Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

2. «АВТОМОБИЛИСТ» 1$ сентября !990 г. У Василия Ивановича Наливкина из Липец­ кого производственного объединения грузо­ вого автотранспорта, как говорят, ве ведущая профессия, он — водитель погр 2 ^чика. В то же время известно, что от четкости в его ра­ боте зависит очень много. Понимая это, Василий Иванович делает свое дело добросовестно и оперативно. Фото С. ДМИТРИЕВА. ПРИЗВАНИЕ-НА ВСЮЖИЗНЬ Когда корреспондент газеты ^Автомобилист» В. Манаенков спросил у водителей Чаплы- гинского АТП, которые участ­ вовали на вывозке урожая-90: кого они могут назвать луч­ шим водителем на уборке уро­ жая, те дружно назвали Ни­ колая Васильевича Фрюлова, который работает в составе сводной колонны на вывозке зерновых культур. Николай Фролов «е родился, конечно, шо4^ром — он нм стал. Да и не мог,, наверное, не стать. С детства ему при­ шлось -фудиться вместе с от- .цом на' уборке. Отец был влюб­ лен в технику; сам крутил ба­ ранку и эту любовь ж маши­ нам привил и своим сыновьям — все четверо стали водителя­ ми. После армейской -службы приехал работать в Чаплыгин, в ДПМК. Было это десять лет назад. А через два года пере­ шел на должность завгара в Чаплыгияский совхоз-техникум. Работу свою зиал и, мО'Жет быть, достиг бы большего, про­ двигаясь по служебной -леети- це, но не захотел: — Меня посто-янно тянуло к рулю. Куда. от этого -денешь­ ся... Дали Фролову старенький «ЗИЛ-133», Машина за 9 лет хорошо потрепалась, и по су­ ществу ее необхсдамо было списывать, но можно 'при же­ лании и «поставить на ноги». В короткий срок свойми ру­ ками Николай отремонтировал машину: Ремовтиик, сварщик, -снабженец —- все в одном ли­ це. И не -просто отремонтиро­ вал, а существенно заменил «3'ИЛ-133>. Как сказал сам «Йролов, это уже была др>тая машина.. В том коллективе, где он работает, машины распределя­ ют строго. Сначала человека хорошо из^шат, проверят осно­ вательно его способности, а потом уж доверят теляику. С Фроловым было все ясно — е-чу можно дать любую маши­ ну. И дали «Урал». Вот уже три года о® ездит на ней. И считает ее хорошей машиной. Но -далеко не идеальной..с его точки зрения. -Замечаний' п-о ■этдель«ы;м конструктивным не­ достаткам -он высказал много — хоть записывай в специа.ть- яый журнал и отправляй на эавод-изгото'витель. .А. вообще нужны специальные грузовые машины д.тя села, подытожил наш разговор на эт\ гему Фро­ лов; С большегрузными маши­ на г%-и много .хлопот. Взять хо­ тя бы ньшепшюю Уборку, Сколы-г. V меня бы к прое:оев на элеваторе из-за очередей, да и на совхозном току много времени теряешь при загрузке зерна. В день делаешь на эле­ ватор всего один—два рейса. Фролов участвует в убороч­ ной страде уже не первый год, и всегда в числе лучших во­ дителей в районе. В первый раз (в 1989 году) на -«Урале» перевез 1200 тонн хлеба. В день Николай отвозит 70—100 тонн хлеба и считает, что это дале­ ко не .предел: — Я в один раз забираю по 10 бункеров зерна от «Нив» и еду на совхозный ток на эле­ ватор. Свое дневное задание стараюсь перевьшоляить, но бывают и срывы — не все только от метя зависят, к со­ жалению. Хочет ли Николай Фролов ^^ыть*тюбедителем в социали­ стическом соревновании води­ телей по итогам уборочных ра­ бот? Да, хочет. Как-никак за первое место награда в 500 руб­ лей. Это, конечно, не .чегковая .мапЙ 1 на, которую -вручают луч­ шему в районе комбайнеру. Тем не менее посоперничать стоит. Да и самолюбия у Фро- лова тоже х-ватает. Но вопрос заключается в том, как это сделать. Одного старания и мастерства тут, выходит дело, маловато. В прошлом году, на­ пример. лучшим по итогам убо­ рочных работ был признан' во­ дитель кооператива «Чаплы- гинагросервис» А. Амплеев. — Водителям Ценгровывоза летче занимать первые места— они возят только зерно, сами распоряжаются своей техникой, — говорил Фролов. Разработанные условия со­ циалистического соревнования -для водительсжого состава по этой и другой причине он, как и другие шоферы совхоза-тех­ никума, считает несовершенным, их необходимо разрабатывать не только по принципу, кто больше тоня зерна, перевезет. Важно и другое обстоятельст­ во; как и на ка-кое расстояние перевозились грузы, то есть ва­ жен здесь и километраж. Есть •гакое^ понятие, как плечо пере­ возки, а про него почему-то забыли. Не учитывается в ус­ ловиях соревнования и тот факт. Что совхозные водители зачастую в уборочную пору перевозят не толысо хлеб, но, например, й строительные ма­ териалы, и многое другое, а это никто .не считает. Фролов— че,швек прин-шшиальяый и в —раэреторе-яв данную тему за­ тронул и вопрос о ТОО, почет;, так ста.'Ш формально относить­ ся к соцсоревноваи-'ию. Рань­ ше, говорил сш, проводилась «круглые -СТОЛЫ» "специальш «Не надо меня хвалить...» по обмену опьтж воднтег»й, по условиям соревноваввя. Сейчас такого нет. — Спустят сверху готовые условия, нас даже не спросив,— говорил с досадой Фролов. Но не только он недоволен такими несовершенными усло­ виями районного соцсоревнова­ ния-. Не устраивает его, к при- -меру, и система оплаты води­ телей в период уборки, и отно­ шение к ним в целом. — Прибыль, выходит дело, приносят одни полеводы. А -МЫ, как остуживающий пер­ сонал, выходит, нахлебники,— разгорячился Николай. — Ког­ да я получаю свою зарплату, то мне постоянно кажется, что я краду эти деньги у механи­ заторов. Что Же не устраивает в оп­ лате труда Фролова? 27 ко­ пеек за перевезенные в день 30 и выше тонн .хлеба — вполне н<ч*мальяо, считает он. Тут ни­ каких претензий у него к адми- яйстра'цни нет. Беспокоит его вот что; прочитал как-то в «Ле­ нинском знамени» статью «Как оплачивать труд хлебороба», И с тех пор не может уетокоить- ея. В рекометдацин «Липецк- агропромсокхза» говорится, в частности, что водителям авто­ мобилей, тракториста-м-маш-и- нистам, работающим на отвоз­ ке зерна, оплату производить в размерах 70 процентов от начисленной заработанной оп­ латы комбайнерам (для боль­ шегрузных ммшш). Статья эта бурно обсуждалась' в коллекти­ ве, все сошлись на том, что это будет стимулировать труд не только механизатора, но и обслуживающего его водителя ИЮ рублей, к примеру, полу­ чит комбайнер и 70 водитель, рассуждал Фролов, это же справедлшо. — Нет у нас, шоферов, осо­ бой заинтересованности в улуч­ шении своей работы на уборке. Деньги мы за свой труд полу­ чаем маленькие — не срав­ нишь с механизаторами, а ра- , ботаем от зари до ночи, пока не отвезем последние тонны зерна от комбайна. Совместная заинтересован­ ность в конечном результате своего труда просто необходи­ ма, считает Фролов. За этой формой оргагаизации по.девых работ будущее. О ее необходи­ мости говорит и то, что сов­ хозные водители в уборочную страду садятся за штурвал ком­ байна. Садятея, конечно, к; от хорошей жизни — надо как- то подзаработать. Вот так?'’.- деловым,-принци­ пиальны".*. чя>ере<з 1 ьш и запом­ нился мне при Ескрече Николай Васильевич Фролов. В. МАНАЕНКОВ. (Окончание, Качало на 1-й стр.). оказьшает комбинату додалнк" тельные услуги, комбинат вы­ деляет для реализации автопри­ цепы. Или взять холодильни­ ки, те, что ново.дипчане гото­ вят к выпуску вместе с италь­ янцами. И по ним есть догово­ ренность. Есть у Шеременко одна за­ манчивая мысль: заработать хотя бы небольшую сумму ва­ люты. И адрес есть,— говорит он, — и решение, думаю, со­ стоится. А валюта нам очень нужна. Посмотрите на наших работниц — какая на них обувь? Стыдно за них стано­ вится'. Что это за руководите­ ли, если они не могут обуть своих женщш? Валюта нужна. Шеременко прознал, что в' Москве есть фирма «Бодана», выпускающая модельную обувь. Со31Вонился и получил ответ: фирма имеет возможность про­ дать туфли и сапоги, если за партию будет уплачено 40 процентов стоимости валютой, а 60 процентов — рублями. — Думаю, — ГОВЮ 1 РИТ Шере­ менко, — мы положительно ре­ шим эту проблему. Ситуация сейчас такова, что на рынках цены взвинтили до ломоты в зубах. Килограмм по- мИдаров три рубля стоит. А каждой семье на зиму требует­ ся по скромным подсчетам не менее пятидесяти. Это что же, полторы еотяи надо выклады­ вать? Подум'али и решили: от- цравлить транспорт в Ростов­ скую область. Так и сделали. Пр'ивезли помидоры, кабачки, болгарский перец и всех жела­ ющих обеспечили ими. Годами люди стоят в очере­ ди на приобретение мебели. Зачастую приходится перепла­ чивать, отпрашиваться с рабо­ ты, чтобы отмечать свою оче­ редность. А нельзя ли обойтись без всего этого? Оказывается, можно. Взяли представителей и поехали в липецкий коопе- раЛв «Силуэт». Он занимается изготовлением мебели по инди­ видуальным заказам. Посмотре­ ли, понравилось, сделали заказ на 60 комплектов. Значит, 60 семей без каких-либо хлопот по. лучат современную, удобную, красивую мебель. Сейчас обнаружилась боль­ шая тяга! на лоно природы, особенно — на садовые участ­ ки. Многие автомобилжты имб- ют коллективные сады. Посту­ пило еще 60 заявлений. Все просьбы удовлетворены. Пять участков отведены под инди­ видуальное строительство жилья. — Теперь вот, — продолжа­ ет свой рассказ Юрий Серге­ евич, — собираемся отправлять транспорт в Архангельскую об­ ласть за арбузами. И приве­ зем, до'Гово^реиность есть. Профсоюзный комитет авто­ предприятия установил тесный контакт с подсобным хозяйст­ вом объедин|еиия. Оказыв'ает селянам помощь чем может. А те, в свою очередь, продают автомобилистам говядину, сви­ нину, другую сельскохозяйст- аеиную цродуетию. Например, гречневую крупу. Пока дают пять тонн, а там, может быть, продадут и больше. Сейчас на­ лажены связи с Краснинским и некоторыми другими районами области, у которых закупят картофель для своих рабочих. Прослышали транспортники, что Елецкий мясокомбинат при­ обрел две автоматические им­ портные ЛИВИИ по производст­ ву сосисок и некоторых сортов юолбас: Сейчас здесь законче­ ны монтажные работы, й под .ход!ит к концу отладка обору­ дования. Узнав про это. поеха­ ли на ,мясокомбинат и догово­ рились о том, что в ближай­ шем будущем сосиска начвут поступать в ПАТП-!. На самых маленьких и боль­ ших совещаниях водители ПАТП-1, АК-1415. ПАТП-3 каждый раз поднимали вопрос о питании. Меры вроде бы при­ нимались. Но дальше буфетов дело не шло. Привезут — в них, в контейнерах, комплекс­ ные полуфаорикаты, обеды — хоть ешь, а хоть ходи голод­ ный. И вот в ПАТП-1 не захо­ тели дальше мириться с таким положением. На конечной оста­ новке автобусов в районе ста­ рого заводоуправления Ново- липецкого металлургического комбината, что автомобилисты меж собой именуют своим фи­ лиалом, решили построить ма­ ленькую столовую, всего на 30 посадочных мест, с холодиль­ ными успановками и мармита­ ми. С вводом ее в эксплуата­ цию здесь станут продавать овощи, фрукты, мясо, конди­ терские изделия. Это будет столовая-магазин. Иногда большие проблемные вопросы решаются неожидан­ но. Сейчас редко кто не обра­ щается за помощью к стомато­ логам. И каждый знает, как трудно поставить коронку или протез. По два» три года при­ ходится стоять в очереди. А гут однажды в разговоре с руководителями Липецкой проф- союзной грязелечебницы выяс­ няется, что если автотранс­ портники будут выделять для Них автобусы, то они вместе с курсовками на лечение ста­ нут выдавать опециальн'Ые та­ лончики н’а протезирование зу­ бов. Это ли не находка! Есте­ ственно, в ПАТП сразу вос­ пользовались этим. И теперь ЫО человек омот>т избавиться от зубных страданий. , Планов у членов профсоюз­ ного комитета и его председа­ теля Юр'ия Сергеевича Шере- менко много. Одни из них пре- , творяются в жизнь сравни­ тельао быстро, другие — не очень, по третьим приходится обращаться во .многие инстан­ ции. Но в конце концов и они решаются положительно. Есте­ ственно, я задал Шеременко вопрос: во всем ли поддержи­ вает их администрация? — В основном во всем, — ответжл он. — Но иногда при­ ходится и убеждать. Нас, прав­ да, вы!ручает договор, который мы заключили с администра- ц'ией, от имени которой подпи­ сал его заместитель директора по перевозкам Анатолий Ива­ нович Сапрыкин. Я не случайно свое повест­ вование начал с того, что Ю. С. Шереметко — неформал. Если вдуматься, то нефорчнал это тот человек; который в своих делах ненавидит форма­ лизм, старается мыслить и жить теми заботами, которыми -жи­ вут окружающие его люди. В конце нашей беседы он ска­ зал; не хвалите меня в своей статье, я еще ничего осо­ бого не сделал, да и работаю всего три месяца. А если что и делаю, то делаю со всеми вместе. — Юрий Сергеевич, многих интересует, к какой па,ртйи вы принадлежите? — Ни к какой. К профсоюз­ ным делам. В. и н д ю х о в . от РЕДАКЦИЙ. Сегодня мы рассказали о том, как решаютсй некоторые соцналькае вопросы по ли­ шни црсфсоюза в пассажир­ ском автотраиспортном пред- , Л1 1. А как в других коллективах? На этот вопрос мы надеемся П(;лучить ;-:п<=г от заиагересозанных дий