Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

2. «АВТОМОБИЛИСТ» ТРИБУНА ПЕРЕСТРОЙКИ 21 мая 1988 г. Рейс задержали, почему? Состоялось собрание партий­ но-хозяйственного актива го­ сударственного производст­ венного объединения «Лппецк- автотранс», на котором под­ ведены некоторые итоги и на­ мечены пути улучшения пас­ сажирских перевозок в городе Липецке н области. В газете «Авто.мобилист» опубликован подробный отчет с этого соб­ рания. Прошло около месяца. И мы решили посмотреть, как изживаются пороки автобус­ ных перевозок. Итак, 5 мая 1988'года. 10 ча­ сов утра. Автовокзал «Ли­ пецк». Кассы работают на все паправ.чения. В каждую нз них — жиденькая очередь; пять — десять человек. Кассиры рабо­ тают четко. Очередь заметно подвигается. Вместе с пасса­ жирами отправляемся на по­ садочные платформы или, как их еще в народе именуют, в автопавнльон, который пред­ ставляет из себя «чудо архи­ тектуры конца XX века». Это слова одного бедолаги, кото­ рый здесь бывает довольно ча­ сто. Автопавильон и впрямь «чудо», которое трудно при­ думать хуже. Еще его называ­ ют «бакэ», что в переводе с азербайджанского означает — продуваемый семью ветрами. А мы добави.м, что он еще промываемый всеми дождями, так как ломано-гнутые козы­ рьки неспособны задержать да­ же птичьего помета. По всему видно, что у авто­ ра проекта творческая .мысль била ключом. Иначе как мо­ жно было придумать перекре­ щенные тавровые металличе­ ские опоры, которые не дают возможности сесть на жерде­ вую лавочку. Вот в этом па­ вильоне стучит зубами пасса­ жир в лютый мороз, мокнет под дождем в ненастье, изны­ вает от нещадного пекла в зной. Испытание «на проч­ ность» продолжается уже не­ сколько лет. Конца не видно. Автовокзал н автопавильон — . друг от друга на расстоя­ нии 400 с лишним метров. Что­ бы попасть на посадочную платформу, надо перейти через две улицы с густым потоко.м транспорта или одну улицу с таким же потоком, но обо­ гнуть все ограждения строя­ щегося железнодорожного вок­ зала, что в обоих случаях не­ безопасно для здоровья, осо­ бенно старым людя.м. . Но мы малость отвлеклись. С одного конца посадочных площадок разместилась дис­ петчерская с.тужба, с другого павильон касс. И если уж про­ должать разговор об удобст­ вах для пассажиров, то их тут вообще нет. О них просто ни­ кто не думал. Те, кому надо уехать нз Липецка, особенно в предвыходные и празднич­ ные дни, вынуждены опять же под солнцем и дождем почти час времени стоять у касс. Но такое мало кому нравится. Не потому ли многие пассажиры приходят на площадку к мо­ менту отправления автобуса. Все мы бываем пассажирами. И почти каждый раз видим такую картину; водитель ве­ дет посадку согласно приобре­ тенным билетам. Зашли все, но в салоне еще 5—10 свободных мест. А возле автобуса 10—15 человек, по каким-либо причи- на.м не взявших билет. Они галдят, просят вп 5 'стить. Води­ тель впускает не только на свободные места', а столько, сколько было за дверью. Вклю­ чает мотор, поехалл. И вот тут должка сра'ботать совесть у того, кому доверено везти людей. В какую сторону она сработает — зависит от об­ становки. Если на контроль­ ном пункте за.чаячит человек с жезлом, то совесть срабаты­ вает на кассу. Тогда водитель за километр останавливает ав­ тобус и предлагает оплатить проезд, естественно, выдавая билеты. Если же на трассе че­ ловека с жезлом нет, то со­ весть срабатывает на кар.ман водателя. Тогда ты едешь до своей родной остановки без би­ лета, а выходя кладешь рубль или 50—70 копеек — столько, сколько стоит твой проезд. Во­ дитель быстренько смахивает монеты в карман. Мне могут возразить води­ тели, мол. Не все такие? А я не собираюсь утверждать, что все. Но есть. И есть не один и даже не два. Вот в тот же день 5 мая. Рейс 12 часов 05 минут, маршрут «Липецк — Елец», В салоне восемь свобо­ дных мест. За окном 15 чело­ век. Водитель предлагает нм в кассе Л"» 7 взять билеты. Лю­ ди бросились к окошку кассы. Там — замешательство. Во­ дитель подал автобус поближе к кассам. Пошел объяснять кассиру, что в- салоне обще­ ственные контролеры, и пасса­ жиров надо обплетить и пере­ оформить проездные докумен­ ты. Одним слово.< 1 , автобус был задержан на 20 минут. Почему? Да потому, что си­ туация оказалась неожидан­ ной, неординарной. И вот тут хочу сказать, что водитель по­ ступил, на мой взгляд, прави­ льно. Он старался, чтобы все было так, как это положено. Но вот обслуживающий пёрсо- нал, как показалось, попал в замешательство. Если бы нет, то не пришлось бы задержать рейс на 20 минут. Как избе­ жать подобных случаев. как недопустить ни одного безби­ летного проезда? Об этом дол­ жны подумать те, кто за это отвечает. Мы часто встречаем в авто­ бусах такой трафарет; «Луч­ ший контролер — совесть пас­ сажира». На .междугородных рейсах, видимо, справедливее будет звучать «Лучший конт­ ролер — совесть водителя». И добавим еще — забота, насто­ ящая забота о пассажирах. В. индюхов. о кооперативах на транспорте в результате принятых пар­ тией и правительством мер по усилению борьбы с из­ влечением нетрудовых дохо­ дов, которые позволили поста­ вить прочный заслон на пути расхитителей государственной собственности, за два послед­ ние года З'далось выявить не­ мало людей, живущих не по средствам. Однако болезнь эта продолжается. Особенно сре­ ди работников пассажирского автотранспорта. Достаточно сказать, что за 1987 год со­ трудники контрольно-ревнзор- ,ской службы государственного производственного объединения «Липецкавтотранс» совместно с общественными контролерами выявили 231 тысячу безби­ летных пассажиров. Только на городских маршрутах штрафы безбилетников составили 42,7 тысячи рублей. На между­ городных маршрутах — 5,6 ты_ сячи рублей. За первый квар­ тал 1988 года обнаружено на городских маршрутах 4719 пассажиров безбилет­ ников. Не лучше положение Сейчас много говорится об улучшении работы пассажир­ ского транспорта. Недавно прошло собрание партийно, хозяйственного актива, посвя­ щенное работе пассажирского транспорта. С большим, вни­ манием прочитали мы в газе­ те отчет заместителя генераль­ ного директора объединения по пассажирским перевозкам тов. Ерпылева Б. Н. Честно говоря, мы больше ждали от тов. Ерпылева конкретных предложений, перестройки в работе пассажирского тран- на .междугородных и при­ городных маршрутах, где пассажиры сами потворствуют водителям-хапугам, передают ни деньги и не требуют би­ лета. В случае встречи с кон­ тролерами, снова входят в положение водителя, оправ­ дывают его перед проверяю­ щими. В целях увеличения дохо­ дов от работы пассажирского транспорта руководство объ­ единения «Липецкавтотранс» и ад.м 1 шистрацня . пассажирских автопредприятин приняли ре­ шение создать кооперативы из числа работающих граждан, пенсионеров н студентов, ко­ торые вправе осуществлять контроль в свободное от про­ изводства и занятий время. Кооператив контролеров целе­ сообразно- создавать из двух, трех и более человек, которые, заключив договор с одним из предприятий пассажирского транспорта и получив инструк­ таж, штрафные талоны, выхо­ дят на контроль. Оплата труда, согласно до­ говоренности, 50 процентов от реализованных штрафных та­ лонов. Ю. ГЛЕБОВ, начальник контрольно-реви­ зорского отдела ГПО «Ли­ пецкавтотранс». ОТ РЕДАКЦИИ: Как видно из приведенной выше заметки, нача.тьника КРС Ю. А. Глебова, все усло­ вия для создания кооперати­ ва по контролю за работой пассажирского транспорта есть. Теперь, как говорится, дело за малым — создать такой кооператив. Кто возьмется? А ведь такие кооперативы ус­ пешно работают в- Москве, Ле­ нинграде, Курске и других городах. И. пользу прино­ сят немалую. Поэтому ре­ дакция ждет от руководства пассажирских автохозяйств (ПАТП-1, ПАТП-2, ПАТП-3, АК-1414, 1499) конкретных предложений по созданию еди­ ного кооператива или других предложений, направленных на улучшение работы пасса­ жирского транспорта и борь­ бы с безбилетным проездом. Отчет не получился спорта, в отделе пассажирских перевозок объединения.. Но доклад получился расплывча­ тый, какой-то не конкретный. Вот выступления в прениях понравились нам. Резко крити­ ковались руководители пас­ сажирских перевозок, вноси­ лись стоящие предложения. Мы с нетерпением ждали ког­ да опуб.тикуют в газете заклю­ чительное слово тов. Ерпыле­ ва. И прочитав, были разоча­ рованы. Все пред.тожения, которые вносились на партий- но-хозяйстенном активе той. Ерпылев отверг, а сам ничего не предложил. Впечатление такое, что пассажирская служ­ ба не сумела подготовиться к отчету о своей работе на та­ ком представительном совеща­ нии. В. БУРЕНКОВ, водитель автобуса АК № 1415. Большим авторнтето.м по.тьзу;тся в коллективе а/к № 1414 старший водитель .М. Е. Мурзин Нам письмо Просим навести порядок « Наше село Троицкое, что в Липецком районе, очень большое. Не так давно здесь вырос новый б.дагоуст- роенный посе.лок для рабочих совхоза, где в основном проживает молодежь. И, конечно. же, каждый из них постоянно ездит в област­ ной центр — кто за продук­ тами, кто за одеждой, кто просто погулять по городу, сходить в парк, сделать мод­ ную прическу. Но не так-то просто добраться нам до об­ ластного центра. Автобус «Липецк—Троицкое» делает в день пять рейсов. На пер­ вый взгляд немало. Но если учесть близкое расстояние до областного центра и большое количество пассажиров, по­ лучается, что этих рейсов недостаточно. Ведь ходит же автобус № 103 «Липецк—Ле­ нино». через каждый час. По­ чему бы не подумать адми­ нистрации автоколонны № 1415, в чьем ведо.мстве находится автобус «Липецк—Троицкое», об увеличении рейсов по этому маршруту и об усиле­ нии контроля, за работой во­ дителей? Думается, от этого была бы польза не только нам, пассажирам, но и го­ сударству. Судите сами; за поездку в автобусе водители берут с нас по 40 копеек — полная стоимость рейса — а билет отрывают всего за 15 копеек. В ответ на наше требование выдать билет на полную сто­ имость — водители грубят нам, обзывают, а некоторые даже прибегают к так назы­ ваемым «профилактическим мерам»; в ответ на ропот пассажира раздраженно шу­ мят на весь автобус: «Имей­ те в виду, в Липецке только три остановки,— вокзал, спут­ ник и автопарк. Больше ниг­ де останавливаться не буду». Вот за свои деньги нам приходится страдать. А во­ дители в большинстве слу­ чаев остаются безнаказанны­ ми. И это.чу по непонятным причинам способствуют сами контролеры. Автобус «Ли­ пецк—Троицкое», так же, как и 102, обслуживающий пас­ сажиров села Троицкое, про­ ходит через контрольный пост в се.ле Ленино. Но водители нашего рейсового автобуса ми­ нуют его спокойно, заведо­ мо зная, что контролеры ми- лостлнво дадут ему «зеле­ ную улицу. В то время как ни один рейс 102 марш­ рута не останется незамечен­ ным контролерами. И, естест_ венно, о финансовых наруше­ ниях на этом маршруте не может быть и речи. А деньги жителей нашего села, уплаченные за проезд, идут в карман грабителя, иначе как назовешь не­ честного водителя? Созда­ ется такое впечатление, что он всесилен. Неужели нельзя посадить в автобус честного кондуктора. Сколько бы пош­ ло в доход государства! И еще хотелось, чтобы ру- ;оводство автоколонны № 1415 повнимательнее отнеслось к нашим нуждам. И хотя бы в выходные дни предоставило троицким жителям дополни­ тельный автобус. Думается, это в их силах. С уважением Кана.ова Ча- горская, жители Троицкого (всего 40 подписей).