ощущают специфический привкус во рту. Водитель В. П. Зверев провел своеобразный экспе­ римент ,так как при работе на газе у него стали часто проявляться аллергические симптомы. Он достал (!) бец- ЗИН и две недели работал на нем — симпт^мы исчезли. Но стоило опять начать ра­ ботать на газе, как через несколько дней все возобно­ вилось. От частых проветри­ ваний кабины люди страда­ ют простудными заболева­ ниями. Однажды дорога свела во. дителя В. Ф. Епифанцева и... одного из заместителей генерального директора объ­ единения «Липецкавтотранс» (фамилию не называю умыш­ ленно, может, Сс 1 М отзовет­ ся). Попутчик на пол-пути попросил проветрить кабину, т. к. «дышать нечем». Но он-то через 20 километров приехал, а Василий? А Ва­ силий ежедневно возвраща­ ется домой вялый, с голов­ ной болью, порой даже коор­ динация движения нарушает­ ся. (Жало'бы слышн!ы и от пассажиров автобусов, не раз приходилось их слы­ шать). Мощность двигателя при работе на газе заметно уменьшается, а наверстывать план приходится опять-таки за счет здоровья водителя — увеличения продолжительно­ сти рабочего времени. Неже­ лание людей работать при таких условиях перерастает в возмущение. Гем более, если перед глазами у тебя с одной стороны «призывы» и «меры» по экономии автомобильно­ го топлива, а с другой •—бес­ хозяйственность и безответ­ ственность по его использо­ ванию в рамках государства. Экономить на здоровья лю­ дей—кощунство. А если уж и убеждают нас, что будущее за газом — так мы не про­ тив него в принципе, но и НИИАТ, и Минавтотранс пусть его доведут до конца — исключат вредное влияние газа на здоровье и самочув­ ствие людей, даже если оно ничтожно и отражается не на всех. По .этому вопросу мне до­ велось встречаться с работ­ никами здравоохранения (в частности, с зам, главного врача второй горполиклини- ки Д. И. Хроминым). Медо­ смотр, который проходят во. дители, работающие на авто­ машинах с газобалонными установками (по приказу № 700 Минздравотдела) ничего не дает. Среди водителей уже укрепилось мнение, что проводят его для галочки (как бы чего не вышло),' т. к. обследуют людей не в кабине и не в конце работы, а после ночного отдыха в кабинете у врача: А там, как известно, Гс13обаллонных установок не установлено. Не установле­ ны они и в зда 1 Й 1 и ТПО. С безопасностью там в поряд­ ке. В порядке и со здоровь­ ем. А водителям каково? В. РЫКОВ, председатель профсоюзного комитета автоколонны № 1143. ОТ РЕДАКЦИИ. В коррес­ понденции председателя проф­ союзного комитета В. Г. Ры­ кова поднят вопрос первосте­ пенной Важности. Речь идет о здоровье человека, водите­ ля, который, кроме самого себя, отвечает за сохранность груза и безопасность движе­ ния на перенасыщентщ 1 х тран­ спортом дорогах. Эти обстоя- тельста значительно подни­ мают важность затронутого вопроса. Надеемся, что спе­ циалисты ТПО «Лвпецкавто- транс» незамедлительно при­ мут меры. Из редакционной понты Никакой помощи... Не хватает больше терпе­ ния, решила написать в «Автомобилист», может быть, газета чем-то поможет. Это наша последняя надежда. Вот уже на большом про­ тяжении времени на авто­ станции «пл. Мира» невыно­ симо стало работать. Еже­ дневно нам не дают полный вьшуск машин, а спросить не с кого. Неоднократно зво. ннла начальнику эксплуата­ ции т. Соколову Ю. Г„ но ему все безразлично, ника­ кой отдачи и никакой помо­ щи. С 1 января 132-й марш- рут отдали ПАТП-3, Соколов обещал на 106-й маршрут полный выпуск, но вот сегод­ ня 127 января, а машин нет, люди по часу стоят на оста­ новках. Я, диспетчер Сухочева Н. В. работала 26 и 27 января во вторую смену. Всем извест­ но, что в пятницу и субботу пассажиропоток возрастает, пассажиры стоят на останов­ ках, волнуются н я волнуюсь, не волнуется только началь- ство гаража, у него выход- ные. Вместо 6 автобусов, как это положено, дали три и все, работай, как хочешь. Мы слушаем целую смену брань и оскорбления от пас­ сажиров. Звонила я и Ерпы- леву Б. Н. — заместителю* генерального директора по* пассажирским перевозкам, но и от него толку никакого, только поблагодарил за ин­ формацию. а сдвигов ника­ ких. Каждый день мы переда­ ем около 20 рейсов в первую* и 20—25 во вторую смену недоданных рейсов. Спраши­ вается, зачем мы их переда­ ем и кто-нибудь за них отве­ чает? Или в гараже за эко­ номию бензина получают премии? Мы все, диспетчеры, про­ сим вас помочь хоть чем-то» нам через газету. Мне поче­ му-то кажется, что мое пись- МО не напечатают, и все бу­ дет по-прежне: те му... Н. В. СУХОЧЕВА диспетчер. На снимке ~ один аа лучших по иро- «Ъесснн, моторнст из Л ^дявсвой автога>- лониы Петр Иваношщ Падьчетв. Фото С. ДМИТРИЕВА