Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

«АВТОМОБИЛИСТ» I декабря 1990 г. СЛ.4ГАЕМЫЁ >^СПБХА уже сообщалось в вашей газете, по итогам соревнования за 9 месяцев этого года второе место с вручением диплома ТПО «Ли- пецкавтотрано н обкома отраслевого профсо~ юза присуждено коллективу автоколонны М 1143. Известно, что успехи не приходят сами по себе, их добиваются люди. Не отвлеченно лю­ ди, а конкретные работники,юй труд отлича­ ют высокая дисциплинированность, повышен­ ное чувство ответственности за порученное дело. Коллектив автоколонны богат такими люда- ми. №т только некоторые из них. На снимке вверху вы видите ветерана тру­ да водителя ГАЗ-32 Алексея Николаевича Гребенщикова. Несмотря на возраст, ветеран не уступает в работе молодым парням. Бо­ лее того, он помогает им и добрым словом, а когда надо, и делом. Кстати, многие из этих парней — его ученики. Немногим уступает Алшссею Николаевичу по стажу водитель Алетсаидр Антонович Бельских (на снимке внизу). Более четверти века водит он автомобили. Это были разные автомобили, а неизменным оставались высокий профессионализм, трудолюбие и ответствен­ ность. Водитель КамАЗа Серг^ Широкожухов (на снимке в центре) уступает первым двум и по стажу, н возрасту. Однако это не мешает ему добиваться отличных показателей. Кроме того, Сергей обнаружил склонность к общест­ венной работе, товарищи избрали его членом профсоюзнш-о комитета. В эта див коллектив автоколонны делает все возможное для того, чтобы успешно вы­ полнять годовое задание. Пожелаем ему успехов! Кузница водительских кадров Областной учебно-курсовой комбинат при ТПО' «Липецкавтотранс» существует уже не первый год. Можно сказать, что в этом трудовом коллективе сложились х:вои традиции. Здесь вправе гордиться своими преподавательскими кадрами, хорошей профессиональной подготовкой курсантов. Наш корреспондент встретился с директором областно­ го учебио-курсового комбината Евгением Сергееви­ чем Лобовым и попросил его рассказать о сего­ дняшнем и завтрашнем дне учебного центра. Б. АНУЧКИН. —Евгений Сергеевич, сначала несколько слов о тех задачах, которые выполняет ваш учеб­ но-курсовой комбинат. — Мы готовим водительские кадры для ТПО «Липещкавто- траяс»'. Это наша главная за ­ дана. Кроме то'го, у вас обу ­ чаются курсанты из других организаций. Учебно-курсовой комбинат заключает договоры с автошрейприятиями области, согласно которым мы плани­ руем подготовку водителей- ка. тегорий «Ь», «0», «Д». Обуче­ ние ведется в дневное и вечер­ нее время. В .1990 году мы должны подготовить 500 води­ телей. Проблем с набором уча­ щихся у нас нет. Орок обуче­ ния такой; 5 месяцев для тех, кто учится в дневное время, и 7 — в вечернее. Обучение — К|рутлогодичное. Подготовк 1 а водительских кадров осуществ­ ляется йе только в ■ЛипЩ;ке. У нас есть филиал в Ельце, учебню-курсовые пункты при автопредприятиях в городах Грязи, Уоманъ, Данков, Л е ­ бедянь. Наш учебно-курсовой комби­ нат ШМИ 1 МО подготовки водэ- тельских кадров осуществляет еще н их переподготовку. Это совершенно другие группы. Наша .задача заключается и в том, чтобы повысить квалифи­ кацию водителей. Допустим, водитель грузового автомоби­ ля получает у нас права на войндение автобуса (категории «Д»). Таким образом, у нас две основные задачи; обучение и переподготовка водителей. - — Значит, областной учебно­ курсовой комбинат готовит чи­ сто водительский состав? — Нет, мы также готовим автослесарей, 30 человек еже­ годно. У нас есть возможность обучать и другим профессиям; диспетчер, бухгалтер. Ведь гра­ мотный диспетчер, например, не в меньшей мере необходим любому областному автопред- приятию, чем шо^)€р. Мы хо­ роню понимаем, что необхо­ димо и экономическое обуче­ ние. В прошлом году, при пе­ реходе предприятий на хоз­ расчет и аренду, у нас была группа бригадиров-водителей, которая изучала экономические вопросы в новых условиях хо­ зяйствования. 55 человек по­ лучили нужную экономическую подготовку. На этом, правда, все и закончилось. —План по подготовке водите­ лей для автопредприятий вы успешно вцподняете. А как об­ стоит дело с доходами? — Обучение у нас не бее- плаггное: Для подготовки води-, телей категорий «В> и «С> предщшятне выплачивает нам 415 .рублей, категории «Д» — 924. Переподготовка водителей обходится в 135—165 рублей. В среднем доходы ' учебно- курсового' комбината состав­ ляют в год 450—500 тысяч рублей, прибыль 12 0 тысяч. — А как распределяется эта прибыль? для Мы — Мы, как известно, явля­ емся структурным подразделе­ нием ТПО «Липецкавтотранс», поэтому не можем распоря­ жаться полностью полученной прибылью. Оставшиеся нам 32 тысячи мы 1 р 1 аС|пределяем в фонд развития производства, науки и техники (18, 46%), фонд социального развития (90%), фонд материального по­ ощрения (61;3%). —В 1991 году вступят в силу рыночные отношения. В связи с этим какие возможности от­ крываются перед вами? — Мы можем стать само­ стоятельной организацией. С принятием Законов о предари- ятни и собственности мы будем иметь право на экономическую самостоятельность. Это дает вам возможность самим рас­ поряжаться основными фонда­ ми; материальной базой, зда ­ нием, автомобилами, оборудо- ванием и т. д., т. е. все это станет собственностью трудо­ вого коллектива. Правда, тог­ да мы будем облагаться на­ логом' (38 процентов от при­ были). — Посильна ли будет вас такая ноша? — Справимся с этим, сейчас отдаем 67 процентов своей прибыли ТПО «Липецк- автотраис» для покрытия убы­ точных предприятий. А их у нас немало — автоколонна № 1415, так 1 со 1 парк, ПАТП-1, ПАТП-3. Это тоже своего ро­ да налог, только еще боль­ ший, чем предполагается в но­ вом году. Так что 1991 финан­ совый год нас не страшит. На­ оборот, повторяю, он открьшз:- ег для учебно-курсового ком­ бината большие возможности. — Изменится ли, по-вашему мнению, что-нибудь в системе и методике обучения курсан­ тов? --- Никаких изменений не ■ произойдет. По-прежнему мы будем готовить на дог(^ верной основе водительские кадры для автопредприятий области. Возможно, правда, возникнут и какие-то другие самостоятельные учебные ком­ бинаты. К примеру, строитель­ ные оргамиэации захотят сами готовить себе водителей, то же самое могут осуществлять, до ­ пустим, агрояром, нефтёпере- р^атывающая отрасль и т. д'. У нас появятся курсанты. Но вряд ли это возможно, так как будет экономнчеСи невыгодно содержать отраслевые оамосто. ятельные учебные центры. — Изменится ли плата за обучение в связи с общим ро­ стом цен в 1991 году? —■ Сейчас трудно и прежде­ временно гово'рить об этом. Возможно, что в новых ус­ ловиях хозяйствования при­ дется 'ИДТИ и .на такие меры, как изменение сроков обуче­ ния курсантов и сокращение преподавательского состава. Впереди новый учебный год и новые заботы. В. МАНАЕНКОВ.