Автомобилист. 1990 г. (г. Липецк)

2. «АВТОМОВИЛИСТ» 20 января 1990 г. Много шума и... ничего Бурным потоком ворва­ лась в нашу жизнь пере­ стройка. Разом заговорили все о гласности, расшире­ нии демократии Возникли новые формальные и нефор­ мальные общественные движения. Одним словом, на­ чалась, как потом скажут, широкая политизация тру­ дящихся и общественных масс. .На этом фоне наиболее близкими к рабочему чело­ веку стали советы трудо­ вых коллективов. Они соз­ давались по закону о госу­ дарственных предприятиях и объединениях. Дело это новое, неизве­ данное, как говорите», не­ притертое по месту, а по­ тому часто дающее в рабо­ те сбои. Так получалось, на­ пример, с утверждением председателей советов, когда в большинстве хозяйств ими стали первые руководители. И нет тут никакой предвзя­ тости или какой-то черной крамолы. Просто выходили из того, что директор по своему положению лучше владеет информацией, . он несет персональную ответ­ ственность за состояние дел в коллективе. Но с течени­ ем времени в отдельных ме­ стах обнаружилось резкое административное давление па советы, через них стали «протаскивать» решения, ущемляющие интересы трудящихся. И тогда «шарахнулись» в другую крайность — пред­ седателями стали утверж­ дать рабочего человека, в большинстве своем далекого от вопросов экономики. А если не понимаешь, то и не знаешь, откуда что берется и куда девается. Трудно в таких случаях поверить, что обсуждаемые данные верны, что тут, как говорят рабо­ чие, нет «надувательства». Как победить такую «предвзятость», развеять туман недоверия, утвердить согласованность и взаимопо­ нимание между рабочими и администрацией? Выход есть. Это в состав совета выбирать грамотных рабо­ чих, принципиальных и че­ стных. если так можно вы­ разиться, доверенных ин­ женерно-технических ра­ ботников, болеющих душой- за коллектив. В противном случае — нет справедливых суждений, а есть только шум, склоки, вражда. Много, например, бы.чо шума на отчетно-выборной конференции совета трудово­ го коллектива автоколонны 1143. В отдельные мо­ менты не могли успокоить -участников ни председатель совета В. В. Сандрягайло, ни председатель профсоюз­ ного комитета В. Р. Рь 1 ков. Ни директор автопредприя­ тия .А. Г. Пинюгин. А поче­ му все происходило? Да по­ тому, что председатель В. В. Сандригайло ж отчет­ ной конференции был не го­ тов. У него не было ни до­ клада, ни тезисов по основ­ ным вопрюсам деятельности СТК, ни размьпнлений на будущее, ни оценки личного вклада в работу обществен- - ного органа самоуправле­ ния его членов. Весь «от­ чет» председателя занял около одной минуты. Тогда участники конфе­ ренции потребовала высту­ пить А. Г. Пинюгияа. Он сказал, что присутствую­ щие знают, когда был из­ бран совет, председателем дельные члены совета на заседаниях отмалчивались и практически никакого участия в обсуждении проб­ лем не принимали, другие — голосовали за любое предложение, третьи и пы­ тались что-то как-то изме­ нить, но не получалось, так как оставались в меньшин­ стве. Поднимались, конечно, и такие вопросы, над которы­ ми следует подумать каж- Дом 5 '. Это оплата труда - от рубля доходов, а не от тон­ но-километров. Надо, гово­ рили участники конферен­ ции, не расценки новые разрабатывать, а находить новые формы материально­ го стимулирования. Мно­ гие проблемы советом не решались потому, говорил председатель профсоюзно­ го комитета В. Г. РЧ^хков. что его члены не знают свои права и обязанности. Надо их каждому изучать, а тогда и дела решать можно. Сейчас же смутно пред­ ставляется самоуправле­ ние, экономика. самофи­ нансирование. Даже такие вопросы, как зарплата и трудовая дисциплина, на совете не обсуждались. Не- Почему нас «обыгрывают»? я был делегатом облает, ной отчетно-выборной проф. союзной конференции. Вни­ мательно слушал доклад, с которым о работе отраслево­ го обкома выступил его пред, седатель И. Е. Севостьянов. Надо сказать, что определен­ ная работа проводилась. И как бы мы сегодня его не критиковали, и есть за что, однако, справедливости ра­ ди, отдаю должное — дея- тельность областного комите. та за последнее время ожи- вилась. Что бы я хотел кон­ кретно отметить положитель- него, а что отнести к его недоработкам? Во-первых, на мой взгляд, стала более тесной и полез- ной взаимосвязь между об­ комом и профкомами. Прак- тически на каждом заседа­ нии президиума обкома мы. председате.ли профкомов, не просто присутствуем, а при­ нимаем непосредственное Сах«шй большой в Липецке коллектив грузового автомобильного транспорта автоколонна 441 1143. Ежегодно автомобили­ сты перевозят сотни тысяч тони народно­ хозяйственных грузов, выполняя госз дар­ ственный заказ и договорные обязательст­ ва на 100 и более процентов. Вот я в ми­ нувшем году коллективом перекрыты ос­ новные няановые показатели, ирнбыль от производственной деятельностк состзвила, как было сказано на отчетно-выборной кон-‘ ферекции совета трудового коллектива, одни миллион сто тысяч рублей. Но автомобилисты могли бы работать более производительно, ес.чи бы удалось решить проблемы строительства нового га­ ража, усовершенствовать ремоитиую базу, изжить недостатки в^ социальном и бытовом обслуживании, О некоторых пробле.мах автомобилистов рассказывают публикуемые на этой стра­ нице материалы. утвердили его, Пинюгина. Потом оказалось, что на­ чальник не может быть ,пред­ седателем совета. Пришлось сложить полномочия. Ут­ вердили В. В. Сандригайло. Работа велась. Может быть, не так энергично, хшк хоте­ лось бы, но зато шумно. Умных решений удалось принять мало. Все из-за непонимания существа де­ ла, из-за чрезмерных амби­ ций, которые явно мешали разуму. Далее Пинюгин со­ общил, что несмотря на все трудности, коллектив в 1988 году работал намного луч­ ше, чем в 1988-м. Выполне­ ны основные показатели, заработано 100 тысяч руб­ лей на строительство жи­ лья, 120 тысяч отложено на выплату «тринадцатой» за­ работной платы. Но можно было бы трудиться эффек­ тивнее, плодотворнее, если бы у нас свое я не стави­ лось вьпне приоритета все­ го коллектива. Когда вопросов не заговорили о том, кахкдый член совета тался о своей работе, отчитывались. Но картина вырисовывалась удручаю­ щая. Как выяснилось, от­ стало, чтобы отчи- И они которые члены совета пре­ вратились в «спящих гене­ ралов». Высказывались критиче­ ские замечания в адрес планово-эконохаической слу­ жбы. других отделов. Раз­ говор получился длинным, тяжелым, порой обидным. Некоторые важные предло­ жения утопали в амбици­ ях и перепалках. Эмоции за­ хлестывали разум. Конфе­ ренция прошла каламбурно и закончилась практически ничем. Предложения не регистрировались, решение по отчету не принималось. Выборы (голосование) но­ вого состава СТК перенесли на следующий понедельник, с 8 на 15 января. В. и ц щ б х о в . От редакции; Пока гото­ вился этот материал к печа­ ти, стало известно, что ди­ ректор автоколонны № 1143 А. Г. Пинюгин перешел на работу в другое ахвтохозяй- ство. Председателем совета избран В. Ф. Золотарев. участие в обсуждении рас- сматриваемых вопросов и бе. рем отсюда много полезного для своей работы. Или такой, на первый взгляд, вроде бы н незначительный, но если гля. нуть глубже — очень серь, езный вопрос, как премиро­ вание руководящих работни. ков автотранспортных пред­ приятий. Было как: объеди­ нение приказ издало, обком — согласовал, и — получай товарищ «зам» или главбух премию из фонда материаль­ ного поощрения предприятия. А профком накануне объя­ вил, к примеру, этому «за­ му» выговор за невыполне. ние обязательств по коллек­ тивному договору. И полу! чалось, что мнение коллек­ тива при премировании ра­ ботников никем не учитыва­ лось, а прюще говоря, игно­ рировалось. Сейчас положе­ ние меняется — мнение профкома учитывается, а значит, прибавляется глас­ ности и объективности. Во-вторых, обком стал ох­ ватывать на своих заседани­ ях более широкий круг воп­ росов и глубже вникать в них. Вместе с тем и по сей день есть вопросы, до кото­ рых у обкома или руки не доходят, или он не решается их трогать. Один из них — систематические и немалые сверхурочные работы у води- тельского состава. Конечно, профкомы и сами занимают­ ся этим вопросом. Но если уж наблюдается система, укоренившаяся во всех АТП. то не мешало бы и областно­ му комитету сказать свое слово, а если нужно, то и потревожить ЦК профсою­ за, т. к. проблема эта остро стоит перед транспортника­ ми. А то ведь некоторые ру­ ководители без зазрения со­ вести заявляют: они (рабо­ чие) сами хотят больше ра­ ботать, чтобы заработать. По форме вроде бы правиль­ но, а в сущности — води, тель ПР. 0 СТО вынужден пере­ рабатывать. чтобы обеспе­ чить себе «среднюю» зарпла-,^ ту в 270 рублей, покрывая тем самым своим здоровьем и личньш временем огрехи администрации в организа. ции работы и заработной платы. В-третьих, и думаю это подтвердят все председатели профкомов, свелось к мини­ муку число всевозможных указок и дерганий по всяким мелочам. Работать стало проще, а, главное, продук. тивнее. Но и тут без ложки дегтя не обходится. Я имею в виду постоянное «навязыва ние» профкомам не пользую­ щихся спросом в зимнее время детских курсовок и путевок. В таких слзшаях так и хочется «огрызнуться» и спросить: «А работники аппарата обкома и облсовпро- фа своих детей отправили бы по этим путевкам?» . Можно остановиться и еще на многих вопросах деятель­ ности обкома. Но не все за­ висит от него. Например, по­ становление Совмина СССР от 18.03.88 г. № 351 «О служебных командировках в пределах СССР» для водите- лей-междугородников ниче- ■ го не дало, а принятое 29.09.88 года постановление Госко.мтруда и Секретариа­ та ВЦСПС за № 532/23-208 утвердило водителей-между- городников в роли попроша. ек: есть в предприятии день ги — будешь получать пол­ ные командировочные по ре шению администрации, проф, кома и СТК, нет денег — никаких тебе 3 рублей 50 ко­ пеек. Разве это справедливое решение? И еще. Приказ министра автомобильного транспорта- РСФСР Ю. С. Сухина № 131 знают, вероятно, все,. Остановлюсь нц одном из его пунктов — об увеличении средней технической скоро­ сти до ,49 км/час. Фактичес ки произошло увеличение нормы выработки, а следова­ тельно — снижение расце­ нок, а отсюда и уменьшение зарплаты. Причем, повысили скорость до 49 км/час без разбору, огульно, невзирая ни на сроки эксплуатации автомобилей, ни на их мар­ ки, ни на условия эксплуа. тации и т. д. Но ведь данные изменения (по зарплате, нормам выработки, условиям труда), насколько я понимаю, должны вводиться по согла­ сованию с профсоюзами. Так. где же был наш ЦК профсо­ юза. когда этот приказ гото­ вился и запускался в дейст­ вие? И последнее, о чем мне хотелось бы сказать по про­ екту закона о профсоюзах. Мне думается, нас тут лов­ ко «обыграли» (узнать бы вот только — кто?) Сперва предложили никуда негод- ный проект, теперь обсуж­ дается другой, более прием­ лемый, но и в нем много оговорок и общих слов. Считаю необходимым ор- ганизовать постатейный ком. ментарий проекта на облает- ных профкурсах с привлече­ нием специалистов и юри­ стов, и возникшие предложе. ния систематизировать и от­ править в ВЦСПС. В. РЫКОВ, председатель профкома автоколонны № 1143. Ну, что ж, нровере 1 аы узлы ж крепления, опробованы тормоза. Техш 1 ческнм еостояшея автонапнош водитель автоколонны № 1143 Ишан Дмвтрневвч Васов доволен.- Теперь можно съезжать ео смотровой яшы, оформлять необходимые документы н отправляться в междугород­ ный рейс. На снимке: И. Д. БАСОВ. Фото Ё. САМОЙЛОВА.