Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

2. «АВТОМОБИЛИСТ*. 27 октября 1990 г. Итоги работы ТТ10 « /1ипецкавтотра пел за 9 м<ч*ядов 199()Г г. чЧЧЛЧЧЧЧЧУЛЧЧЧГЛЧЬ Государственный заказ по до ­ ходам от перевозок пассажи­ ров маршрутными автобусами в городах выполнен на 10 0 ,2 процента, сверх плана полу­ чено 14,6 тысячи рублей. Два предприятия (АК № 1415, ЛПАТП-2) не выполнили план по госзаказу. План по доходам от пере­ возок пассажиров автобусами и такси выполнен на 101,4 про­ цента. сверх плана получено 350,3 тысячи рублей. Шесть предприятий: ЛПАТП-2 АК 1685, АК № 1497, АК № 1499, АК № 2068, Чаплыгинское АТП — не вы­ полнили план по доходам от перевозок пассажиров. Процент выполненных рей­ сов .маршрутными автобусами, согласно расписанию, составил 89,5, а количество сорванных рейсов за 9 месяцев достигло 166 тысяч. В автоколоннах №№ 1415, 1499. 1685, 2067, 2068, в ЛПАТП-1 й. Хлевенском АТП произошло снижение количест­ ва выполненных рейсов в срав­ нении с прошлым годом. План по объему перевозок народнохозяйственных грузов выполнен на 100*4 процента, сверх плана перевезено 81,5 тысячи тонн. Три предприятия не выполнили плановый объ­ ем перевозок грузов: АК № 1414 (98,7 процента), АК № 1389 (86,2 процента), Добрин- ское АТП (82,9 процента). План перевезенных грузов для министерств и ведомств в соответствии с заключенными договорами выполнен на 105,7 процента. Все предприятия вы­ полнили план по заключенным договорам. Выпуск автомобилей на ли­ нию выполнен: по автобусам— на 99,3 процента (план 0,765. факт. 0.760); по легковым так­ сомоторам — на 98.1 процен­ та (план 0,778, факт. 0,763): по грузовым автомобилям — на 97,3 процента (план 0,630 факт. 0,613). Коэффициент выпуска не выполнили; по грузовым авто­ мобилям — десять АТП. по автобусам — восемь АТП и по легковым таксомоторам — два”АТП. Время в наряде по грузовым автомобилям выполнено на 10 2 .1 процента, йо автобусам на 100,9 процента, по легко­ вым таксомоторам на 98,1 про­ цента. Четыре предприятия не выполнили время в наряде по грузовым автомобилям, пять— по автобусам и два — по так­ си. Не выполнен коэффициент пробега грузовых автомобилей на 0,9 процента (план 0,648, факт. 0,642) и коэффициент грузоподъемности — на 0,3 процента (план 1,161, факт 1,158). Девять предприятий не вы­ полнили коэффициент пробега и семь — коэффициент грузо­ подъемности. Увеличилось количество гру­ зовых автомобилей, “работаю- ц'их на повременном тарифе, по сравнению с прошлым годом на 44 единицы. Доходы, получаемые за час работы маршрутными автобу­ сами, увеличились на 48 копе­ ек и выполнены на 105,3 про­ цента. Потери из-за невыполнения ■ технико-эксплуатационных по­ казателей по ТПО «Липецкав- тотранс» составили: по грузо­ вому парку 702 тысячи тонн и 1037 тысяч рублей дохода; по автобусным перевозкам — 159 тысяч рублей; по легковым таксомотора.м — 65 тысяч руб­ лей доходов. План по дохода.м от всех ви­ дов деятельности выполнен на 105.2 процента. С выполнени­ ем плана не справились семь предприятий и организаций: ЛПОГА-1, ЛПАТП-2, АК № 1389, АК № 1685, АК № 2067, Чаплыгинское АТП, ХСУ. План по прибыли выполнен на 127,2 процента, сверх пла­ на получено 3348 тысячи руб­ лей. С выполнением плана по прибыли не справились ЛПАТП-2 — 92,1 процента и АК № 2068 — 97,8 процента. План по производительности труда выполнен на 105,3 про­ цента, рост к уровню прошло­ го года — 17,9 процента. Во­ семь предприятий: ЛПАТП-1. АК ■№ 1389, Грязинское АТП, Добринское АТП, АК № 2067, АК № 2068, Хлевенское АТП, Чаплыгинское АТП. не обеспе­ чили выполнение плана по про­ изводительности труда. САМА постановка такого воп­ роса кому-то может показать- ся довольно странной. Води­ тель такси, и нуждается в по­ мощи? В нашем представле­ нии люди этой профессии обя­ зательно должны быть обеспе­ ченными, умеющими зарабаты­ вать деньги за счет своих кли­ ентов. Между тем, если трез­ во взглянуть на реальное по­ ложение дел, в трудовом кол­ лективе Липецкого ПАТП-2 финансовое благополучие так­ систов, мягко говоря, неблаго­ получное, а точнее сказать, тревожное. На чем основана тревога? Попытаемся разоб­ раться в сложивщейся на се­ годняшний день экономичес­ кой ситуации в ПАТП-2. Оценку работы любого пред­ приятия принято давать с точки зрения того, выполнило оно план или нет. С этих' позиций ПАТП-2 не заслужи­ вает удовлетворительной оцен­ ки: план 9-ти месяцев текуще­ го года не выполнен, в том числе по доходам — на 90 ты­ сяч рублей, производительность труда — тоже ниже плано­ вой. Каковы основные причи­ ны плохих производственных показателей? Она, по мнению администра­ ции ПАТП-2, заключается в том, что ТПО «Липецкавто- транс» наметило поставить в первом полугодии 1990 года 70 легковых мащин, но свое обещание пока не сдержало— в настоящее время в таксо­ парк поставлена 41. машина, между тем план существует с учетом всех 70 машин. Полу, чается так, что машин нет, а план на них есть. Как утверж­ дают в ПАТП-2, ими было на­ правлено в «Липецкавтотранс» не одно уже письмо с прось-. бой скорректировать план, сделать его реальным, а не мнимым, иначе государствен­ ное задание таксистам просто невозможно будет выполнить. В 4-ом квартале как-будто бы такая существенная поправка произойдет, но сможет ли она действительно сразу же изме­ нить положение дел в таксо­ парке? Конечно, нет. Наивно полагать, что такая в данном случае необходимая мера фи­ нансового оздоровления сра­ зу же снимет все проблемы предприятия, и оно словно по мановению волшебной палочки станет работать лучше. Суще­ ствуют и другие причины, ко­ торые также препятствуют улучшению производственных показателей в ПАТП-2. .Одна из них — невыполне­ ние коэффициента выпуска ма­ шин. Из каждых 100 машин на линию выходило 76 вместо запланированных 78, т. е., ина­ че говоря, в течение рассмат- ТРИБУНА ПЕРЕСТРОЙКИ КТО рнваемого периода в среднем 2 машины на линию не выс­ тавлялись. А это, по подсче­ там экономистов, еще 42 ты­ сячи рублей дохода. Другой важной причиной, мешающей дооиваться в определенной сте­ пени финансового благополу- чня, является невыполнение режима работ. У таксистов он составляет 10,3 часа. Это по плану. А фактически в 1990 году эта цифра на 0 ,2 часа меньше. Такой производствен­ ный показатель тоже может показаться необычным. Мож­ но в данном случае рассуж­ дать так; так пусть работают таксисты на час — другой по­ больше, вот и деньги лишние, чего,' казалось бы, проще еде- . лать. Но такое рассуждение никуда не годится, потому что есть туг в свою очередь и другие «но». Например, схо­ ды с линий по техническим причинам. И рад бы, может быть, водитель такси порабо­ тать дополнительное время, да машина не позволяет. Как со­ общили в бухгалтерии ПАТП-2, за 9 месяцев сходы составили ни много ни мало 2 тысячи 733 часа. Цифры впечатляют, не правда ли? Если перевести это на рубли, то получится 14.6 тысячи рублей убытка. Впрочем, чему тут удивлять, ся, если машины, или на офи­ циально деловом языке под­ вижной состав, на 70 процен­ тов устарели и в сущности под­ лежат списанию. Помимо прочего, нельзя не упомянуть и про чисто орга­ низационные неурядицы. А они существуют и также ска­ зываются на экономическом положении предприятия. Что тут надо иметь в виду? К при­ меру, водитель не смог вовре­ мя выехать на линию. Это не так важно, когда один так­ сист задержался в ПАТП-2. а если несколько да не по одно, му разу? Тогда это тоже вле­ тает в копеечку. Из-за орга­ низационной неразберихи в среднем каждый таксист за 6 прошедших месяцев потерял 108 часов рабочего времени, или 567 рублей. А всего води­ телей здесь 300. Вот и еще един неиспользованный резерв улучшения производственной деятельности предприятия. Одним лишь разговором о причинах невыполнения кол­ лективом ПАТП-2 плана 9-тв месяцев по основным технико­ экономическим показателям ог­ раничиться нельзя. В конце концов дело не только в пла­ не. Выполнить его все-таки можно, но от этого материаль­ ное и финансовое положение дел на автопредприятии суще­ ственно не изменить. Нужно менять, прежде всего, саму су­ ществующую структуру органи­ зации производства, со­ здавать новую форму организации труда. Без этих коренных изменений нель­ зя рассчитывать на перспекти­ ву развития таксопарка. Сло­ вом, уже сейчас надо серьезно думать о будущем предприя­ тия. А будущее пока ничего хорошего таксистам не сулит. Если в. прежние годы хорошо или плохо, но прибыль ПАШ все-таки имело, то в 1991 го­ ду трудовой коллектив вооб­ ще может оказаться должни­ ком у государства. Как ска­ зала экономист А. П. Мищен­ ко, все статьи расходов в сле­ дующем финансовом году за­ метно подорожают. Возрастут отчис-ления на социальное стра­ хование. Если в 1990 году оно составляло 63 тысячи, то в следующем возрастет до 356 тысяч рублей. Поднимутся це­ ны на газовое топливо (здесь 60 машин заправляется этим видом топлива), электроэнер­ гию, водоснабжение и т. д. Даже предусмотрено теперь отчисление за выброс в ат­ мосферу вредных веществ. Поднимутся цены и на авто­ мобили. С учетом увеличения расходов автопредприятие в 1991 году получит убытки, по подсчетам экономистов, на сумму 204 тысячи рублей. Речь уже будет идти не столько о финансовом благополучии так­ сопарка, а о его существова­ нии вообще. Не может же ав­ топредприятие работать на старых экономических отноше­ ниях в условиях рынка. Оно может попросту оказаться бан- ‘ кротом. Как же выжить таксистам в такой тяжелой экономической обстановке? Можно, конечно, администрации сократить их число и попытаться работать эффективно меньшим количе­ ством водителей. Ведь уже сейчас рост заработной пла­ ты на 2 , 1 процента опережает рост производительности тру­ да. Но это не выход из поло- жения. Нужно, повторимся, работать по-новому. А как именно по-новому? Об этом в следующей публикации. В. МАНАЕНКОВ. Актуальное интервью НА Ш ЗАКАЗЧИКА- «НЕНАСТЬЕ» ^ Из-за неразберихи и не­ добросовестности хозяйствен­ ных руководителей потеряно 7200 рабочих человеко-дней. ^ По сравнению с - прош­ лым годом не перевезено 140000 тонн различных гру­ зов. Потеряно 442000 рублей реальных доходов. У липчан, особенно жителей сельских районов, сложились давнищние и добрые отноше­ ния с водителями и предста­ вителями дирекции территори­ ального производственного объединения «Куйбышевавто- тран о . Каждый год с начала уборочной страды приезжали к нам куйбышевцы и оказыва­ ли колоссальную помощь в перевозке выращенного урожая, особенно сахарной свеклы. Не стала исключением и нынеш­ няя осень. Мы встретились с начальником объединенной ко­ лонны водителей — начальни­ ком ' отдела грузо­ вых перевозок объедине­ ния «Куйбышевавтотранс* Геннадием Александровичем Беловым и попросили его от­ ветить на наши вопросы. Корр.: Геннадий Александро­ вич, по чьему распоряжению или приглашению ваша авто­ колонна прибыла к нам в Ли­ пецк? Белов; Насколько мне из­ вестно, в наш областной Совет народных депутатов поступила просьба от объединения «Ли- пецкагропищепром». Облиспол­ ком принял решение напра­ вить автомобилистов в Липец­ кую область. Вот мы и тут. Если говорить официальным языком, то заказчиком • транс­ порта является областное объ­ единение агропищепрома. Корр.: Сколько вас здесь? Белов: 300 автомашин с во­ дителями. Корр.: Какое настроение у автомобилистов? И вообще, как складываются дела? Белов: Как и в прошлые го­ ды, мы ехали с одним настро­ ением — хорошенько порабо­ тать, так, чтобы перед липча­ нами и перед нашими трудя­ щимися не стыдно было. Кол­ лектив куйбышевских водите­ лей, как и все автомобилисты России, находится на полном хозрасчете. Корр.: По вашей интонации можно понять, что встретили вас тут с нераспростертыми руками? Белов; Вы правильно поня­ ли.^ Не вежливо говорить о друзьях плохо. Но слова из песни не выбросишь. Пусть на меня не обижаются задонские товарищи из совхоза «Тихий Дон», но они нас очень обиде- лиГ Нашим водителям не наш- *.лось места для ночлега, им- негде было пообедать, помыть­ ся, отдохнуть. Не определи­ лись тут и с горюче-смазоч­ ными материалами для авто­ машин, местом стоянки и ох­ ранной техники. Пришлось уехать из Задонска в Добрин- ский район. Не все так гладко в Чаплыгинском районе. Корр.: Поверьте, мне не­ удобно за моих земляков: при­ гласить пригласили, а на доб­ рую встречу духа не хватило. Это и впрямь не по-русски. А как с фронтами работ? Белов: И тут, как говорится, сплошные ухабы’ Представьте себе, сводная автоколонна го­ това была приступить к пере­ возкам грузов 20 сентября. А ' мы стояли без движения в Добринке до 12 октября. в Чаплыгине — до 14 , октября. В результате потеряно 7200 че­ ловеко-дней. По сравнению с таким же периодом прошлого года наши автомобилисты пе­ ревезли меньше различных грузов на 140 тысяч тонн. Убытки составили 442 тысячи рублей! Кто их нам возместит? Корр.: Не последнюю роль, видимо, сыграла капризная по­ года? Белов: Не только она. Пло­ хая погода была и в прошлые годы. Но мы тогда работали в любую погоду. Я считаю, причина в том, что «ненастье» царит у заказчика транспорта. Если бы областное объедине­ ние «Липецкагропищепром» за­ ранее подумало, как использо­ вать автотранспорт с полной нагрузкой в любую погоду, не было бы" такого материально­ го и морального ущерба. Корр,: Вы не пытались пре­ дъявить агропищепрому мате­ риальные санкции? Белов; Это будет решать руководство нашего объедине­ ния «Куйбышевавтотранс» по итогам командировки. Корр.: Вы упомянули о мо­ ральном ущербе. В чем он вы­ разился? Белов: От нечегонеделания. зевоты в пустой кулак денег в кармане водителя не приба­ вится. Это их возмутило. И поползли слухи, что среди них зреет решение о проведении предупредительной забастов­ ки. Мне и моим помощникам пришлось провести немало бе­ сед, прежде чем коллектив от­ казался от своей идеи. Корр.: Улучшаются ли сей­ час дела? Белов: Улучшаются, но не совсем. Мы с предприятиями сахарной промышленности за ­ ключили 15 договоров на пе­ ревозку грузов и транспорт­ ное обслуживание. За то вре­ мя, что мы тут находимся, перевезли 260 тысяч тонн раз­ ных грузов, в том числе 160 тысяч тонн сахарной свеклы, Корр.: На какое время вы к нам прикомандированы? Белов; Д о завершения убор­ ки сахарной свеклы, Корр.; Поздравляем Вас в ваших коллег по труду с Днем работников автомобильного транспорта! Успехов вам. Белов: Спасибо! В свою очередь куйбышевцы поздрав­ ляют липецких автомобилистов и желают легкой дороги под колесами. Корр.: Спасибо! Интервью взял В. ИНДЮКОВ.