Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

2 «АВТОМОБИЛИСТ» 7 сентября (99в г. О. Л, Борискин: от лозунгов— к будничной, кропотливой работе (Окончание. Начало на 1-й стр.), —Тоталитаризм Сталина, во­ люнтаризм Хрущева, бездея­ тельность Брежнева — за все зто наш народ заплатил до­ рогой ценой. Сеть ошибки и у нового руководства страны. Так, например, антиалкоголь­ ная кампания, принесшая мил­ лиардные убытки. Скажите, что по-вашему, необходимо сделать, чтобы избежать подобных оши­ бок впредь?' Ответ. Вопрос, заданный Вами,, настолько сложён и емок что обстоятельный ответ на него в рамках интервью вряд ли возможен. Попробую лишь обрисовать контуры данной проолемы, так, как ее понимаю я, вовсе не претендуя на роль истины в последней инстанции. Да, сегодня мы стали други­ ми, мы видим ошиоки не толь­ ко в прошлом, но и в настоя­ щем н не опасаемся говорить об этом вслух честно и откро­ венно. На мой взгляд. глас­ ность, открытость нынешне­ го состояния общества, совет с народом на стадии принятия решения по важнейшим эко­ номическим и социально-поли­ тическим проблемам во многом могли бы снизить вероятность принятия ошиоочных решений Не будем сбрасывать со счетов и новую политическую ситуацию в обществе. Сегод­ ня в Верховном Совете страны по любому из обсуждаемых вопросов вносится несколько альтернативных проектов, каж­ дый из которых подвергается скрупулезному и жесткому ана­ лизу. Ьще один, на мой взгляд, принципиально новый момент в нашей политической жизни, также влияющий на качество принимаемых решений — это складывающийся политический плюрализм и, как следствие, формирование оппозиции в органах власти. На смену «еди­ ногласно» в наш политический лексион прочно вошел термин «разномыслие» и, мне кажется, что это хорошо. Другой вопрос — культура и этика дискуссии, но это не возникает само со­ бой, а приходит со временем. Это если рассуждать в -об­ щем. Что же касается конкре­ тики Вашего вопроса насчет ошибочности антиалкогольной кампании, согласитесь, здесь преследовались лучшие цели. Рано или поздно мы еще вер­ немся к этой архисерьезной проблеме нашего общества. Другое дело, как претворяли в жизнь мы это решение — в лучших традициях админист­ ративно-командной системы, ли­ хим наскоком. Что и привело к таким негативным последстви­ ям. Но в то же время, то. что мы сегодня перестали занимать­ ся этой проблемой, вовсе не означает, что она исчезла из нашей жизни. — Олег Алексеевич! Сейчас КПСС переживает кризисный момент. Нет сомнения, что это явление благополучно преодо- леется. Но вот настораашвает тот факт, что в трудный период партия, в частности Липецкий - областной комитет, отказыва­ ется от своих верных помощни­ ков — средств массовой ин­ формации, в частности газет, мотивируя тем, что нет средств их содержать. Да и удивляет пассивность партийных работ­ ников. Редко кто из них высту­ пает в печати. А на страницах многотиражной газеты вообще считают выступать зазорным. Газета «Автомобилист» по своей инициативе проводит данное интервью, ио есть и другие газеты в области, и их необходимо использовать как трибуну для пропаганды идей партии, полемики с оппонен­ тами. Ответ. Я не согласен с пос­ тановкой вопроса в первой его части, что обком КПСС от- казьшается от газет, .^'\ы прек­ расно понимаем всю инами- мость .тля партии средств мас­ совой информации. Собственно говоря, истоком самой партии явилась созданная В. .И, Лени­ ным обищрусская политичес­ кая газета «Искра». Газеты и сейчас играют определяющую роль в разъяснении политики партии, формировании общест­ венного мнения. Как Вы знаете, областная партийная организация имеет свою газету «Ленинское зна­ мя», которая до мая текущего года была органом обкома КПСС и облисполкома. Но об­ ластной Совет народных де­ путатов учредил свое само­ стоятельное издание. В более сложном положении находятся горкомы, райкомы партии. Здесь действительно есть о чем подумать, В насто­ ящее время районная и елец­ кая городская газеты являют­ ся одновреме.чно органами пар­ тийных комитетов н соответст- . вуюших Советов народных депутатов. Подавляющее боль­ шинство районных газет не­ рентабельны. Их убытки пок­ рываются дотациями из гос- бюджета. Такое положение в соответствии с Законом «О печати и других средствах мас­ совой информации» дальше продолжаться не может. Хо­ чешь иметь свой печатный ор­ ган — бери яй себя заботу и о его содержании, о погашении убытков. А они с 1991 года резко возрастают: дорожают бумага, полиграфические ус­ луги, распрсютранение. Бюро обкома КПСС рекомендовало горкомам и райкомам партии на местах продумать возмож­ ность выступить в качестве со­ учредителей средств массовой информации. Естественно, с внесением доли своих средств на их содержание. Изыщут ли партийные комитеты такие средства — это уже вопрос предприимчивости, умения действовать в новых условиях самих партийных комитетов. То же самое касается и много­ тиражных газет предприятий. Со второй частью вопроса не согласиться нельзя. Партийные работники действительно не в полной мере используют средства массовой информации для разъяснения политики пар­ тии, практических действий парткомитетов, собственных взглядов на те или иные проб­ лемы. На .мой взгляд, причи­ ны тут разные — и неумение некоторых партработников «по-, газетному» выражать мысли, я откровенно говоря, растерян­ ность некоторых из них в нынешней непростой ситуации. Но то, что и газетную трибуну и радио надо использовать бо­ лее эффективно в интересах партии — это бесспорно. Ожи­ вление здесь уже есть. В этом году в газете «Ленинское зна­ мя» выступили многие члены бюро обкома КПСС, ряд пер­ вых секретарей горкомов и ра^ КОМОВ партии. С участием пар­ тийных работников состоялось несколько радиопередач об­ ластного радио. — С недавнего времени все, что имеет отношение к нацио­ нальным проблемам, восприни­ мается людьми очень остро. Не хочу приводить какие-то при­ меры — их масса. Сегодня под большим воп­ росом находится само суще­ ствование Союза, ибо одна за другой наши республики зая­ вляют о выходе из состава СССР. Но это же ослабление госу­ дарства в целом. А до всеоб­ щего разоружения и общеев­ ропейского дома еще ох как далеко. И кто даст гарантию, что в условиях раздробленности не попытается какое-либо госу­ дарство силой заполучить наши пока еще богатые природные ресурсы. Ответ. Совершенно с Вами сог.|; 1 сен. Действительно, нацио­ нальные проблемы находятся сейчас в эпицентре политичес­ кой жи.чии. Причем проблем в этой области накопилось столь­ ко, вследствие их крайней за- пу 1 ценности, что разрешить их безболезвепно и тем более в короткий срок вряд ли воз.мож- но. Как и многие з.гравомые* лящие люди я возлагаю боль­ шие надежды на новый союз­ ный Договор, работа над ко- торы.ч идет сейчас полным хо­ дом. В то же время вокруг нацио­ нальных проблем возникает мно­ го спекуляций и откровенной лжи. Как член Верховного Со­ вета РСФСР и как русский че­ ловек, не могу равнодушно на­ блюдать за тем, как повсеме­ стно унижается честь и досто­ инство русского народа. Как- то вдруг оказалось, что Рос­ сия всем во всем должна. При­ нимая декларации о государст­ венном суверенитете, каждая из.республик стремится зая­ вить о своем праве''на валют­ ный и золотой запасы страны. Другими словами, России н впредь пытаются отвести роль «дойной коровы», Я с уважением отношусь к газете «Ленинец» и с интере- со.м слежу за многими публи­ кациями в ней. Но вот в 35 номере еженедельника опуб­ ликовано интервью с актерами Рижского театра оперетты, в котором весьма своеобразно трактуются национальные про- бле.мы Латвии. Причем виной всему оказывается русский че­ ловек от ветерана-пенсионера до рабочего. Как можно иначе расценить это интервью, если в нем при­ водятся, к примеру, такие стро­ ки: «В трамвае звучит вопрос по-латышскн: «Вы будете вы­ ходить?» — Следует ответ по- русски: «Я этого языка не знаю и говорить на этом собачьем языке не буду». И разражается скандал. Такая, с позволения сказать, вольная трактовка событий, разумеется, не способствует у^лучшению взаимопонимания к разрешению межнациональ­ ных проблем. В этом вопросе необходимо проявлять вели­ чайший такт, взвешенность в суждениях, взаимоуважение, стремление услышать и понять друг друга. Только в этом слу­ чае можно рассчитывать на успех. — От политики давайте вер­ немся к экономике нашей об­ ласти. Хотя она тесно связана с политикой. КПСС отказалась от руководящей роли в эконо­ мике. Пошло ли это на поль­ зу? Я помню такие факты, ког­ да «двоевластие» мешало ра­ боте. Например, руководитель объединения ТПО «Лнпецкав- тотранс» отдает распоряжение .районному начальнику автоко­ лонны о выделении автомашин, на перевозку зерна или строи­ тельство какого-либо объекта. А райком КПСС тут же от­ дает другое распоряжение. И. бедный руководитель автохо­ зяйства оказывается между двух огней. Чье распоряжение выполнять? Работает в систе­ ме автотранспорта, а живет и стоит иа партийном учете в районе. Это, разумеется, ме­ шало работе. Не повторится ли такая ситуация сейчас, ког­ да вся полнота власти переда­ на местным Советам? Ответ. Отказ партии от ру­ ководящей роли вовсе не озна­ чает, что коммунисты самоуст­ раняются от жизни общества и никак не собираются влиять на социально-экономические процессы. К этому вопросу сле­ дует подходить диалектически. Достаточно вспомнить выска­ зывание В. И. Ленина о том, что, с одной стороны, политика не может не иметь главенства над экономикой, а, с другой стороны, хозяйственное дело — самая интересная для нас политика. Но обратимся к дню сегодняшнему. Вы помните, что в Програм­ мном заявлении Х.ХУП! съез­ да КПСС «К гуманному, де­ мократическому социализму» партия предложила целую си­ стему конкретных мер экономи­ ческого характера по выходу страны нз кризиса. Тем самым подчеркивается, -что партия, как и любая другая полити«(р- ская сила, оставляет за собой право выработки стратегии хозяйственного развития. Ре­ ализовать эти цели она долж­ на не прямым вмешательством или отданием тех или иных, как Вы выразились, «распоряже­ ний», а действовать через ком­ мунистов, работающих в органах народовластия, в органах го­ сударственного управления. Вообще-то я как инженер все чаще сравниваю общество с системой авто.матизированно-: го управления каким-либо про-: цессом со своими прямыми и обратными связями. Что на выходе этой системы? Чело­ век, его заботы, нужды и чая­ ния. Что происходит с систе­ мой, когда в любое ее звено вмешиваться некомпетентно, в отрыве от выходных парамет­ ров? Она дает серьезные сбои, и на выходе получается дале­ ко не то, что планировалось. Значит, партийные организа­ ции в этой структуре должны находиться на «обратной свя­ зи» от человека. Если благосо­ стояние человека повышается, жизнь его становится лучше, значит, механизм работает. А если нет. то через коммунистов, работающих в этой системе, на­ до вносить коррективы, а если потребуется, то и поставить вопрос р замене тех или иных звеньев. Теперь вопрос о «двоевлас­ тии». Его, как я понял из Ва­ шего вопроса, следовало бы разделить на две части. Пер­ вая. Это разделение власти между Советами и партийными органами. Тут двух мнений быть не может. Отказавшись от прямого вмешательства в хозяйственную деятельность, партия признала одну власть — власть Советов, Вторая. Это разделение власти между Со­ ветами разных уровней. Ска­ жем, между областным и рай­ онным звеном. Возможно ли «двоевластие» в этом смысле слова? Да, возможно, если не будет четкого разграничения компетенции. То есть, разделе­ ние функций между Советами всех уровней необходимо. Ко­ нечно, это не исключает, при­ мерно как в Вашем вопросе;, ситуации, когда надо прини­ мать экстренное решение, ко­ торое в той или иной мере про­ тиворечит решению вышестоя­ щего органа. Но их (эти про­ тиворечия) можно легко из­ бежать, если Советы всех уро­ вней будут работать в тесном контакте и взаимодействии, а не выяснять, кто же главнее и чье решение важнее. — Олег Алексеевич, автомоби­ листы ТПО «Липецкавто- транс» дружно отдали свои голоса на выборах Вас в на­ родные депутаты РСФСР. По­ делитесь своими планами в улучшении работы автомобиль­ ного транспорта, в частности пассажирского, в оказании по­ мощи в приобретении подвижного состава, запасных частей, обеспечении бензином. Ответ. Если говорить о пла­ нах улучшения работы авто­ транспорта в области, то они видятся в следующем. В пер­ вую очередь, на мой взгляд, следовало укрепить его ма­ териально-техническую базу Большинство наших автохо­ зяйств ютятся на площадках, которые им были отведены 3 —♦ десятка лет назад. Сейчас они зажаты со всех сторон, не имеют возможности развивать ремонтное производство, не хватает площадей для отстоя автомобилей в нерабочее вре­ мя. В вопросе эффективности нс- моль: 10 вания транспортных средств следовало бы иметь больший набор автомашин в ;швисимости от грузоподъем­ ности. Чего греха таить, по­ рой отдельную запчасть или ка'кой-то агрегат приходится транспортировать на больше­ грузных КамАЗе или ЗИЛе Внедрение прогрессивных видов перевозок.грузов (кон­ тейнеры, поддоны) и механи­ зация погрузочно-разгрузочны-х работ с целью более произво­ дительного использования ав­ тотранспорта. Отде-чьные вопросы следует решать на уровне республикан­ ских или союзных органов уп­ равления народным хозяйством. Решение же'вопросов развития материально-технической базы, повышения эффективности ис­ пользования подвижного сос­ тава находится в компетенции местных Советов и руководства объединения «Липецкавто- транс». Что же касается пассажирс­ ких перевозок, то здесь узел проблем более сложный. Од­ ним из главных вопросов в разрешении проблем городских пассажирских перевозок я бы назвал вывод пассажирских хозяйств из убыточных в рен­ табельные. Для дальнейшего развития производственной ба­ зы, социальной сферы этих кол­ лективов нужны средства, и сейчас они дотируются за счет грузовых перевозок. Но наста­ ет время, когда коллеривы грузовых автопредприятий прод­ ето не захотят делиться своей прибылью. Каков же выход? Расчеты специалистов по­ казывают, что сейчас себестои­ мость перевозки одного город­ ского пассажира обходится автопредприятию около 10 копеек, при установленном та­ рифе 5 копеек. Следовательно, нужна компенсация. Возмож­ но решение вопроса через так называемый транспортный на­ лог. Но пассажиры неохотно идут на это. Следовательно, ос­ тается один путь — повышение тарифа проезда в городском пассажирском транспорте. Этот вопрос поставлен Липецким го­ родским исполнительным ко­ митетом перед соответствую­ щими органами. Второй вопрос — это попол­ нение и обновление парка пас­ сажирского транспорта. Сей­ час он решается за счет ока­ зания финансовой помощи со стороны предприятий, орга­ низаций народнохозяйственно­ го комплекса области. В пос­ ледующем при достижении рен­ табельности городских пасса­ жирских перевозок приобрете­ ние подвижного состава будет происходить за счет средств самих предприятий. Что же касается создания не­ обходимых бытовых условий для работников пассажирского транспорта, то здесь нужно проявлять большую заботу о них со стороны местных Сове­ тов. ^ о вопросы содержания дорожного покрытия в исправ­ ном состоянии, организации питания, создания бытовых и санитарных условий на конеч­ ных пунктах маршрутных ав­ тобусов и др. Одним словом, все коллек­ тивы должны сейчас глубоко продумывать вопрос организа­ ции работы в новых условиях, шире задействовать экономи­ ческие рычаги. Это относит­ ся, кстати, и к вопросам обе­ спечения запасными частями, бензином. Нужно искать пути налаживания прямых связей с поставщиками материальных и топливных ресурсов В заключение хотел бы по­ благодарить за предоставлен­ ную мне возможность высту­ пить в одной из популярных и авторитетных многотиражных газет области.