Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

4. »А!И()М()ЬИЛИ( I» 14 мая 1988 г. ЭСТАФЕТА: Стали Еодителями в конце апреля в учебном курсовом комбинате объедине­ ния состоялся очередной вы­ пуск водителей- грузовых авто­ мобилей. Из 27 человек, кото­ рые на протяжении ' восьми месяцев обучались шоферско­ му делу, успешно слали экза­ мены и получили удостовере­ ние 26 человек. Тринадцать молодых водите­ лей — бывшие стипендиаты автотранспортных предприятий нашего объединения. На днях , они вольются в трудовые кол­ лективы автоколонн № 1415. 1498, 1414, Липецкого ПОГА-1, ПЛТП-2 н ПАТП-3. Е. ЛОБОВ, за.м. директора учкомбината. Под южным солнцем Можно понять состояние че­ ловека. когда он. уходя в оче­ редной отпуск, получает в профсоюзном комитете путевку на курорт или в санаторий, в ув.пекательнуго туристическую поездку за границу или в по­ ездку по историческим, и па­ мятным местам . нашей необъ­ ятной Родпиы. Согласитесь, в.двоГше приятно. Именно та­ кие чз'вства уже испытали с начала нынешнего года бо.тее 30 человек рабочих н с.чужа- щих нашей автоколонны. Они в таких поездках не только расширили свой кругозор, но и набрались новых сил для пло­ дотворного труда. С, 17 апреля, например, на­ ходится на курортном лечении в Кисловодске водитель авто­ машины Иван Иванович Бол­ дырев, под южным солнцем набирается сил шофер Вален­ тин Николаевич Полухин. Пос­ ле первомайских праздников уехал в Нальчик водитель Дмитрий Васильевич Яковлев. Следует заметить, что все пнтевкн льготные, и выдаются они ■передовикам" социалисти- чес'-’о-о соревчовяния. А. ГЛАЗУНОВ. Памятная встреча в свтоколокне № 1415 состо­ ялась встреча участников Ве­ ликой Отечественной войны, воинов-пнтериационалистов и воинов местного гарнизона. В нашем коллективе рука об ру'- ку трудятся и ветераны, и те, кто в трудный момент ппишел на помощг, народам Афгани­ стана. Со.ддатам разны.х' поколений было что вспомнить, о чем рассказать друг другу и при ­ сутствующим на встрече. Тут и горячне схватки с гитлеров­ скими захватчиками, и охрана путей сообщения в горах Аф­ ганистана. и воспитание чувст­ ва до.дга интернациона.лизма, п соревнование как в трудовом' коллективе, так и в гарнизоне по достойной встрече XIX Всесоюзной партийной конфе­ ренции. Здесь же. на этой встрече, состоялось чествование нашего старейшего водителя Василня- Мнханловича Плешкова. В этот . день его провожали на заслу­ женный отдых и пожелали ве­ терану труда хорошего здоро­ вья. долгих .лет жизни. А закончился вечен совмест­ ным концертом Участников ху­ дожественной самодеяте.льнос- ти, В. ТОКМАКОВ. председатель пппЛкрма АК Ла 1413, Советы а в т о м о о 1 ’' ! л и с т у . Восстановите изоляцию Со временем двигатель «Мос- . квича* стал трудно пускаться и работать с перебоями на холос­ тых оборотах. Однажды вече­ ром, когда я при работающем двигателе открыл крышку ка­ пота, с изумлением увидел, что все провода высокого напряже­ ния .мерцают и от них бегут го- .лубые дорожки. Заменить провода было не­ чем, поэтому пришлось восста­ новить их изо.тяцию подручны- - ми средствами. Я нашел пласт­ массовую трубку' внутренним диаметром 8 мм н,. смазав про­ вода моторным маслом, натя-- яул их на трубку. Уже более года иа проводах не появляется ореола, двига­ тель пускается нормально даже в сырую погоду, что раньше было невозможно без их про­ тирки. - В. ЗАЦЕРКЛЯРНЫЙ. Защитите сигнал у «Запорожца» ЗАЗ-968Л4 при круглогодичной эксплуата- ,ции звуковой сигнал, служит не­ долго, так как расположен не в лучшем месте. Снять его для ремонта или замены без демон­ тажа бампера очень трудно. Гораздо легче сделать это, ес­ ли на резьбовом конце крепя­ щих винтов пропилить шлиц под .отвертку, которую можно потом вводить со стороны бо- гажника. А чтобы сигнал с.чу- жил дольше, я поместил его в полиэтиленовый мешок. В последних марках автомо­ биля «ЗАЗ-968» сигнал стоит под бампером. Его можно по­ ставить в.багажник, резьба, для крепления проходит насквозь и ■крепится сигнал легко. В. ЧИРКИН. Ночлег в «Ниве» «Нива» не предназначена для путешествий, поэтому заднее сидение не раскладывается для сна. Я переделал петли,! сое­ диняющие спинку с подушкой таким образом,. Выбил пальцы из пете.чь, отрезал часть петли на спинке и закрепил ее, по­ вернув на 180 градусов. Теперь снденпе раскладывается, и в машине получились удобные ме­ ста для ноч.пега. В. КРАСНОВ. При помощи паяльника Во время ремонта автомоби­ ля аккумуляторную батарею «Трепча» (СФРЮ) уронили на пол, отчего раскололся нижний угол ее, пластмассового корпу­ са. Поскольку заменить ее было нечем, а пластины не пострада­ ли, я решил отремонтировать корпус. Испытав несколько спо­ собов, останови.чся на следую­ щем. Жалбм нагретого пая.чьника разделал трещины на ширину 5 и г.тубину 1,5 мм. Из негод­ ного корпуса такой же батареи нарезал полоски шириной 3 мм. Расплав.тяя паяльнико.м одно­ временно края трещины и при­ садочные полоски, наложил швы. После ремонта в пострадав- ш.ую банку батареи залил све­ жий электролит той же плотно­ сти, что в остальных (1,27 — 1,28). Дав часовую выдержку для пропитки пластин, подзаря­ дил батарею. Вот уже два года она рабо­ тает нормально. В. САВИЧЕВ. В эксплуатацнонно-ч узле те­ хнологической связи ГПО «Ли- пецкавтотранс» работает элек­ тромонтером ко.ч.мунпст Алек­ сандр Иванович Букикин н бри­ гадир Алексей Иванович Ники­ форов. Это специалисты высокого к.часса. Их профессия чем-то схожа с профессией шофера. И а зной и в стужу, под пролив­ ным дождем и в метель прихо­ дится работать связистам. Там, где они работа.дн, связь функци­ онирует четко. Александр Иванович Букинин и А.чексей Иванович Никифо­ ров увлекаются спортом, участ- В 5 'ют в многоборье. И неодно­ кратно бывали пр.нзерамн спор­ тивных соревнований. , На снимке: Александр Ива­ нович Букинин и А.чексей Ива­ нович Никифоров за регули­ ровкой телефонной’ связи. Фото Е. Самойлова. Исторн .<1 оте« 8 СТЕенногэ автотранспорта Опытные образцы легкового., автомобиля ГАЗ-20, который впоследствии получил наимено­ вание «Победа», были построе­ ны к ноябрю 1944 года, а их проектирование началось де­ вятью месяцами раньше. Маши­ на первоначально должна была оснащаться одной из модифи­ каций шеетидилипдрового- дви­ гателя ГАЗ-51. «Победа» стала первым в ми­ ре серийным автомобилем с ку­ зовом так называемой понтон­ ной фордмы. Модели без высту­ пающих крыльев в Европе и А.мерике стали выпускать ие- ■сколько позже: «Стандарт вен- гард» (Англия). в 1948 году и «Форд» — в 1949 году. Годы выпуска — 1946—1958 (1945); число мест — 5; двига­ тель: тип — четырехтактный, число цилиндров — 4 (6), ра­ бочий объем — 2112 (2700) см, мощность — 50 (62) л. с. 37 (46) КВТ при 3600 (3200) об/ мин; чис.чо передач — 3; глав­ ная передача — конические шестерни со спиральными зубь­ ями;, размер шин — 6,00—16 дюймов; длина — 4665 (4640) ММ; ширина — 1695 мм; высо-’ та — 1640 мм; база — 2700 мм’ колея колес; передних — -364 мм, задних — 1362 мм, масса В снаряженном состоянии — 1460 (1500) кг; наибольшая .скорость — 105 (120) км/час;' контро.чьпый расход топлива — 11(12) .4/100 км. Спорт Чей бодишель лучше? Состоялись соревиоваипя по профессиональному мастерст­ ву среди водите.чей автопре,д- приятий государственного про­ изводственного объединения «Липецкавтотранс». которые проходили в зачет спартакиа- ды-88. Участникам предстояло показать отличные знания пра­ вил дорожного движения, ско­ ростное маневрирование, рас­ сказать, как устранить обнару­ женную неисправность в авто­ мобиле. Свое мастерство оспарив.али водители автоколонн ЛаЛ'» 114.3, 1415 1414 1498, 1499, ЛПбГА-1, ПАТП-2, ПАТП-3 и Грязинского ЛТП. Призовые ме­ ста по классам автомашин .?.а- '■ няли; КамАЗ — А. В. Нрвоже- ев (ЛПОГА-1). С. Н. Кочетов (ПАТП-2) В. В, Пастухов (ЛПОГА-1); ■ Л.АЗ-695И — В. С. Кошкин (АК № 1414), А. В. Нехороших (ПАТП-2), А. В. Некрасов (АК Л» 1415); ГАЗ-53-.А — Н. С. Тонких (ПАТП-2), Н. И. Пикалов- (АК № 1498), С. В. Глушчев (АК № 1499); ГАЗ-24 (мужчи­ ны) - - С. А. Колеепнков (ПАТП-2), В. .А,. Бородин (АК № МИ), И. М. Сенцов (АК .Ко 1498); ГАЗ-24 (женщины) — А. А. Пожидаева (.АК № 1414). А. С. Бредихина (ЛПОГА-1). В. А. Комаревцева (-АК Л'а 1143). . В командном зачете призе­ рами ста.чи: АК № 1414 (586..- очков), ПАТП-2 (564), АК № 1415 (374 очка). , Следует отметить большую подготовительную работу, про- веденн5'ю инструктором-мето- дистом АК №1414 В. М. Ана­ ньевым; руководителями этой автоколонны В, М. Ситнико­ вым, В. М. По.чевых, А. П. Глазуновым, М. И. Шишкиным.- В. ПОТЫТНЯКОВ, инженер отдела кадров ГПО «Липецкавтотранс». Редактор Ю. ДЬЯКОВ. АЭ 82141 Зак .№ 2761 Адрес редакции: 398024, г. Липецк, уп. Папина, 4-а Телефоны: 77-48-64, 77-48-17. Типография издательства кЛенинское знамя», г. Липецк, уп. Московская, 83. Тираж 3500. Объем 1 п. П,