Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

I , «АВТОМОБИЛИСТэ 17 ноября | 9 ^Ю г. в (1991 году вступают в силу рынолные отношения. Ничего хорошего многим нашим вред- -приятиям и организациям, не приспособленным и не готовым по существу работать в новых экономических условиях, они не сулят. .Коллектив Липецкого ПАТП -2 не станет исключением. !Скорее, наооррот, для него 1991 год станет чрезвычайно трудным испытанием. Перспеч!- тивы, как заметила экономист предприятия А. П. Мищенко, туманны. Эта неопределенность, неясность объясняется не­ сколькими причинами. ,В пер­ вой статье упоминалось о том, что в связи с увеличением рас­ ходов на электроэнергию, водо­ снабжение, социальное страхо-: ванне, запасные части и т. д. таксопарк в условиях рынка не будет, по подсчетам эконо­ мистов, иметь прибыль, а бсг лее того, понесет убытки на сумму 2й4 тысячи рублей. Ну, а если ни о какой дотации в 1991 году пе может быть и ре. ну выпадает лтгромная, она в сущности работает на износ. Но |такая порочная практика приемлема до тех пор, пока действует старая форма орга­ низации труда. При арендных отношениях она никуда не го­ дится. Водитель-арендатор, приобретая во временное поль­ зование машину, неся за нее материальную ответствен­ ность, и заинтересованный в конечном итоге в ее приобре­ тении, не отдает свою технику в чужие руки. Она принадле­ жит автопредприятию и вме­ сте с тем ее нанимателю. Но где, спрашивается, найти необходимое количество «Волг* для всех желающих стать арендаторами? В настоящее время в тажсопарке 16! ма­ шина, включая автомобили «Москвич», а водителей — 302. ' Цифра 161 условна, так как едва наберется сотня ма­ шин, которая способна выйти на линию. Из-за нехватки подвижного состава админи- ПАТП -2 сейчас не в состоя­ нии. Таким инициативным че­ ловеком стал А- А. Сундеев. Он преддоэкил администрации таксопарка заключить договор на создание арендной брига­ ды, но инициатива водителя уперлась в глухую стену. рав­ нодушия. И по сей день Александр Аркадьевич обива­ ет пороги кабинетов админи­ страции, но убедить кого-то в необходимости и полезности новой организации труда до сих пор не может. Ему сочув­ ствуют, кивают .головой, но помочь ничем не могут. — Вы .понимаете, — говорил мне Сундеев, ,— ведь это же невыгодно администрации, придется сокращать управлен­ ческий аппарат. Не буду же я его содержать — свою ко- . пейку заработанную я никому не отдам. . Но не только, в этом видит Сундеев нежелание админист­ рации переходить на аренду. По его мнению, тут еще сра- 2. «КТО ПОМОЖЕТ ТАКСИСТУ?» ПОД таким заголовком была опубликована 27 октября с. г. Сегодня мы продолжаем начатый разговор чи, то, делается вывод в пуб­ ликации, ПАТП-2 вообще мо­ жет стать банкротом. Неуве­ ренность администрации таксо­ парка в своем будущем мож­ но также мотивировать и дру­ гой причиной. Вопрос ставится так: как в новых условиях хо­ зяйствования найти эффектив­ ную приемлемую для данно­ го автопредприятия новую фор­ му организации труда? Совер­ шенно очевидно: работать по старинке, надеясь лишь на вы­ сокую сознательность работни­ ков 1 таксопарка и ,не подкреп. ’лЯя их труд материальными стимулами, нельзя. Такой но­ вой формой организации тру­ да должна стать аренда. Имен­ но о ней и хотелось сказать в сегодняшней статье. Арендные отношения как та­ ковые уже существуют , » П а ГП-2, так что уместно, на­ верное, говорить об их дальней­ шем развитии и совершенство, вании, а не о нечто совершен­ но ИОВОМ, от которого неизве­ стно что ожидать. Уже 3 года 26 таксистов работают на так называемой индивидуальной аренде. Первопроходцем в но­ вом деле стал водитель с боль­ шим стажем работы |1У1, С. Кос­ тин. Он заключил договор с ад- министрацией таксопарка, со­ гласно которому водитель до, пенсии, то есть 2 года, будет трудиться на стареньком спи­ санном «Москвиче» и имеет право выкупить .затем его у своего предприятия. Выгода по­ лучилась для обеих сторон. Предприятию, потому что ста­ рая машина прослужит еще некоторое время и, следо­ вательно, • принесет какую-то пользу. Арендатору, потому что он имеет возможность хо­ рошо заработать и, кроме то­ го, приобрести машину в лич­ ное пользование. На аренд­ ные отношения перешли за­ тем еще несколько человек. Что дала индивидуальная аренда. автопредприятий? Производительность труда |у таксистов-арендаторов, по данным экономцстов, увеличи­ лась на 20 процентов, повыси­ лась культура обслуживания пассажиров. Словом, преиму­ щества индивидуальной аренды очевидны. И надо бы по логике вещей развивать арендные отношения и даль­ ше. Однако они пока не полу­ чили своего дальнейшего раз­ вития в ' ПАТП-2. Почему? Таксопарк испытывает ост­ рую нехватку машин. Адми­ нистрация ПАТП-2 вынужде­ на ме от хорошей жизни ста­ вить на одну «Волгу» 2—3 водителя. Нагрузка На маши- страция не может при всем их понимании проблемы и жела­ нии дать каждому арендато­ ру по машине. Это главная причина, которая сдерживает дальнейшее развитие аренд­ ных отношений на автопред­ приятии. Будут машины, тог­ да и не возникнет никакого сомнения относительно даль­ нейшего развития аренды. Та­ кова, например, точка зрения начальника эксплуатации С. М. Курбатова. А пока — неопре­ деленность, неясность и выжи­ дательная тактика. Админи­ страция таксопарка сейчас ра­ ботает по принципу «поживем — увидим»: появится такая возможность, мы за аренду, нет — то ничего не поделаешь. Итак," получается, .что вся загвоздка в нехватке .машин. Допустим, Но только ли в этом надо иска 1 -ь причину то­ го, что-аренда не имеет пер- .спективу дальнейшего разви- ,тия? Есть тут и другая при­ чина, причем, ца мой взгляд, немаловажная, на нее, в ча­ стности, указала экономист А. П. Мищенко. Таксист- арендатор за месяц работы приносит, допустим, ЕООО руб­ лей приоыли автопредприятию. Он, ^зусловно, работает луч-е ше, чем обычный таксист, вы­ сокопроизводительнее и, сле­ довательно, дает и большую прибыль, но вСе-таки меньше, чем два водителя вместе взя­ тые на одной машине. Уж лучше, в таком случае, пусть два плохих водителя принесут в кассу автопредприятия еже­ месячно 1500 рублей, чем один хороший 1000 рублей. Каче- ■ ство работы и культура об­ служивания пассажиров от­ ступают на второ,й план перед главным критерием — при­ былью. Я лично далек от мысли, что именно эта причи­ на определяет политику ад­ министрации ПАТП-2 по от­ ношению к аренде, и тем не ' менее сбрасывать ее со счетов тоже нельзя. Между тем аренда в ПАТП-2, не .встретив поддержки свер­ ху, у администрации авто­ предприятия, пытается про­ бить себе дальнейшую дорогу снизу. Это как раз тот слу­ чай, когда инициативу берут в свои руки рабочие. В таксо­ парке нашлись деловые, ини­ циативные ' таксисты, которые не хотят более трудиться по- старому и предлагают адми­ нистрация свои пути выхода из экономического тупика, . а это .и в самом деле тупик, поскольку принять какое-то правильное, самостоятельное решение администрация батывает старая психология. Как это так, размышлял вслух таксист, мне по договору мо­ жно будет купить машину че­ рез 4 года, обязательно за ней нужно стоять в очереди на предприятии. — Как,' только я начинаю заводить разговор об аренде, меня не. хотят слушать, — продолжал Сундеев. — Ведь предприятие выиграет от аренды. В Москве, в 21-ом таксопарке, за год получено 2,5 миллиона рублей прибы ли, О таких деньгах мы пока можем мечтать. А как сразу улучшилась культура обслу­ живания, надежность в экс­ плуатации машин! Ведь если придет жалоба на таксиста, то машину он ' не получит, значит, ты заинтересован в хорошей работе. Аргументов в пользу созда­ ния арендной бригады он при­ водил много, только вот вы­ строить из них мост, чтобы - ступить на дорогу новых эко­ номических отношений, пока, к сожалению, не может. У ад­ министрации ПАТП-2 есть свои веские контраргументы. Где взять необходимые ма­ шины, топливо, запасные час­ ти для арендаторов, коль с ними будет заключен договор, как потом можно будет конт­ ролировать их работу, смогут ли они выполнять различные заказы по обслуживанию ор­ ганизаций и частных лиц и т. д.? Вопросов много, но от- - ветить на них заранее адми­ нистрация ПАТП-2 пока не в силах. В заключение следует ска­ зать И еще вот о чем. В сущ­ ности решать проблемы авто- предприятия и уж тем более серьезно размышлять о пер­ спективе его дальнейшего развития некому — здесь уж три месяца нет руководителя. Потому говорить о четком, разработанном плане работы автопредприятия . в условиях рынка неуместно. Пока же она функционирует вслепую, не видя перед собой будущее. Это как машина, которая движется вперед в темноте с выключенными фарами. Хоро­ шо, если за рулем умелый вог дитель и видны магистральные огни. А если нет? Помочь вы­ ехать ей на правильный путь — .задача не только собствен­ но ПАТП-2 н ТПО «Липецк- автотранс», но также совет­ ских органов областного горо­ да, ведь в конце концов речь идет по большому счету о транспортных проблемах го­ рода, а это наш общий боль­ ной вопрос. В. МАНАЕНКОВ. «ПЬЯНЫЕ» ЗИГЗАГИ •Несмотря на проводи.чую работу, ■наиравлшну'ю на вре- дулреждение . дорожно-транс­ портных происшествий, аварий­ ность в Липецке .осхается вы- ' с'окой, а дисцвп.шша участни­ ков движения по-прежнему на­ ходится на низком уровне, Та-к, за Ю 'м есщ ев текущего года в городе совершено 485 проис­ шествий, при которых 51 чело!. век- погиб и 4,19 ранено. -' |К,аковы же причины высокой . аварийности в городе? Преж- , де всего — это управление транспортом в нетрезвом со­ стоянии. По этой причине за 10 месяцев было совершено 47 ■ароисшествий, задерж-ано' 1878 пьяных водителей. На.ходясь в таком СОСТО.ЯНИН. окише м-огут принять правильного своевре, менного решения дри сложив­ шейся обстановке, как обычно, управление т-раноао|рто,м в не- трёэвом состоянии кончается трагически. Вот примеры. Кобляков Се­ мен Федорович 31 августа 1990 года в 3 часа 20 минут, нахо­ дясь в состоянии алкого.тьного опьянения, не имея достаточных навыков управления транспорт­ ными сре'дствами, на мотоцик. де «Днепр» с тремя пассажи­ рами, тоже изрядно выпивши- ми, не оправился с пулевым управлением и доп\"стил наезд на железобетоннт'ю тумбу све. тофопного объекта. В резуль­ тате наезда водитель Кобля- ков и трое пассажиров полу- . чили телеОные повреждения различной тяжести. Слепокуров Василий Васи.чь- евич, ранее неоднократно су­ димый, 9 июня 1990 года вновь совертпил преступ-чение. В этот день примерно в О часов 15 ми-. нут на улице Терешковой в районе мостового перехода че­ рез Каменный лог управлял в нетрезвом состоянии могодик- лом «Восход-ЗМ», не имея во­ дительского \вдостоверения на право управления транопорт- ньш 1 Н средствами, совершил на­ езд на трех пешеходов, кото­ рые по.тучиди телес.ные 'повреж­ дения. Большой процент ДТП пада­ ет на долю иадивидуальны-х в.йадель'цев, ,но водители госу- да'рстве 1 Шого транспорта не меньше совершают происшест­ вий в состоя ни'И алкогольного опьянения, хотя з организацня.х работники Госа'втонасяекциц, инженеры по безопасности до- рож'пог-о движения проводят лекции, беседы по правилам дорожного движения, уделяют внимание недоп'устимости пьян­ ки за рулем. .Хотелось Оы на­ помнить,. что за управление транспортными средствами в состоянии алкогольного' опья­ нения водители подвергаются административному взысканию, штрафу , в размере 200 рублей или лишению права' управления всеми - видам-и ' тражиортных, ср№ тв -на срок от одного го­ да до трех лет. Зная об этом, некоторые во- •дителн пренебрегают П'равила- ми. Это относится и к водите­ лю Натарову Владимиру Вик­ торовичу, .работающем'у на ав- т'омобиле Кам1АЗ-53иО; гос. но­ мер 23-01 ЛГ1Л, принадлежа­ щем колхозу «:50 лет Октября» Липецкого района. ' ГЗ июля ; 1990 года он примерно в 4 ча­ са утра у себя дома.выпил'250 граммов водки и две бутылки пива, Псюле чего пришел ка работу, где .ремонтировал ав­ томашину. 'Потом на этой ав­ томашине поехал ^ в ПОГАЛ, Возв'ра-Щ'аясь оттуда примерно -в 13 часов 30 минут, он дви-^ га.чся по трассе в сторону сел'З Хлевное. В селе Подрориое до­ гнал автомобиль КамАЗ, кото­ рый начал производить оста­ новку. Натаров хотел совер- . шить обгон этой м'ашвны, для ' чего выехал 'На полосу' встреч, ного движения. Там в это вре­ мя двигалась автомашина «Жи­ гули». Пришлось вновь, занять ^-вой ряд и резко затормозить, но так как расстояние между автомашинами было маленькое, то произошло столкновение, в результате которого пассажир Попов М, И. получил те.чесны,« повреждения. Вот к чему при- ВОД 11 Т пьянство эа рулем. Хотелось бы, чтобы водите­ ли не то,та>ко знали и уважал 11 ■ правила дорожного движения, но и выполняли их. Г. ЛЕСНЫХ, старший инспектор по пропа­ ганде отдельной роты ДПС ГАИ, старший лейтенант милиции. На снимке —- один из лучших |воднтелей из Грязинского АТП, коммунист Александр Некрасов..