Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

2 «АВТОМОБИЛИСТ» 28 июля 1990 г. два квартала По итогам работы ТПО «Липецкавтотранс* за I по­ лугодие 1990 года государст­ венный заказ по доходам от перевозок пассажиров марш­ рутными автобусами в горо­ дах выполнен на 100.3 про цента, сверх плана получено 9,9 тысячи рублей. Два пред­ приятия (АК Хо 1415. ЛПАТП-2) не выполнили план по госзаказу. План, принятый предприя­ тиями по доходам От перево­ зок пассажиров автобусами и такси, выполнен на 101.5 процента, сверх плана полу­ чено 246,6 тысячи рублей. 6 АТП не выполнили план по доходам; АК № 1415 — 98,5 процента, АК № 1497 — 99 ,2 процента, АК 2067 — 96,7 процента, ЛПАТП-2 — 95,7 процента. АК 2068 — 98.3 процента. Чаплыгинское АТП — 98,3 процента. Маршрутными автобусами выполнено рейсов в соответ­ ствии с расписанием на 90,6 процента. Произошло сниже­ ние количества выполненных рейсов Б ср^нении с прош­ лым годом на 2Д процента и фактическое выполнение со­ ответствует 973 ,2 тысячи рей­ сов. План перевезенных грузов для министерств и ведомств в соответствии с заключенны­ ми договорами вьтолнен на 105,1 процента. Все предпри­ ятия вьщолнили план по за­ ключенным договорам. План по объему перевозок народнохозяйственных грузов Выполнен на 99,8 процента. Недовезено 22 ,6 тысячи тонн 5 АТП не выполнили плано­ вый объем перевозок; АК № 1414 — 11.2 тысячи тонн. АК № 1389 — 1-38,5 тыся чи тонн, Добринское АТП 30,1 тысячи тонн, Чаплыгин­ ское АТП — 15,4 тысячи тонн, АТП Трансагентства 0,6. тысячи тонн. Выпуск ап томобнлей на линию выпол иен; по автоб.усам— на 99,7 процента (п.лан 0,762, факт 0,760); по грузовым автомо­ билям на 97,1 процента (план 0,614, факт. 0,596): по .тег новым таксомоторам на 96,9 . процента (план 0,78, факт, 0.756). Коэффициент выпуска не выполнили: по грузовым ав­ томобилям — 12 АТП, по автобусам—-8 АТП, по легко­ вым таксомоторам — 3 АТП. Нет вьшолнения плана по , коэффициентам: — использования пробега по грузовым автомобилям — 99,7 процента (план 0,644. факт. (3,662), использования грузоподъемности — 98,7 про­ цента (план 1,180, факт — 1,165). Время в наряде по всем видам парка выполнено и достигло; по грузовым пере­ возкам — 9,3 часа, по авто­ бусам — 11,8 часа, по лег­ ковым такси — 10,1 часа VПотери яз-за;;ве№шо.янени,й--ь, технике" - ’эксйл.у’атаци'онных показателен по ТПО «Ли- пецкавтотраж» составили: по грузово.му парку 475,7 тыся­ чи тонн и 664,3 тысячи руб­ лей доходов, по автобусным перевозкам — 43,6 тысячи рублей доходов, по легковым таксомоторам — 45,7 тысячи рублей. План по доходам от всех видов деятельности вьшол- нен на 105,4 процента. С вы­ полнением плана не справи­ лись 7 предприятий и орга­ низаций. План по прибыли выполнен на 133,1 процента, сверх пла­ на получено 2317 тысяч руб- ,лей. С выполнением плана , по прибыли не справи.тшсь 5 предприятий и организаций; АК ■№ 1415 — допущен рост 5 ^быткоБ на 20 тысяч рублей, ПАТП-2 — не выполнена прибыль на 18,5 тысячи руб­ лей. Добринское АТП — 5,3 тысячи рублей, Чаплыгинс­ кое АТП — 4,0 тысячи руб­ лей, ОМУ — 7,0 тысячи руб­ лей. Снижены затраты на рубль доходов на 3 ,8 процента н составляют 78,82 копейки при плане 81,91 копейки. План по производительное- ти труда, выполнен на 106.1 процента, рост к уровню про шлого года — ШВ,3 процен­ та И.! 19 АТП — 8 предпри­ ятий (ПАТП-1 2 АК № 1,389. 2067 . 2068, Хлевенс- кое. Добринское и Чаплыгин­ ское АТП) не обеспечили вы­ полнение плана по произво­ дительности труда и два пред­ приятия (Xлевенское и Чап­ лыгинское) снизили ее к соот­ ветствующему периоду про­ шлого года. Экономия ФЗП составила 163,7 тысячи руб­ лей. ' однако 4 предприятия допустили перерасход — АК № ч 1498 — 14,7 тысячи руб­ лей, АК М 2068 — 1.4 ты­ сячи рублей, Хлевенское АТП — 8,1, Чапльцинское АТП— 8,2 тысячи рублей. Средне­ месячная заработная плата в целом по всем категориям ра­ ботающих составила 262 руб­ ля против 240 рублей в 1989 году, рост составил 109,2 процента, два предприятия (ПАТП-2 и Чаплыгинское АТП) снизили среднемесяч­ ную заработную плату к уров­ ню прошлого года на 4 про­ цента. Экзаменует уборочная страда Началась страда. И для нас, работников автопредприятия, это тоже напряженная и от­ ветственная пора, своеобраз­ ное испытание. Испытание техники, людей. Я верю в свой трудовой коллектив. Эта уветзенность имеет под собой прочную основу — позади большой опыт участия наших водителей в уборочных рабо­ тах, их вьгсокий профессио­ нализм и добросовестность. Мой оптимизм не надо восп- оинимать как самоуверенность или как переоценку собст­ венных сил и возможностей. Коллектив Чаплыгинского ав­ топредприятия прекрасно по­ нимает все трудности и по­ тому тщательно готовился к уборке. В этом году мы уде­ лили самое пристальное вни­ мание подготовительному цик­ лу. Урожай выращен хоро­ ший, возросла и нагрузка на водительский состав — уве­ личится количество рейсов на хлебоприемный пункт и общая продолжительность их работы. В процессе подготовки к уборке урожая был издан приказ, в котором говори­ лось о мерах, направленных на окончательную подготовку машин к зерноуборочной кам­ пании. Мы наметили план ме­ роприятий. где тщательно разработали все вопросы, свя­ занные с обслуживанием хо­ зяйств нашего района техни­ кой. На уборке урожая у нас за­ действовано 25 грузовых- ма­ шин, в том числе 10 автопо­ ездов. Все они прошли тех­ ническое обслуживание но­ мер два. Произведена гер­ метизация КХ'ЗОВОВ. К сожалению, во время уборочных работ выход из строя техники — явление н.е- редкое. Задача состоит так­ же Б том, чтобы по возмож­ ности хстранить ту или иную яоломкV в более короткий срок, чтобы это не сказалось на темпе вывозки хлеба. Д.ля проведения текущего ремонта и технического обслуживания автомобилей создана в АТП бригада слесарей, которую возглави,п В. И. Федотов. Спепиапист он хоропгий , опытный, и я не сомневаюсь, что этот небодьшой трчловой коллектив покажет себя в ле- -де с наи.дучшей стороны. Но и ремонтная бригада ничем не может помочь, если нет соответствуюших запасных частей. МЬ 1 заготовили забла­ говременно необходимое ко­ личество агрегатов, двигате­ лей, коробок передач и дру­ гих запасных узлов и дета­ лей для автомашин. Запас в таких случаях просто необхо­ дим. Продумали мы и вопрос с обеспечением своих машин горюче-смазочным материа­ лом. По нашим подсчетам, потребуется около 1(Ю тонн бензина. Кому коллектив нашего АТП доверил в этом году участвовать в вывозке зерна? Отдано предпочтение опыт­ ным водителям, сумевшим не один раз уже доказать на де­ ле свои высокие профессио­ нальные навыки, а главное — уважение к нелегкому труду полевода. Так что во­ дительский состав тот же. что и в прошлом году. М*ы надеемся на своих пе­ редовиков — А. М. Хренко- ва, А. И. Сидерквиста, А. В. Ожерельева, В. А. Зайцева. В прошлую уборочную стра­ ду они доставили на элева­ тор по 1000 и более тонн зер­ на. Думаю, что и в этом го­ ду они будут в числе луч­ ших. Настрой у водителей хороший, каждый хочет ис­ пытать себя на хлебной ни­ ве. Не забыли мы и про ре- >зерв. Два водителя будут го­ товы в любой момент подмен нить своих товарищей по ра­ боте. Взаимозаменяемость во­ дителей в период уборки уро­ жая — вопрос тоже важный, принципиальный, его нельзя сбрасывать со счетов. Мне бы вовсе не хотелось представлять наше участие в полевых работах как празд­ ничное, увеселительное меро­ приятие, где только все хо- 1 >ошо н .нет никаких проблем и причин для беспокойства. Говорить так, значит, обма­ нывать самих себя. Что нас беспокоит прежде всего? Несовершенство рабо­ ты диспетверской службы в ЦУПе. Работают там — а он размещается на хлебоприем­ ном пункте — два человека: ОЛИН с нашей стороны, дру­ гой — из кооператива «Агро- сервис». Но вопрос в толг. как они работают. Откровен­ но скажу, что плохо. И дело тут вовсе не в их профессио­ нальной компетенции. Они. в сущности, ни в чем не вино­ ваты Вина здесь ложится на руководите чей некоторых на­ ших хозяйств, которые вовре­ мя не сообщают в ЦУП све- . дения о том, сколько зерна скопилось у них на току, нужна ли им в данный мо­ мент автомашина для пере­ возки зерна на элеватор? Часто случается так, что во,- дитель, приехав в хозяйство. оказывается не у дел — не нужна, оказывается, машина руководителю колхоза или совхоза в тот день. Водители зачастую слышат такие реп­ лики: «Кто приказьтал вам ехать сюда, тот пусть и гру­ зит. Мне сначала нужно склад загрузить, а потом уж отп­ равлять хлеб на элеватор». Получается холостой проезд. Нетрудно представить себе настроение водителя, с каким он возврадцается обратно в город. Таких холостых рейсов за время уборки трудно сос­ читать — их очень много. Моткно лн устранить этот не­ достаток в работе? Думаю, что это вполне разрешимый вопрос. Как добиться того, чтобы наши водители не со­ вершали пустых рейсов и не стояли без дела во время жатвы, когда дорог каждый час? Нужно во что бы то ни стало обязать руководителей всех хозяйств регулярно (под­ черкиваю) давать необходи­ мые сведения в ЦУП. Диспет­ чер в ЦУПе работает всле­ пую, выдает путевки водите­ лям в те колхозы и совх(%зы, которые в тот момент не осо­ бенно нуждаются в машинах. Все это приводит к дезор­ ганизации. А сколько тратит­ ся «липшего» бензина! Я уж не говорю о том, как это ска­ зывается на настроении води­ телей, их отношении к вы­ полняемой работе. Помимо этого, для улучшения работы по перевозке зерна надо в обязательном порядке закре­ пить автомашины по всем хо­ зяйствам. Водитель должен точно знать, что он будет во­ зить хлеб на элеватор только из этого колхоза или совхо­ за, а не из какого-нибудь другого. А когда в день ме­ няют по три раза маршрут, это никуда не годится. Кроме того, когда води­ тель обслуживает какое-то од­ но хозяйство, он прекрасно знает сит>Фцию в поле, на току, на элеваторе, а потому ему не надо постоянно ду­ мать над тем, ехать или нет к зеряо^^рочньш комбайнам, нужна ли в данный момент его помощь хозяйству. Шо­ фер будет л.учше знать и то, когда ему удобней загрузить зерно и отправить его на элеватор, чтобы не стоять там в очереди по нескольку часов. Если мы решим эти проб­ лемы, то улучшится, без вся­ кого сомнения, работа по за­ готовке зерна государству. Хотелось, чтобы обратили внимание на наши проблемы руководители колхозов и сов- хозов, специалисты АПО. В конце концов мы делаем об­ щее дело. Это не только моя личная просьба, но и всех ра­ ботников Чаплыгинского авто­ предприятия. И. ПАРШИНЦЕВ, начальник Чаплюянского АТП. Кто прав—решат люди За годы перестройки воз­ никло множество обществен­ но-политических течений, на­ чиная от всевозможных не­ формалов, до партий марк­ систского, центристского, ра­ дикального и многих других толков. Все выступают от имени народа, все радеют за народ, каждый новоявленный «спаситель» обещает чуть ли не рай в нашей стране. Толь­ ко вот никто из них не гово­ рит, как это будет сделано. В итоге за их словами ниче­ го не стоит. Невольно приходшпь к мы­ сли: баламуты воспользова­ лись демократизацией и свою демагогию рядят в одежды плюралтшма, выдавая ее за истину в последней инстан­ ции, без зазрения совести по­ ливают грязью Коммунисти­ ческую партию, начисто за­ бывая, что подавляющее боль­ шинство ее членов —■ это честные, добросовестные, кри­ стально чистые люди, кото­ рые прошли через многие ис­ пытания, а тепёрь, когда об­ щество очищается от наслое­ ний скверны, со всей своей энергией включились в пере­ стройку общественных взаи­ моотношений. .XXVIII съезд партии дал объективную оценку текущег® момента, определил основные направления политики партии на современном этапе с це­ лью преодоления кризиса в; обществе и в партии, их об­ новления, продвижения к гу­ манному демократическому социализму. Съезд поручил всем коммунистам донести до каждого жителя нашей стра­ ны программные документы партии, разъяснить цели и задачи партии на построение правового, гуманного, демо­ кратического государства, в котором царили бы достаток и справедливость. Дело те­ перь только за нами. А лю­ ди сами разберутся, кто чего» стоит. В. ПОЛЕВЫХ, секретарь партбюро автоколонны № 1414, В числе лучших постоянно называют « автоколонне 1415 диспетчера Валентину Ивановну Леонову. Более 30 лет со­ ставляет стаж ее работы. За добросовестное нсполневне обя­ занностей Валентина Иваноииа .удостоена медали «Ветера» труда». Фото с. Дмитриева.