Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

Пролетарии всех стран, соединяйтесь! Орган парткома, администрации территориального производственного объединения «Липецкавтотранс» и отраслевого обкома профсоюза Издается с 3 октября 1987 года 39 (154) СУББОТА, 17 ноября 1990 г. Цена 3 коп. В ПАРТИЙНОМ КОМИТЕТЕ На очередном заседании йаргяйный ^(омитет ТПО «Липецкавтотранс> рассмотрел вопрос, о задачах, содержании и формах работы в си­ стеме политического образования в 1990—1991 учебном году. В принятом ростановлении отмечено, что си­ стема политического образования в новом учеб- ном году должна ориентироваться на форми­ рование сознания трудящихся в духе пере­ стройки, отличаться глубиной 1 идейно-политй- ческой направленности, полным и точным уче­ том событий внутренней и международной жи- ^ни, аргументированностью, конкретностью. Скобое внимание при этом будет уделено' курсу «Пути перехода щредприятий транспорта к регулируемому рынку». Партийный комитет рекомендовал партийным Организациям ТПО «Липецкавтотранс» перей­ ти на новую форму 'политического образования — создание политических-(клубов. Рассмотрены также некоторые другие во­ просы партийного и хозяйственного строитель- • ства. Наши интервью Трудные километры: будни и праздники Когда человек уходит на .за- служеяный отдых, он оставля­ ет память о себе. Добрую па- .мять. 0 « вправе оказать лю­ дям в глаз.а: «Я честно трудил­ ся и потому не зря жил на •З&мле». Таким ^вот чело'веко.м лредставляется мне Степан' Алексеевич Астрелин — води­ тель городского автобуса из ав­ токолонны Х» 1415. Мы позна­ комились с ним в кабинете на­ чальника отдела кадров этого предприятия В. П. Макаренко, который очень тепло отозвался о ветеране труда. Большой опыт работы, высокое нрофеосио- пальное мастерство, добросо- но'во делать выбор, то не знаю даже, сел бы снова за баранку или нет. Почаму стало трудно работать? Люди стали какими- то другими. — агрессивными, нервными. Во вторую смену стало вообхцр опасно ездить в район ЛТЗ, Сокола. Олова на них не действуют. Порой кри­ чишь в микрофон и просишь пассажиров соблюдать элемен­ тарный порядок, все бесполез­ но. — Чем же тогда можно быть довольным? — Ну наверное, тем, что за всю свою работу ни ра.зу не Водитель перестал думать о пассажирах, вот что неправиль­ но в нашей работе. Все .теперь рассчитано на сознательность, а на ней далеко не уедешь. Молодые водители не продают обычно абонементных талонов я работают не так, как хотелось бы — лишь бы день прошел. — Память :о себе можно ос­ тавить не только пройденными километрами. Почетными зва­ ниями н наградами, добросове­ стным трудом, но также и тем, что ты. так мастер своего де­ ла передал людям. — Согласен. Думаю, что я тоже оставил свой след-на.зем- Более одного миллиона километров проехал на автомобилях водитель автоколонны № 1415 Степан Алексеевич Астрелин вестность, простота и искрен­ ность в обращении с людьми — вот что характеризует это­ го водителя. Пользуясь случа­ ем, я задал ему несколько во­ просов. — Не жаль вам уходить с работы, не рано ли становить­ ся пенсионером? — Конечно, не легко будет расставаться с родным коллек­ тивам, 0 0 своей -.работой. Ухо­ дить, честно говоря, не хочет­ ся — как-никак 17 лет трудил­ ся здесь шофером, а еще 9 лет на- другом предприятии. Всего мой трудовой стаж. — 40 лет. Но у.ходить нужно. здоровье уже не то ■— возраст все-таки дает о себе знать. — Вам нравится,' Степан Алексеевич, профессия водите­ ля? — Я люблю свою работу. Но не могу сказать, что она при­ носит всегда радость. Трудная у нас профессия. Устаещь ча­ сто не столько физически, сколько, морально. Особенно это стал Чувствовать в последнее время, и если бы пришлось за­ было у меня сходов с маршру­ тов. Это для меня главное. Аварии по моей вине тоже ни разу не было. Стара'нтсь всег­ да быть очень внимательным на граосе. Можно также быть до­ вольным и пройденными кило­ метрами.' На мрем счету их брльше мил.чиояа будет — то­ же какое-то достижение. , — Какие Вы (видите недо­ статки в /работе? — Я считаю, ч-го- водители городских автобусов работают втемную. Ты не видишь, как складывается твой заработок. Раньше моя заработная плата зависела целиком от количества проданных билетов пассажи­ рам. Я в конце рабочего дня привозил в кассу автопредпри- ятия свсио выручку, от которой мне .потом начислялась зарпла­ та. Словом, водитель был за­ интересован, чтобы взять боль­ ше пассажиров, продать боль­ ше билетов во - врем.я рейсов. А сейчас этсяю нет. Нужно то­ лько выработать, например, 200 часов в м е с т ■и соблюдать график движения. ле и добрую память в своем большом трудовом коллективе. Мне м:ного лет приходилось быть наставником молодежи. Трудно сосчитать, скольких на­ чинающих водителей мне при- ш.чось отажировать. Может, сто, может, больше. Сейчас мно­ гие из них стали мастерами своего дела, отличными води­ телями. Такими восииташ^.и,к.а^•. ми можно гордиться. Да и они не забывают меня. Каждый раз при встрече, улыбаясь,, спраши. 9 ают; «Ну, как дела, Степан Алексеевич? Как здоровье?» «Сердце радуется, когда тебя помнят, уважают. Значит, ты не зря жил и работал. Интервью взял корреспондент газеты '«Автомобилист» В. МАНАЕНКОВ. — Вы знаете еще что, — по­ просил меня в конце нашего короткспо разговора Степан -Алексеевич. — Передайте от моего имени слова благодарно-, ста всему трудово,му коллекти­ вуавтоколонны № 14Г5. всем тем, кто оказьшал м'не п 01 мощь в работе и в личнрй жизни. Более 20 лет водит автобус по дорогам области Александр Алексеевич Кудаев из Хлевенского автотранспортного 'пред­ приятия. За добросовестный многолетний труд передовой водитель, коммунист 1А. А. Кудаев неоднократно награждался Почетны­ ми грамотами. Фото С. ДМИТРИЕВА. ВЫ НАМ ВОПРОС— МЫ ВАМ ОТВЕТ Зачем нужны подголовники Й е к ^ т ^ е «йгковш. авто»«§или оборуА&ваяы' цодголшэ- айкала; Ик аазнааенае^ ■ спрадавает,^' , читатель 4. Брюхо-ценко. . ударах в- заднюю часть авто­ мобиля и этим уменьшают воз­ можность переломов шейного.. отдела позвоночника. Вместе с привязными рем­ нями подголовники снижают вероятность тяжелых травм при авариях автомобиля. Подголовники, которыми ос­ нащены сиденья многих авто­ мобилей, предназначены не толшо для создания удобств на отдыхе, как полагают неко- то/рые. Основное их назначение, в другом. Они служат упором- ограничителем для головы при Почему заносит автомобиль при Р> 1 кИЧ |ПрЧС|т 1 ИНЧ 1ПГ|,Ч|.11Л!.1Ь 1 1 РМ 1 1 >п р (Ч|П 1 ип> мимит)' -- инр'ри\ 1 Т 1 я А 1и;>1>пм При движении автомобиля участок колеса, соприкасающий­ ся с дорогой, неподвижен от­ носительно дороги. При резком же торможении колеса сколь­ зят по дороге. Так как сила трения,' действующая на авто­ мобиль, должна быть направ­ лена проти 1 воположно скорости его движения, то величина си­ лы трения, нренятствующая в этом случае движению авто/мо- биля вбок, пропорционалвна бо­ ковой составляющей скорости автомобиля («жидкое трение»). Следовательно, любая сила мго- жет сообщить автомобилю ско­ рость вбок, и уже при неболь­ шом наклоне дороги (например., из-за ямы или в_ыбоины) .маши­ ну «заносит». ,..И укрепляет здоровье Жите^т мжч'их высвкоразвизых страр, таких, как Япо»ия„ - пишет читатель Яхвлтов. —чрсдпочятают автомобилю В Голландии, например, на' 13 миллионов жителей прихо­ дится более 7 миллионов вело­ сипедов. Лишь в 1989 году чи­ сло велосипедов, находящихся в употребления, увеличилось на миллион. По даиным голланд­ ских врачей, продолжительность жизни велосипедистов на пять лет выше средней продолжи- гельности жизни населения Гол­ ландии. Любители пешеходных прогулок живут на три с по­ ловиной года дольше средне­ статистического голландца.