Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

2. «ЛВТОМОБИЛИСЪ 13 октября 1990 г. Р ЫН О К И м ы < (М ы и е б у д е м с т о я т ь н а м е с т е » , - ГОВОРИТ ДИРЕКТОР АВТОКОЛОННЫ ГАВРИЛОВ, Л 1415 В. В Коллектив Липецкой автоко­ лонны Л'о 1415 — пожалуй, са­ мый большой в объединении «Липецкавтотранс». Здесь мно­ го опытных водителей, ремонт­ ников, инженерно-технических работников. Отсюда ежедневно на городские, пригородные к междугородные трассы выхо­ дят сотни автобусов, перевозя каждый раз десятки тысяч п'-е- сажиров. Дело это нужное и необходимое, такое, без чего нельзя обойтись. Ведь в авто­ бусах люди едут на работу и с работы, в отпуск, служебные командировки. Одним словом, пассажирский автомобильный транспорт — одна из многочисленных час­ тей нашего бытия. Получи она сбой в работе, и мы сразу по­ чувствуем себя неуютно. И это транспортники хорошо понима­ ют. Вот почему сейчас волнует вопрос и автомобилистов. и пассажиров, и руководителей больших и малых предприятий; а как пассажирский транспорт будет работать в условиях рынка? Конечно же, больше всего тревог у самих автомо­ билистов. На эту ' жизненно важную тему и беседовал я с директо­ ром автоколонны № 1415 Ва­ силием Николаевичем Гаври­ ловым. Но прежде несколько слов о нем. Василий Никола­ евич последние годы возглав­ лял партийный комитет терри­ ториального производственного объединения «Липецкавто- трано. Месяц назад назначен директором автоколонны. Итак. ' первый вопрос: — Как Вас встретил коллек­ тив? В. Н- Гаврилов. Я считаю, нормально. Меня здесь хорошо знают. Как секретарь партий­ ного комитета, я часто общал­ ся с коллективом. Так что адаптация проходит во взаим­ ном понимании и требователь­ ности. Вопрос. Сейчас все только н говорят о переходе на рыноч­ ные отношения в экономике. Верховный Совет России на­ мечал сделать это с первото октября уже этого года. .Но парламент страны еще обсуж­ дает, как сделать переход .ме­ нее болезненным. Вы готовы работать в условиях рынка? В. Н. Гаврилов. Говорить о работе в полном понимании новых экономических отноше­ ний еще, видимо, рано. Ведь будет принята только програм­ ма перехода. И она, насколько я понимаю, рассчитана почти на пять лет- То есть, это будет подготовительный период пе­ рехода к рынку. Ведь чтобы полнокровно заработала эта программа, надо сначала соз­ дать условия, подготовить сам рынок, законодательное и пра­ вовое отношение между субъ­ ектами, провести структур­ ную реорганизацию, разгосу­ дарствление части народного хозийства. Здесь очень много вопросов, и все они, как я представляю, будут решаться нелегко, быть может, даже бо­ лезненно. * Ведь смотрите, пассажирс­ кий общественный транспорт во все времена и во всех госу­ дарствах бы.4 убыточным. А что такое убыточная отрасль при рынке? Это же несовмес­ тимо. Значит, кто-то должен взять на себя эти убытки или ликвидировать убыточные авто­ предприятия. Но и без транс­ порта нам не обойтись. А вот кто возьмет на себя эти рас­ ходы, надо определиться. Что же касается вопроса, готовы мы или не готовы к работе в рыночных условиях. то можно ответить так: мо­ рально мы за рынок, организа­ ционно и материально, конеч­ но, нет. Даже на самых пер­ вых Порах потребуется вычис­ лительная и программирующая техники. А где мы ее возьмем и за что купим? Компьютери­ зация производства возможна только при наличии специалистов: программистов, операторов-электронщнков и так далее. Их у нас нет. Вот почему во всех отраслях на­ родного хозяйства такие огром­ ные штаты счетных работни­ ков. Вопрос. Все это так. Дейст­ вительно, мы бедны вычисли­ тельной техникой и специали­ стами. Действительно, . пассажирский транспорт всег­ да был убыточным. Но ведь в автоколоннах есть такие про­ изводственные подразделения, которые могут стать рентабель­ ными? В. Н. Гаврилов. Да, такие подразделения есть. Например, ремонтно-механические мастер­ ские, участок вулканизации н ряд других производств. И мы постепенно будем вести ра­ боту, чтобы эти участки рабо­ чие брали в аренду, а может быть, и приобретали в свою собственность. И тут, как го­ ворится, надо смотреть правде в глаза. Ведь кому нужны та­ кие мастерские? Оборудование и морально, и физически уста­ ревшее. Размещены они в при­ митивных помещениях. Про­ вести какую-либо реконструк­ цию невозможно. Вот почему у нас аренда или выкуп тех­ ники будут идти трудно. Брать- то станут только то, на чем можно заработать. Вопрос. Василий Николае­ вич, а Вы допускаете, скажем, такую мысль, что в составе вашего коллектива будут ра­ ботать частники. Например, экономист, вулканизаторщик или мойщик- автобусов? В. Н. Гаврилов.' Допускаю- И если они у нас появятся, я буду приветствовать это. При их наличии возникнет конкурен­ ция. А конкуренция — это движение вперед. В заключение нашей беседы хочу сказать, что наш коллектив на пути к рынку не будет стоять на мес­ те. .^^ы будем идти в ногу с жизнью. Беседу вел наш корр. В. ИНДЮХОВ. Н а т а Доска почета Вячеслав Иванович Коровин работает электрослесарем КИП в производственно-эксплуатационном узле технологичес­ кой связи. Дело свое знает я любит, за что неоднократно отмечался Почетными грамотами и благодарностями. . Коммунисты узла связи оказали ему высокое доверие, из­ брав своим вожаком. Фото с. ДМИТРИЕВА. ХОТЕЛОСЬ бы еще раз при­ влечь внимание руководителей автопредприятий на абсо,дют- ную бесконтрольность с их сто­ роны, за состоянием перевозок пассажиров — особенно на междугородных и межобласт­ ных маршрутах. На наш взгляд, т. е. работ­ ников контрольно-ревизорского отдела объединения, многие руководители не только не ра­ ботают над укреплением фи­ нансовой и дорожно-транспорт-е ной дисциплины среди водите­ лей, но и своим прямым без­ действием попустительствуют нарушителям, да н, порой, спо­ собствуют совершению этих фактов. Давайте проследим это на ряде примеров. ''В порядке подготовки мате­ риалов к заседанию штаба я и другие работники КРО 27 и 28 августа работали в-Усман- ском районе- Перед нами стоя­ ли задачи: посмотреть, как в ' ЭТ0.М предприятии доводятся сменно-суточные задания, как используются для этих целей ре­ зультаты обследования пасса­ жиропотока и проводятся ли обследования, организован ли контроль за работой водителей, что делают по этим вопросам эксплуатационная и экономи- чаская службы. Результаты проверки навели на Грустные размышления. Этими вопросами практически здесь не занимаются. Планы до водителей доводятся с «по­ толка», контроль за сдачей выручки, билетным хозяйством не организован. В результате, водительский состав грубо иг­ норирует все инструкции и ор­ ганизует перевозки по методу ^частного извозаг, как хочу. так везу, сколько хочу, столь­ ко беру в т. д. Водитель Косых, следуя по маршруту Усмань — Воронеж, продал пассажира.м ранее ис­ пользованные билеты. В билет­ но-учетном листе записей о на­ личии билетов, их движении нет. Во время проверки грубил контролерам, выбросил билеты в ведро с водой, стоящее в ка­ бине, не допустил проверяющих к подсчету кассы. Причем, этот водитель был' уличен в «гре­ хах» 8 январе текущего года. вают нарушителей, хотят быть «добрыми дядями», не пони­ мая, что авторитета это без­ действие им не прибавляет. Думаю, что все-таки на за­ седании штаба руководители Усманской АК понесут за это ответственность. Крайне непри­ глядно выглядит обстановка в Задонском автопредприятии. 10 сентября на трассе За- донск — Липецк водитель Пен- дюрин провозил 6 человек без­ билетных. Спровоцировал с работниками КРО скандал и понедельник — обратно. Мо­ жет быть, тогда им было бы аргументированней рассуждать об аренде, фиксированной вы­ ручке и т. д. Но почему-то у ру­ ководителей не возникает же­ лание побыть в «шкуре» пас­ сажира. Мы обращаемся к руководи­ телям: вернитесь к повышению спроса с водителей за наруше­ ние Правил перевозки, не надо их защищать, а необходимо воздавать должное. Это будет способствовать укреплению ВОРУЕМ, БРАТЦЫ, ВОРУЕМ. Грустные размышления пд поводу «потолочных» планов и «частного извоза» когда в ходу у него были так­ же использованные билеты. Водитель Кретинин на мар­ шруте Добринка — Усмань перевозил 80 пассажиров, из них безбилетных =- на 27 руб­ лей 89 копеек. Водитель Жданов, следуя из Усмани в Липецк с явным перегрузом, для контроля не остановился. Казалось бы, эти факты дол­ жны были встревожить руко­ водство АК, к тому же об этом они были незамедлительно про­ информированы. Однако на третье октября никаких мер дисциплинарного воздействия к нарушителям не было приня­ то. Эти факты свидетельствуют только об одном: что руково­ дители Усманской АК покры­ был в таком аостоянии, что не .мог нормально вести автобус. И такие факты можно пере­ числять до бесконечности. Трудно понять, почему сей­ час игнорируются Правила пе­ ревозки. Почему водители пре­ вратили автобусы в свою соб­ ственную вотчину, прикрыв­ шись надписями «Аренда», «Безбилетный расчет». Все это разлагает дисциплину, порож­ дает бескультурие в перевоз­ ках. создает прямую угрозу, безопасности дорожного движе­ ния. Мы неоднократно ставиа 4 и вопрос, чтобы руководители автопредприятий проехали . в автобусе в пятницу из Липец­ ка до ,тюбого райцентра, а в дисциплины и повышению до­ ходов. Несколько слов о городских перевозках. Все грустят о по­ терянных доходах н не думают, как же лучше подступиться к безбилетнику. А ведь очень много неиспользованных резер­ вов. Почему бы, допустим, НЛМК не взять шефегво над маршрутами 22. 17,. 27, 21, со­ здать рабочие группы, вовлечь их в общество" внештатных контролеров при КРО ТПО «Лппецкавтотранс» к тем са.мым взять под жесткий контроль эти маршруты. Другие круп­ ные предприятия взяли бы шеф­ ство над другими маршрутами. У нас в городе в каждом районе есть ассоциации по бо­ рьбе с правонарушениями. Ну почему бы горисполкому не вменить им в обязанность рабо­ ту с безбилетным пассажиром, непосредственно проверять ав­ тобусы, троллейбусы, трамваи? А ведь они пользуются льгота- •МИ по бесплатному проезду. •Можно было бы подключить контрачь от профсоюзов. Все эти вопросы не раз ста­ вились, но разрешения в соот­ ветствующих инстанциях не по­ лучили. Безбилетники продол­ жают обворовывать государст­ во. Надо сказать, что и водите­ ли автобусов не прилагают усилий по работе с пассажира­ ми: остановки не объявляют, абонементные талоны реализу­ ют плохо, собственным контро­ лем, как это делают водителв троллейбусов, не занимаются. Крайне плохо обстоят дела и на автостанциях. Начальни­ ки, за исключением некоторых, диспетчерская служба абсо­ лютно не контролируют ни от­ правление автобусов, ни гра­ фик движения. Так, 21 сентября на Елец­ кой автостанции обнаружены безбилетные пассажиры в ав­ тобусах Орел Воронеж, Елец - Становое. Непонятен и тот факт, почему на наибо­ лее пассажиронапряженных станциях, как Хлевное, Задонск Елец, нет перронных контроле­ ров? Если их нет, то эта функ­ ции кто-то другой должен вы­ полнять. А пока же все отда­ но на откуп водителю. Настала пора руководите­ лям посмотреть, где же идет- утечка доходов, где слаба дис­ циплина, и срочно принимать, действенные меры. \В. НЕХОРОШИХ, начальник КРО ТПО «Липецкавтотранс».