Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

2. «АВТОМОБИЛИСТ» 25 августа 1990 г. Открытое письмо комсомольцев ТПО «Липецкавтотранс» Липецкому ГК ВЛКСМ Уверен, молчать больше нельзя, в противном случае будет (поздно. В последнее время из рядов нашей комсо- ивльской организации (ТПО «Липецкавтотранс») десятка- мии стали [выходить люди. Да какие люди! На этих ребят было много надежды, уверен­ ность была — 1не подведут. После долгих (раздумий, разговоров с комсомольцами понял, что многие надеялись ва здоровые, 'жизненно важ­ ные решения XXI съезда ВЛКСМ. Дождались решения (Устава) XXI съезда ДЛКСМ, и что же? На мой взгляд некоторые пункты Устава были приняты с недостаточно, серьезным под­ ходом, Но... есть пункты дей­ ствительно жизненно важные для первичек — производст­ венников. В частности, пункт: «Приоритет первичной Орга­ низации в ВЛКСМ обеспечи­ вается ее правами;...) — иметь право юридического ли­ ца, распоряжаться своими фи­ нансовыми средствами, иму­ ществом. На наш взгляд (комсомольцев ТПО «Липецк­ автотранс») этот пункт как раз и является тем самым, который сейчас нужен первич- кам на производстве. Имен­ но его осуществление может в настоящее время в 'большей или меньшей степени приоста­ новить дыход из организации. Ребята хотят видеть в лице своей организации действи­ тельного помощника в реше­ нии многих проблем. А любые проблемы упираются, как из­ вестно, в финансовую пезавн- симость. На одном энтузиаз­ ме далеко пе уедешь (не то время). Так вот, ребята обра­ довались этому решению съезда, полагая, что дожда­ лись .хоть каких-то перемен (ведь до сегодняшнего дня рядовые члены организации безропотно платили свои взно­ сы, а куда {ОНИ уходили, ник­ то Толком не знал). Но, как оказалось, радоваться было рановато. ГК ВЛКСМ сказал; «Нужно подождать до конфе­ ренции и там решить этот вопрос как положено, заслу­ шав и обсудив, взвесив все «за» и «против», и принять решение. Конечно, в городской комсомольской организации, помимо комсомольцев, рабо­ тающих на производстве, есть еще и учащиеся вузов, ОПТУ, техникумов, школ, и им необходимы средства для содержания освобожденных секретарей комитетов ВЛКСМ. Средства же эти (ни для кого не секрет) берутся из лерви- чек-производственников. Комитет комсомола ТПО «Липецкавтотранс» обсуждал этот вопрос и пришел к мне­ нию, что первичка должна са­ ма принимать решения по сво­ ему бюджету (как это запи­ сано в Уставе), члены орга­ низации должны сами решать, на какие цели должны идти деньги их организации, так как каждая первичка заинте­ ресована прежде всего, своими проблемами, а учебные заве­ дения должны изыскивать другие возможности, пути, средства для существования своей организации. Я думаю, не открою большого секрета, сказав, что если организация (не обязательно ВЛКСМ) не ставит перед собой привлека­ тельных и больших задач, то она обречена на неуспех. Если у нас будет сильная организа­ ция, отвечающая решениям и требованиям своих членов, которая будет подкреплена как с идеологической; так и с экономической стороны, вот тогда молодежь сама решит, идти ей в эту организацию или не идти. Молодежь сама будет реша№, нужна ей та или иная организация. Ду­ маю, что сейчас нам всем нельзя забывать, в какое вре­ мя мы живем. Не за горами время, когда вся страна пе­ рейдет на рыночные отноше­ ния, и что тогда? Надеемся получить ответ от горкома комсомола. Нельзя больше тянутть, иначе мы останемся у «разбитого корыта». По поручению комсомольцев ТПО «Липецкавтотранс» О. МАРЕНКОВ, секретарь комитета комсомола. Страда-90 В опросов с переходом на рыночные отношения возникает немало. Тео­ ретически мы знакомы со мно­ гими моделями, но как приме­ нить их практически? Пробле­ ма городского ггранспоруа ста­ рая и злободневная. Занима­ ясь этой темой, встречаясь со специалистами, я так н пе ус­ лышал ничего конкретного и обнадеживающего. Поэтому поделиться своими мыслями попросил народного депутата Липецкого областного Совета, члена постоянно действующей комиссии (по промышленности, транспорту и связи Геннадия Васильевича .Купцова, |Одного из авторов программы по улу­ чшению Пассажирских пере­ возок. Итак, первый вопрос. Корр. ,В чем Вы дидите ко­ ренное !улучшени|^ (работы пас­ сажирского транспорта в -торо- де и .области? Г. В. Купцов. Изучая проб- демы трааспо|рта, наша комис­ сия пришла к выводу, что ку- жш комплексный план .меро­ приятий. Мы раэработалл ос­ новные принципы решения проблемы и предложили обл­ исполкому к ноябрю этого го­ да разработать подробный план мероприятий. На двух заседаниях комиссии работа пассажирского транспорта в области признана неудовлет­ ворительной. Те меры, кото­ рые пр'инимались в течение двух последних лет, не приве­ ли к желаемым ■ результатам. ■Повторяю, нужно .решать проб­ лему комплексно, применяя различные формы управления экономикой, учитывать сощи- ально-психологические факто­ ры. Корр. Каковы, на Ваш взгляд, основные причины плохой ра­ боты пассажирского транспор­ та? Г. В. Купцов. Отсутствие концепции развития пассажир­ ского транспорта. Несбалан­ сированность различных видов пассажирских перевозок. Сла­ бая материально-техническая база. Неудовлет.воренн6сть водителей и обслуживающего персонала социально^бытовы- 'Ми условиями. Плохое состоя­ ние дорог. Корр. Не могли 'бы Вы под­ робнее рассказать ю концепции развития транспорта? Г. В. Купцов. Пожалуй, на­ чать стоит снизу. Себестоимость провоза одного пассажира в автобусе составляет 9,6 копей­ ки. Процент безбилетных пас­ сажиров', по данным контроль- н 01 ревизорокого отдела ТПО «Липецкавтотранс», около 70 процентов. Из 1 вестно, что пак- сажи:рсюие перевозки-тнерента- бельный вид услут. Но, намяв бока в переполненном автобу­ се, мы с пневом обрушиваемся иа водителей и начальство, яа власть, забывая, что советская власть поо51рыв.ает убытки тран­ спорта, Бетбилетннки — это соииалшое зло, причина кото­ рого, прежде всего, в низкой культуре..Это — во-первых. Вторая прнч'ина нерентабель­ ности — слабая материально- техническая база отрасли. Так вот концепция состоит в объе- Рыночные отношения и транспорт динени 1 И предприятий пасса­ жирского тра 1 нопарта, автобу­ сов, трамваев, троллейбусов и такси, в ассоциацию. Утвер­ дить в лице исполкомов еди­ ного заказчика. Обе стороны заключают .между собой дого- во|р, на основании которого заказчик обязуется обеспечи­ вать ассоциацию технико.й. запчастями, содержать в над­ лежащем состоянии дороги. Ассоциация — соблюдать чет­ кую работу пассажирских пе­ ревозок. Сторона, нару|ШЯ 1 В 1 Шая договор, выплачивает штраф за несоблюдение условий и за нанесенный материальный ущерб. Но вернемся к нерен­ табельности пассажирских пе­ ревозок. Сейчас она частично поирывается за счет грузового автотранопо)рта и подачек от крупных предприятий. Мы пре­ длагаем ввести такую форм|у оплаты за проезд: исполком прод-.ет предприятию на опре­ деленную сумму. проездные билеты, .а предприятие или уч- реждеиие в свою очередь то. ли со скидкой, то ли бесплат­ но — своим работникам. Для студентов и школьников стон- .мость проездных билетов сни­ зить. Таким образом, количе­ ство безбилетников значи­ тельно уменьшится. А штраф за нарушение правил проезда поднять, скажем, до 25 руб­ лей. Охота контролеров с «зайцами» .напоминает борьбу иэвктного рыцаря с ветряны­ ми .мельницами. К примеру эксперимент, проведевный в Ельце, когда с трех рублей ■штрафа два рубля восемьде­ сят кошеек причиталось конт­ ролеру, не принес эффекта. Корр. Геннадий Васильевич, но предлагаемый транспорт­ ный Налог I— 'ЭТО малая часть прибыли, а АЛЯ (претворения комплексного плана, для хо- ренного! изменения дел на пас­ сажирском транспорте нужны немалые средства .Венгрия от­ казалось поставлять за рубли громоздкие «Икарусы» и зап­ части к (ним, отечественных аналогов нет. Где же выход? В. Купцов. Сколько ИИ го­ вори — халва, халва, во рту сладко ие станет. Сколько, бы мы ни говорили о проблемах, от разговоров они не решатся и не исчезнут Нужно дейст­ вовать. Смело и профессио­ нально. К сожалению, ощуща­ ется дефицит смелой, честной ^мысли. Даже сейчас, когда 'принятые законы и постаяов- ■ления действуют не в полной .мере, есть достаточно возмож­ ностей решать те вопросы, о которых мы говорим. Один из путей — бартерные сделки. К примеру,- председатель нашей комиссии предложил засеять на полях Грязинскаго района гречиху, переработать ее в го­ товый продукт. А обменять гречяевую кашу мож'но на со­ временные автобусы, другую необходимую технику. В раз­ вивающихся странах из птичье­ го помета предприимчивые хо­ зяева делают большой бизнес. А гречка товар дефицитный. Там, где думают, действуют, рискуют — рыночные отноше­ ния, а проще нормальная эко­ номика уже работает и повы­ шает материальный и духов­ ный пот€'Нциал общества. Корр. Геннадий Васильевич, предположим, ассоциация соз­ дана, договор заключен Кто будет осуществлять контроль за (работой /городского тран­ спорта? В. Купцов. В развитых стра­ нах при городо!^ муниципа­ литетах существует диспетчер­ ская служба, оснащенная элек­ тронной системой, которая следит за дв^йжением подвиж­ ного состава по всему марш­ руту, он выдает на дисплей не­ обходимую информацию и за­ писывает ее на ЭВМ Корр. 'Но машина бесприст­ растна. С «ей -не договоришь­ ся (на час, другой сойти с ли­ нии 'Как заинтересовать лю­ дей (так (же добросовестно 1 вы- полнять свою работу? В. Купцов. Группа народных депутатов из состава ко'Миссии провел'З ^небольшое исследо(ва- ние, и выяанилось, что на при­ городных маршрутах нет те­ кучести кадров Секрет прос­ той. Водители имеют дополни­ тельный неофициальный зара­ боток, «е сходя с маршрута.. Так ее лучше ли перейти на аренду и закрепить отношения между водителями и админи­ страцией договором На прием­ лемых для обеих сторон усло­ виях. То же самое с заказны- Мд автобусами. Работают они от силы два, три часа в день. ОстальН'Ое время стоят. На аренде бы этого не было. Корр. Последний вопрос Ка­ ков же итог, когда пассажиры почувствуют изменение к луч­ шему? В. Купцов. Комиссия фазра- ботала основные направления. Определила конкретные задачи. Дело за «малым» — выпол­ нить .их Если раньше задачи определялись, ставились и за- ' бьшались, то сейчас не то вре­ мя. Мы ответственные перед избирателями, чувствуем под­ держку народа. Настроены ка­ тегорически. Про ^ответст­ венность и забывчивость при­ дется забыть... Интервью вел В КРОВИН. 4 О НА СНИМКАХ: в редкие минуты отдыха. Фото с; ДМИТРИЕВА.