Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

'2 Пролетарии всеж страш^ шедивяйтесЫ ^К1ГГОМ0Б1т11ОТ ирган парткома, администрации территориального производственного объединения 41 Липедкавтотражс>> и отраслевого обкома профсоюза Издается с 3 октября 1987 год» № М (149) СУББОТА *6 октября 1990 г. \\ ' Цена 3 коп. Высокое качество ремонта постоянно обеспечивает слесарь нз автоколонны № 1498 Иван Дмитриевич Кулаков, которого вы видите на этом снимке. Фото С. ДМИТРИЕВА. Вы нам вопрос—мы вам ответ Цричины можно исключить «Недавно я стал владельцем «Запорожца». Одни знакомый сказал, что слышал о случаях загорания этих автомобилей. Хотелось бы узнать причины», ^ пишет читатель Л. Пан­ кова. ■ Известные случаи загорания автомобилей в эксплуатации почт% все были вызваны неква. ляфицированным обслуживани­ ем систем питания двигателя и отопительной установки, а также проведением работ, свя­ занных с системой электрообо- рудования автомобиля.' . В числе наиболее часто встречающихся причин следу­ ющие; — отсоединение резинового шланга питания от штуцера карбюратора самоотворачива- ння пробок на карбюраторе после проведения регла­ ментных работ по обслужива­ нию системы питания (не ус­ тановлены стяжные хомуты на щланг питания, недовернуты пробки на карбюраторе и т. п.): — несвоевременная замена резинового шланга питания карбюратора из-за. его естест­ венного старения н -растрески­ вания) ; — не установлена или не- довернута прббка жиклера на дозаторе отопителя после чи­ стки жиклера); — короткое замыкание стар­ терного провода (от аккумуля- торной батареи к клемме «-Ь» на тяговом реле стартера) пос­ ле демонтажа и установки си­ лового агрегата. Заводом постоянно проводит, ся работа по предупреждению случаев загорания, снижению пожароопасности. Из послед­ них мер можно назвать следу­ ющие: — изменена конфигурация и длина приемного штуцера на карбюраторе, что исключило возможность самоотсоединения шланга, даже если не установ- .чен хомут; — внедрена фиксация пробки главного жиклера в карбюра­ торе стопорной шдйбой; — перенесен. из передней в заднюю крышку отопителя га­ сящий резистор, что исключает загорание при разгерметиза­ ции системы питания из-за не­ квалифицированного обслужи­ вания- Хотим напомнить, что залог нормальной эксплуатации авто­ мобиля — строгое и своевре­ менное соблюдение всех предпи­ саний, изложенных в сервисной книжке и «Руководстве по экс­ плуатации автомобиля ЗАЗ», Лимит скорости— пятьдесят «Слышал, что в яекоторых европейских странах предел максимальной скорости движе­ ния автомобилей в населенных пунктах снижен до 50 км./ч. Так ли это, « в каких странах принят такой лимит?» “ инте­ ресуется В. Климов. ‘ Действительно, с увеличени­ ем интенсивности движения транспортных средств в ряде европейских стран сочли целе­ сообразным снизить предел максимальной скорости в на­ селенных пунктах с 60 до 50 км./ч. Такой лимит, в частное- ти, введен в Австрии, Греции, Нидерландах, Норвегии, Поль­ ше, ФРГ, Финляндии, Швеции- и некоторых других странах. К У Л Ш ВОЖДЕНИЯ- ВАЖНЫЙ АСПЕКТ БЕЗОПАСНОСТИ 'В соответствии с предложением Европейской экономичес­ кой комиссии Организации Объединенных Наций с 1 по7 ок­ тября сего года у нас в стране проводится Нед^я безопас­ ности дорожного движения, целью которой является привле­ чение внимания государственных и общественных организа­ ций, должностных лиц н граждан к серьезным социально-эко­ номическим последствиям дорожно-транспортных происшест­ вий, активизация мер, направленных на их предотвращение и снижение тяжести последствий. Аварии на дорогах стали поистине трагедией автомобильного века. Количество их из года в год растет и в нашей стране, и в мире. Статистика и причины до- рожногтранспортных происше­ ствий приводились в прошлом номере «Автомобилиста». Сегод­ ня хотелоь бы остановиться на такой важной проблеме, как культура движения. Можно подготовить отличного водите­ ля, дать ему современный ав­ томобиль и предоставить от­ личные дороги, но если чело­ век не воспитан, не уважает себе подобных, то вряд ли мо-> жно будет говорить о резком сокращении аварий на доро­ гах. Сфера дорожного движе­ ния, как известно, вовлекает в постоянные многообразные вза­ имоотношения водителей, пе­ шеходов, пассажиров. Уровень культуры этих взаимоотноше­ ний, хотим мы того или нет, определяет состояние аварий­ ности. Дорожная этика не вымысел и не пустяк. Тем, кто поездил за рулем, автомобиля не одну тысячу километров, известно, что на дороге действуют свои законы, не всегда оговоренные Правилами дорожного движе­ ния. Опытные водители знают эти законы. Понимают они и своеобразный язьш сигналов и жестов, на котором водители предупреждают друг друга об опасности, подсказывают вы­ ход в сложной ситуации, сооб. щают о своих намерениях. Важно понять, что вопросы безопасности дорожного дви­ жения тесно связаны с этичес­ кой стороной проблемы, с уров­ нем сознания водителя- Если вдуматься, то в этом, собст­ венно, и заключено основное: от того, какой человек (созна­ тельный или безответственный) управляет автомобилем, во многом зависит аварийность на дорогах. И надо признать, что у нас с этим еще далеко не все благополучно. Вот несколько примеров. 10 сентября с. г. водй-ель из «Липецкрыбы» Н. Е. Ситников перебегал проезжую часть на ул. Циолковского в неустанов- (Окончание на 2-й егр.). Ф. СП-1 ПаимеиоиаииертчДания) Министерство связи СССР ,Союзпечать‘ АБОНЕМЕНТ .журнал ' ' (индекс изданяя) Количе.ство комплектов: па 19 .^1 г о д п о м е с я ц а м: 2 3 4 5 6 7 8 9. Ю 11 12 И г Куда I ^ПОЧТОВЫЙ индекс) (адрес) Кому (фамилия, инициалы) пв место тер ДОСТкВОЧНАЯ КАРТОЧКА на т:азету журнал! т п (наименование издания) (нндедс издания) Стой- 1 подписки 5 руб. 2 .0 коп. Количество ко.мп.1ек- тов: мость [ пере- 1 адресовки ■оуб. коп. 19-ЭТ •IГОД по м е с я ц ам : 1 ! 2 8 . 10 | 11 12 Куда - (оочтовый индекс] (адрес) Кому Оориеывайтесь на гаезту «Автоиобиннст»!