Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

2. «АВТОЛ\ОБИЛИСТ» 18 июня 1988 г. ОБСУЖДАЕМ ТЕЗИСЫ ЦЕНТРАЛЬНОГО Отчеты и выборы в партийных группах Бюрократические к а п к а н ы — Старое еще крепко дер­ жится за с'вои позиции, — рассказывал мне после от­ четно-выборного партийного собрания партгрупорг мотор­ ного цеха автоколонны № 1415 Михаил Иванович Ломакин. — Бюрократия не собирается так просто сдавать рубежи. Да, собрание было не таки.м, какие мы привыкли видеть даже год назад. Люди как бы «повзрослели», посерьез­ нели. Но это чисто внешняя сторона, а на самом деле к ним стало возвращаться то самое чувство, что называется хозяином производства.. Раз­ ве не хозяйском озабочен­ ностью было проникнуто выс­ тупление коммуниста Васи­ лия Михайловича Федянина. Раньше, говорил он, к ремон­ ту двигателей привлекались водители автобусов. Это вы­ зывало законные нарекания как со стороны нас, ремонт­ ников, так и со стороны водителей. Нам не нравилось, что мы за свой счет содер­ жали шоферов. Помощн-то от них практически никакой. Курили они больше, пото­ му что в ремонте почти не разбирались, да и не хотели, а тариф — отдай. Стали ис­ кать выход. Решили посте­ пенно создать обменный фонд моторов. Сейчас мы его на­ зываем оборотным. Теперь водитель сдает вы­ шедший из строя мотор в ре­ монт, а взамен получает гото­ вый. Через несколько часов автобус снова может отправ­ ляться в рейс. Продолжая мысль бригади­ ра, партгрупорг Ломакин гово­ рил потом, что, если смотреть глубже, то ремонтники ново­ введением резко сократили простои машин в ремонте. Не трудно подсчитать экономиче­ ский эффект. По-хорошему-то ремонтникам надо было и ру­ ку «позолотить». Но у нас инициативы не принято поощ­ рять. — Наши бригады на коллек­ тивном подряде, — говорил в своем выступлении коммунист Валерий Владимирович Нау­ мов. — Когда заключали дого­ вора, администрация автоко­ лонны обещала обеспечивать нас всем необходимым. А что мы видим на деле?Острая не­ хватка запчастей, слабая ме­ ханизация пронзводетвенных процессов, преобладание руч­ ного труда, компрессор сжато­ го воздуха работает так, что гайковерты вхолостую не вра­ щаются. А возьмите такую из­ нурительную, монотонную, по­ тому и очень нудную опера­ цию, как притирка клапанов. В век электроники — выполня­ ем вручную! Воздушный компрессор дви­ гателя. Ремонтировать его, го­ ворил бригадир Наумов, осо­ бой сложности не составляет. Но пам»не дают ни одной зап­ части к ним. Работники тех- службы объединения заставля­ ют нас отвозить компрессоры в Сенцово на ремзавод «Ли- пецкавтотранса». Стоимость ремонта обходится в 28 руб­ лей штука. Вы представляете, сколько ■денег снимают с нас за год? Поднятую Наумовым тему продолжил в своем выступле­ нии КОММУНИСТ Владимир Ни­ колаевич Чирков. Он работа-, ет обкатчиком моторов на стендах. И вот к каким выво­ дам он пришел: почти все дви­ гатели, отремонтированные на заводах, приходится снимать со стендов и доводить до «ума» своими силами. Таким обра­ зом, увеличиваются затраты на ремонт. А если сюда при­ плюсовать тот факт, что прак­ тически ни один мотор не вы­ держивает гарантийного срока, то станет ясно — мы несем большие убытки. И это — проблема. Спрашивается, -по­ чему ее работники объедине­ ния даже не пытаются решать. Нами н<е отремонтирован­ ный двигатель обходится авто­ колонне дешевле, проходит не только гарантированные нами 75 тысяч километров, а 80 и 90 тысяч. Выгода в глаза бьет, но от нее отворачиваются. Объ­ единение не дает запчастей. На собрании приводились парадок­ сальные примеры. Например, бригады из списанных мото­ ров создали обменный фонд. Казалось бы, хорошее дело, заслу:-кивает всяческого поощ­ рения. Но не тут-то было. Объединение резко сократило поставку запчастей, а автоко­ лонна оборотные двигатели включила в условия социали­ стического соревнования и до­ вела норму на месяц. Бюрократические капканы расставляются не только в дебрях ремонта, но и на ниве предусмотренного законом от­ дыха. Каждый год составляет­ ся II утверждается график от­ пусков. Казалось бы, проще и придумать нельзя; подошел твой срок — иди оттыхай. Ан, нет. Твое заявление должен подписать начальник участка, пото.м — начальник производ­ ства, после него — главный инженер. Заходишь к одному, другому, третьему... раз, как .медведя рогатиной к земле прижали. А если кому и по­ везло заполучить три подписи, это еще не означает, что он уй­ дет отдыхать: на пути — бух­ галтерия со своими силками. Она, ссылаясь на всевозмож­ ные причины, обещает начис­ лить отпускные недели через две. Вспоминали выступающие и «заботу» профсоюзного коми­ тета о своих рабочих. Есть здесь неплохая футбольная команда. Но вот выехать на соревнования даже в какой- либо район области — целая проблема. Тренеру говорят: найдите водителя, договори­ тесь с ним, чтобы он вас от­ вез и привез; найдите бензин заправить автобус; заплатите за амортизацию автобуса; те­ перь можете ехать соревно­ ваться. Вздумал, скаже-М, кол­ лектив провести свой выход­ ной день на лоне природы. В таком случае вступает в силу новый хозрасчетный закон, ко­ торый называется «по трояку с носа», чтобы заплатить за бензин и за амортизацию авто­ буса. Вот такой, не хотелось бы, а приходится констатировать, невеселый разговор произошел на отчетно-выборном собрании в партийной группе моторного цеха автоколонны Л'Ь 1415. Был на нем и все слышал за­ меститель секретаря партий­ ной организации предприятия Виктор Захарович Ланских. Хотелось бы, чтобы тревога коммунистов цеха нашла ■не только живой отклик ,но и практическое разрешение зло­ бодневных проблем. В. ГРИГОРЬЕВ. Имя водителя контейнеровоза ГАЗ-53 Ни­ колая Сергеевича Панова пользуется за­ служенным авторитетом в ЕПОГА. Встав на трудовую вахту в честь XIX Все­ союзной партийной конференции, передовой водитель регулярно перевыполняет произ­ водственные задания. Фото Е. Самойлова. Ч итая Тезисы ЦК КПСС к XIX Всесоюзной пар­ тийной конференции, я обратила внимание на то место, где говорится, что необходимо обеспечить реали­ зацию принятых программ улучшения здравоохранения и народного образования. Еще раньше знакомилась я с этой программой по ре­ форме медицинского обслу­ живания. В ней все преду­ смотрено, особенно, что ка­ сается состояния ' здоровья матери и ребенка. Но вот практическое выполнение на- Дефицит участия меченного будет зависеть от конкретного исполнителя. Ес­ ли он добрый, душевный че­ ловек, то сделает все добро­ совестно, с желанием, с со­ чувствием. Если черствый, то не жди ничего хорошего. Вот я лично столкнулась с равнодушными людьми из медицины. Дело в том, что мне пришло время стать мо­ лодой матерью. Вполне естественно, необхо­ димо посещать женскую кон­ сультацию, что я и делаю. Но странно, никто из работ­ ников этого заведения не поинтересовался, как я го­ товлюсь стать матерью, не рассказали и не посоветовали, как вести себя, какой режим соблюдать. Одним словом, медики не стали моими по­ мощниками, добрыми нас­ тавниками- А я-то очень ждала от них настоящего ма­ теринского участия. Выходит, что этот важный показатель в работе медицин­ ского персонала женской кон­ сультации в большом дефици­ те..- ИРИНА МАРКИНА, секретарь ПАТП-3. К о н к р е т н о , конструктивно я внимательно ознакомился с Тезисами ЦК КПСС к XIX Всесоюзной партконференции. Испытываю удовл; творение от того, что в -них нет народных лозунгов, громких слов. Ска­ зано то, что мы ждали: конк­ ретно, конструктивно, все их положения побуждают к дей­ ствию. Заметное оживление в по­ следнее время произошли в жпзпи нашей партийной орга­ низации. Партийные собрания стали проходить с не надуман­ ными повестками дня. Вот при­ мер. В апреле с отчетом о выполнении уставных требова­ ний и должностной инструк­ ции -с утверждением характе­ ристики выступил коммунист В. П. Щедрин, .зачис.тенный в резерв па выдвижение на должность главного инженера. И, надо сказать, ему приш­ лось нелегко. Коммунисты не столько критиковали его за те­ кущую работу, сколько стави­ ли вопрос о перспективе, в частности, о его вкладе в раз­ витие производственной базы, технического перевооружения предприятия. Не секрет, что у нас пока слабая ремонтная ба­ за, не хватает высокомехани­ зированного оборудования, . нуждаются в улучшении усло­ вия труда ремонтников. Хотелось бы остановиться на вопросе приема в партию. Из­ вестно, что пока не изжита практика приема в КПСС по разнорядке; столько-то рабо­ чих, столько-то из состава ин­ женерно-технических работни­ ков. Считаю, что единственным - крнтеоием для приема в чле­ ны КПСС- должны служить деловые качества работника, его активная по.зииия в про­ цессе перестройки. Если, канди­ датуру вступающего в КПСС обсуждать на рабочих собра­ ниях, ошибки в приеме будут сведены к миннму.му. Следует, видимо, подумать о введении должности осво- . божденных ,секретарей партор-, ганизации при численности свыше 50 коммунистов. Ведь нагрузка на секретарей парт­ организаций велика, а у него есть н основная работа, за ко­ торую он несет ответственность и получает зарплату. Предла­ гаю также часть партийных взносов оставлять на нужды первичных парторганизаций. И, на мой взгляд, надо решитель­ нее избавляться от инертных, безынициативных членов пар­ тии. Ведь они есть в каждой парторганизации. Дело только выиграет от того, если количе­ ство перейдет в качество. Необходимо также упростить деятельность народного конт­ роля. Ведь сегодняшние пос­ ты, группы просто дублируют друг друга. Не менее важный вопрос о профсоюзных комитетах. Ни для кого не секрет, что они пока далеки от нашей дейст­ вительности. Вот пример. При ГПО «Липеикавтотранс» соз­ даны партийный и комсомоль­ ский комитеты. А единого проф­ союзного органа нет. Навер­ ное, можно за счет высвобож­ дения в нашем обкоме проф­ союза создать объединенный комитет. С нового года наше пред­ приятие работает в условиях полного хозрасчета и самофи­ нансирования. Введен в дейст­ вие Закон о государственном предприятий (объединении). Но довольно тяжело его по­ ложения внедряются в жизнь. По-прежнему поступает много указаний, распоряжений от вышестоящих организаций, со­ ветских органов о выделении людей, транспорта, для работ, не связанных с выполнением договорных обязательств. Ю ЧЕРНЫШЕВ. секретарь партийного бюро производственного объединения грузового автотранспорта .№ I ГПО «Липеикавтотранс».