Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

о и е л и о т е к а ул. Еузнечнйя, 2 оии всех стран, соединяйтесь- I . -‘'•'г XI'^оХхОНДйй^ /С ВТШОБИЛХСТ Газета трудовых коллективов ТПО «Липецкавтотранс» и производственного объединения «Липецкавтотехобслуживание» Издается с 3 октября 1987 года № 42 (137) СУББОТА, 15 декабря 1990 г. Цена 3 коц. Надежность .— непременное Условие четкой работы ■авто- мо'биля. Надежность — это тысячи километров, без капи­ тального ремонта, это залог высоких достижений водите- лей. Надежность — это опре деление со полным-основани­ ем можно применить и к ра­ боте сварщиков, которых вы видите на этом снимке. Слева направо: Андрей Вла­ димирович Слепокуров, Ана- - толий Иванович Салищев (бригадир), Юрий Григорье ВИЧ Попадьин.. По итогам соревнования за 9 месяцев с. г. коллектив Ли­ пецкого ' производственного объединения 'Грузового авто­ транспорта № 1 , как извест но, стал победителем. Ему вручено переходящее Красное знамя ТПО «Липецкавтотранс* и обкома отраслевого профсо­ юза, Этот успех — результз! надежной работы таких пар­ ией, как сварщики бригады А. И. Салищевэ. , Фото С. ДМИТРИЕВА. Ре г. № 14 1 0 декабря Программные цели и задачи периодического издания Инфоашрование читателей о работе .оОщес^сденного и пасса;.щрско- го транспорта, общестзенно-додр 1 ти- ческг'ге вопроеь: и другая инфорыаадя для населения области.. Иополном Липецкого областного Совета народных депутатов Управление издательств, полиграфии и книжной торговли С В И Д Е Т Е Л Ь С Т В О о регистрации средства массовой информации 10 , декабря юЭР.,. Дата № 000014 о ■ Трибуна перестройки НЕИСПОВЕДИМЫ ПУТИ К РЫНКУ. Название, адрес средства массовой информации "Автомобилист" * __________ г . Липецк, ул. Папина, 4-а Вид средства массовой информации газета ж урнал , газета и т . д. Язык средства массовой информации------------------ русский , Предполагаемая периодичность выпуска, макси­ мальный объём средства массовой информации. 52 раза в год, 2 печатных листа Предполагаемая аудитория Липецкой области. лштели Учредитель ПО- "Дидецкавт'отехобслуищвание": 1ш ;т о е наим енование , адрес и ТПО "Липецкавтотранс" Надааьйик У п р п о - - -^ ,Лйграфиз датаV Подпись 'Е.И.Фешякин К НАШИМ ЧИТАТБ.ЩЯМ Дорогие друзья! В прошлый по­ недельник получено свидетельство о регистрации газеты «Автомоби­ лист». Таким образом, в числе других средств массовой информации на­ ша газета продолжает освещение событий, происходящих в нашей противоречивой действительности. Читатели по-прежнему найдут на страницах «Автомобилиста» мате­ риалы о проблемах совершенство­ вания работы автомобильного тран­ спорта, и в первую очередь пасса­ жирского, о переходе к рыночным отношениям. Автолюбителям адре­ суются советы по повышению мас­ терства вождения, разнообразная информация о купле, продаже, об­ мене автомобилей, запасных частей, и т. д. Для массового читателя предпола­ гается публиковать материалы ме­ муарного плана, ответы ка вопро­ сы читателей. Большое место в га­ зете займут ваши письма. И мы пц; прежнему рассчитываем на тесное содружество с тобой, дорогой чи­ татель! Не простое время наступи ло для автомобилистов. Поч­ ти ни по одному вопросу се ­ годня нет четкого р ясного ответа. Особенно это касается пассажирских перевозок, как городских, так и ,междугород­ ных и пригородных. Среди этих вопросов следует опреде­ лить ниболее важные: что бу ­ дет с тарифами? Будет лк введен в области транспорт­ ный налог? Что будет е ТПО «Липецкавтотранс»? , Каким будет нате предприя­ тие? Будут ли улучшения с поставкой подвижного соста- ва? Конечно, вопросов гораздо больше, но эти волнуют всех. О проблемах пачражируского транспорта сегодня говорится много и в печати, и на оста­ новках, и в самих автобусах. Довольного пассажира авто­ буса, как, впрлмем, и такси, по­ езда и самолета, наверное, давно занесли в «Красную книгу». И уже не только спе­ циалисту, но и каждому ясно, в каком состоянии находится отрасль. Не- будем сейчас го­ ворить о виновниках и конк­ ретных лицах, у нас всегда было трудно их найти, - но можно с уверенностью ска­ зать, что многие тут приложи­ ли свои руки. Это касается предприятий по производству подвижного состава, которогс» сегодня катастрофически не; хватает, эксплуатационников и дорожников, из-за которых эти машины порой преждевремен­ но выходят из строя, работ­ ников сервиса, которые у нас не могут "организовать его должный уровень, строителей, которые строят нам такие ос­ тановки, станции и Еокзаль*, да и сами пассажиры, следы от рук которых мы можем встретить в каждом автобусе и на каждой автостанции, ав­ товокзале и-остановке., Отве^ ты на них мы, наверное, по­ лучим в ближайшее время. И уже сейчас не требуется осо. бых убеждений в необходимо­ сти поиска и внедрения новы.\ экономических отношенир") в работе автопредприятий, авто вокзалов и автостанций,_нент ральной службы движения го родского автомобильного тран спорта. Итогом этой работь? должно стать кардинальное улучшение обслуживания пас сажиров, расширение разнооб разия оказываемых им услуг повышения качества этих ус­ луг. В решении вопросов город­ ских перевозок сегодня четко прослеживается тенденция внедрения более совершенного- комплекса контроля, т. н. сис­ темы «НЭ-ЖАН», что намече­ но внедрить в первом кварта­ ле 1991 года. В вопросах со­ вершенствования структур уп­ равления тоже, кажется, воп­ рос сдвинулся с. мертвой точ­ ки, и, наверное наши пасса­ жиры скоро увидят в качест­ ве «Единого заказчика» го­ родского пассажирского тран спорта —- горисполком. В воп­ росе с тарифами на городские перевозки сложнее, тут столк нулись два мнения — одни за повышение и пересмотр, дру­ гие За введение транспортного' налога с населения. Чем за­ кончится спор, мы, наверное, скоро увидим. Много проблем и на между­ городных и пригородных пере­ возках. Большинство объедк нений автовокзалов РСФСР имеет на сегодня слабо раз- (Окончакце ца 2-й стр.).