Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

2 «АВТОМОБИЛИСТ» августа 1990 г. партии- неизбежный процес (Окончание. Начало на Ьй стр.). вичных парторганизаций. Вмес те с ни.ми организовывать ра­ боту по осуществлению полити­ ки -и решений партии в трудо­ вых коллективах и по месту жительства граждан- Выносить на суд общественности^ народ, ных депутатов конкретные, вол­ нующие. все.х проблемы и, глав­ ное. способы их реализации. К первоочередным задачам следует отнести, конечно, ра­ боту, в ходе которой нетрафа­ ретно и умело донести до соз­ нания коммунистов итоги съез­ да, помочь людям разобраться в намерении партии Работа эта уже идет полным ходом. Много сделали для этого и на­ ши делегаты съезда — Загорс­ кий Н. Г. - директор ПО «ЛТЗ» и водитель автоколон­ ны № 1415 т. Юдин А- И. По главное сегодня ~ не сбнться'на старое, в привычную колею. Нельзя те1)ять В(ремя, 'надо пре­ одолеть леност!, души, наш 5 привычку надеяться на доброго й умного ^барина», нас.воещге- менное указание сверху, XXVIII съезд КПСС, Устав партии дали большие права первичным партийным органи­ зациям. По сути дела, все бу­ дет решаться на местах- Как повлияли решения съезда на работу Октябрьского райкома КПСС? В стране идет сложный, мно­ гослойный политический про цесс. Раньше говорили - жить стало лучше, жить стало весе­ лее. О ситуации в стране это­ го не скажет!). Но то, что в партийных организациях после XXVIII съезда КПСС может б 1 ) 1 ть ц вс'се.’цч', )П 11 гге.рсснее- .это факт. То, что у коммуиис та ест|, В03М0Ж1ЮСТ1) разрядить свой общественцо-полнтическип потенциал, приложить свои си- .- 1 ы — это тоже бессно|)Ш!. По­ этому ис приос '1 аиав.тнва'п. членство надо. Не ограничи­ ваться дешевенькими полшнче ■СК 1 ГМИ ,!емо 11 Странням 11 - Не за­ ниматься бесконечным выясне­ нием отношеннн по поводу че­ го-либо. 113,10 ленствопат!,. отвечать на вопросы, которые ставит жп.чнь, на вопросы, кг)- горые постапил, ио не решил съе.з.т. Эю Ц| бу.дет, я думаю, ) 1 аетояш; 1 Я власть пнргнГшых масс, это я будет настоящее об­ новление партии. Принят курс на многорар- тийную систему. Каждая пар­ тия, будь то эсеры, кадеты, де­ мократы, анархисты, будет стремиться к росту своих ря­ дов. Но ведь не может же быть на производстве пять— десять парткомов? Кстати, по­ путный вопрос. Сколько и ка­ ких партий зарегистрировано в Липецке? Много ли желающих ^пополнить их ряды? Я не могу согласиться с ва­ ми с тем, что на производстве не может быть несколько парт­ комов. За рубежом, в таких странах, как Франция, Австрия и других, на многих предприя­ тиях существуют по нескольку ^ партийных организаций, и эта предприятия нормально работа­ ют- Все парторганизации и ячейки лишены властных функ ций, не вмешиваются в хозяй ственную деятельность. Поэто­ му со временем и у нас может быть го же самое. Трагедии из этого делать, как это заявля­ ют в последнее -время «радете­ ли демократии», я думаю, не стоит. Другое дело, мы. ком­ мунисты. должны четко пони­ мать, что успех в политической борьбе с другими партиями в, самое ближайшее время будет сопу' 1 С 1 вовап. той парши, у ко­ торой будут свои ячейки, опор­ ные пункты в каждом жилом доме. Первые шаги у нас уже делаются. Планируется слия­ ние слабосильных партийных организаций школ, больниц и 'Г, д, в единую партиГигую ор­ ганизацию микрорайонов для прямой работы е жителями Что касается попутного воп­ роса. В июле проведена учре дительная конференция по’ соз Данию областной организации Демократической партии Рос­ сии. Об этом событии многие читали в газете йЛепинскос знамя». Говорить о ДПР как о партии сегодня еще рано. В ок­ тябре ожидается съе.зд ДПР. ПОС.К‘ ЭГО1Т), ЦЦДП.Щ), можно бу­ дет говорить более определен МО, как о новой партии. Я сом неваюсь. что ДПР н ближайшее время будет быстро расти чис- .зенпо и завоевывать популяр- ность в нашем городе- О других партиях в г. Ли пецке. пахоляшихся на стадшт оргаин.зацношюго оформления. пока мне не известно. Честно, говоря, да й социальной почвы для их возникновения в нашем городе практически нет. Как известно, образована Компартия России. Что в свя­ зи с этим меняется в структу­ ре деятельности КПСС в це­ лом и в районной парторгани­ зации в частности? Я думаю, что здесь давно должна быть полная ясность. Компартия РСФСР была обра­ зована не' как отдельная пар­ тия, а как составная часть КПСС, объединившая все крае­ вые и областные парторганиза­ ции, действующие на террито­ рии республики. И говорить о' вступлении в Российскую пар-' тию из КПСС просто нет осно­ ваний- Каждый, кто вступает в КПСС живя, к примеру, на Урале или в Белоруссии.всту­ пает в общую, единую для всех советских коммунистов партию — КПСС. И переезжая из од­ ной республики в другую, его никто не заставляет вступать в компартию этой р.еспубликн, и тем более менять партбилет,. Все мы вступали в КПСС и яв­ ляемся ее членами, где бы ни проживали. Компартия РСФСР объединила партийные оргач»Ь зации областей, действует я1 той же платформе, .руководств- вуется тем же Уставом, что и вся КПСС. И последний вопрос. Какова дальнейшая судьба партийного комитета ТПО «Липецкавто- транс»? Его судьбу должны решать коммунисты транспортники, Пе ред XXVIII съездом на отчетно- выборной конференции работа парткома была признана «удов­ летворительной», хотя критики высказано было немало- Тогда большинство коммунистов счи­ тало, что парткому необходи­ мо и дальше совершенствовать свою работу. С принятием • но вого Устава КПСС роль парт­ кома сильно меняется. Отпа­ дает на.цобность утверждении решений цеховых парторганиза­ ций автоиредприятий по приему и КПСС, персональным делам Постаповления парткома те­ перь обязательны для парторга­ низации только после их глу­ бокой проработки и обсужде­ ния с коммунистами йа местах. Поэтому роль парткома сегод­ ня видится больше, как коор­ динатора действий коммунистов в решении проблем транспор­ та .Л эту роль, «а мой в.чгляд, МО!' бы выполнять совет секре­ тарей парторганизацип авто­ транспортного объединения, Н<! е!це раз повторяю, этот вопрос должны решать сами ко.мму- 11 ист!> 1 - Мнения свер.ху иикто сегодня навязывать не будет. Наша Доска почета а перестройки Мне неоднократно приходи­ лось выступать в газете- Те­ мой выступления был обычно пассажир, его нежелание опла­ чивать прое.зд. Сегодня хоте­ лось бы выступить на другую тему Она очень , болезненно воспринимается тем же пасса­ жиром, это — вопрос их пере­ возки на всех маршрутах (го­ род, при-гарод, межгород, так­ си). Нам, работникам контрольно­ ревизорской службы, как ни­ кому другому видно реальное положение дел на пассажирс­ ком автотранспорте, ибо еже­ дневно приходится быть в са­ мой их гуще и видеть все не­ гативные процессы. Возникает давным-давно назревший воп­ рос: а чем сейчас руководству­ ются транспортники, есть ли какой-то документ по линии ве­ домства, который четко бы оп­ ределял технологию перевозоч­ ного процесса, есть ли хотя бы элементарная дисциплина, глу­ боко ли мы осмыслили необхо­ димость взаимоувязки демокра­ тических процессов и высокой дисциплины, уважения друг к другу и особенно к пассажиру? Конечно, такие документы есть. вереи автобус, слеловапший и.у Ельца на 1(рас1юе (иодител!) Бородин)- В салоне также на ходилось 15 человек сверх по­ ложенной нормы и т. д. И так каждый день. Особен н о эти грубейшие нарушения допускаются в пятницу, суббо- ту при убытии пассажиров из Липецка и в воскресенье вече­ ром и понедельник, при воз­ вращении в Липецк, Причем безобразия начина­ ются с автовокзалов. Контроль за посадкой отсутствует, это особо наглядно проявляется на елецких автостанциях и в рай­ онах, да и в Липецке этот воп­ рос не разрешен, есть 1—2 пер­ ронных контролера и все. Ре­ зерва автобусов в распоряже­ нии диспетчеров нет- Неоднократно руководство горисполкома замахивалось ра. вобраться с заказным и ведом­ ственным парком, но до сих пор не разрешен. И тут прояви­ лось наше бессилие. Пассажи­ ры в городе на остановках «душатся», а в заказных едут по 5—7 человек, а все это про­ исходит в нашем городе, п по­ чему проявляется бессилие, —. непонятно. Дисциплина нодр- . . .А страдает пассажир это - Правила организации пассажирских перевозок на ав­ томобильном транспорте и Пра­ вила перевозок пассажиров и ' багажа, .\т,вержаеш 1 ыс прика­ зом Минавтотранса РСФСР. Но оба эти документа, опре­ деляющие работу транспортни­ ков, не только не выполняют­ ся, по и открыто ипюрируютсй, -В них нетко оиреде.чены основ­ ные задачи автотранспортных И'ре.чприятнй, осушествляюшпх пасса'л-:ирсК 11 е .перевозки, а имен­ но: —- полное удовлетворение по- требностей населения в пасса­ жирских автомобильных пере­ возках; — обеспечение высокой куль­ туры обслуживания пассажи­ ров и безопасности перевозок. Так вот, давайте посмотрим, как эти основные задачи вы­ полняются- Если быть откро венным, то можно, не лукавя, сказать, что никак. Посмотрите на городские перевозки любо­ го маршрута, а лучше всего попытайтесь нормально уехать. Вам либо придется долго по­ стоять. либо вообще не уе.чать, а если и уедете, то намнете бо­ ка, испортите настроение. А как возим на межгороде? Ведь есть же порядок, что на междугородных н межобласт­ ных маршрутах возят пассажи­ ров с билетами и только по ко­ личеству мест для сидения. Под видом аренды извратили перевозки, и ии о какой куль* туре обслуживания и безопас­ ности перевозки речь идти не может. Вот случай, имевший место 20 июля. Маршрут на Усмань В 16.00 проверяется «Икарус», водитель ПАТП-1 Решетников. 45 пассажиров имеют билеты с указанием мест, 14 человек сто­ ят, причем оплачен проезд оди­ наково по одному тарифу,- Или еще раньше; проверяется эта же трасса, «Икарус», водитель Нижегородов с Усманской АК .V» 2068. Здесь 67 пассажиров, т. е- 22 человека перегруза, пассажиры без билетов. Автобус ЛАЗ-699 из АК № 1499, следовавший из Ельца на Тербуны (водитель Карта­ шов). В салоне находилось 68 пассажиров, сверх нормы 27 человек. Елец—Ливны, ав­ тобус ЛАЗ также из АК М 1499 (водитель .Медведев), Пе­ регруз 19 человек. В 14.35 про- телей резко упала п па.до ска зать, по укреплению ее мало что делается. КРО за 7 :\ 1 е.сяцев гекушего года выявлено 611 нарушений .тш1еГшо-фШ1а11соцой дпеципли- пы, Д 1 .Ч'.-у.\ 1 е 11'1 ы по этим-фактам сразу же направляются в пр'ед- прия'гия для принятия мер. Но там они пробуксовывают и те-' ряют свою актуальнгсть- 14дет сплошное заигрывание с води- тсльсК 1 !м составом. По каждо­ му второму случаю мер не при­ нято, ограничиваются беседа­ ми, разборами. «Приглажива. пнем» занимаются в Грязпнс- ком, Даиковском АТП, в ПЛТП-1 из 95 нарушений по 61 провели беседы, в АК № 1415 увлечены признанием не­ действительности фактов, про- фиксированных КРО. Учитывая тот факт, что ру­ ководители мирятся с наруши­ телями, мы будем вынуждены все материалы направлять в правоохранительные органы для принятия мер- Нам непонятна позиция и работников ГАИ, Видят, что на их глазах перевозят людей с грубейшими нарушениями пра­ вил безопасности, -- и никакой реакции. Что можно ожидать в этой связи? Мы уже имели факты ДТП, совершенных во­ дителями автобусов, хорошо, пока обошлось без жертв. По­ чему же работник ГАН так ревностно принимает меры к тем, кто везет одного лишнего в кабине грузового или салоне легкового транспорта, а здесь десятки людей перегруз - и никаких' мер. На наш взгляд, так работники ГАИ не должны поступать. А уж о ведомствен­ ной службе бсзописносги дви­ жения н говорить стыдно, • •Мы понимаем, что у нас многого нет, нет достаточно подвижного ш)става, запчастей и т- д., но то, что есть, так ра ботать не должно. Нужно серь езно повернуться лицом к по­ рядку, к дисциплине, иначе не о чем говорить в плане куль­ туры перевозок. Наверное, настала пора ра'зо браться с этими вопросами и предпринять серьезные меры по укреплению линейно-финансовой дисциплины в прямом ее понн- манин. В. НЕХОРОШИХ, начальник КРО ТПО «Лииецкавтотранс». НА СНИМКЕ: передовые водители из Грязинской авто­ колонны .№ 1389 С. И. Плотников, С. В. Шавырнк, И- Б. Сынков. Фозо С. ДМИТРИЕВА.