Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

2. «АВТОМОБИЛИСТ» 14 мая 1988 г. Трибуна перестройки Мы предлагаемр а нас отвергают Прошел квартал работы предприятия в условиях полно­ го хозрасчета^ Срок невелик для больших перемен и сдви­ гов. но уже можно оценить первые результаты. План по доходам от всех видов деятельности выполнен на 104,3 процента. Государственный заказ — доходы от городских перевозок — выполнен на 101.9 процен­ та. Реализованы 'задания по росту производительности тру­ да и снижению затрат на 1 рубль доходов, уложились в плановые убытки. Ужесточен контроль за вы­ полнением рейсов. Впервые за многие годы процент выполнен­ ных рейсов по городу — 96,7, при достигнутой регулярности — 93,4 процента. Причем ди­ намика в сторону увеличения. Если в. январе 1988 года по городу выполнили рейсов на 93,9 процента, то в марте 98,2 при . 100-процентной регу­ лярности. А вот в апреле из-за того,' что готовили автобусы к техосмотру, произошло сниже­ ние рейсов городских маршру­ т о в— 92,2%. В предприятии устойчивое финансовое состояние — нет задолженности бюджету, собст­ венные оборотные средства обеспечивают нормальную ра­ боту предприятия. Есть день­ ги на- расчетном счете. Что имеет предприятие и что получил рабочий в условиях . работы на полном хозрасчете. Вопросы, конечно, не простые, но попробую на них ответить. Происходящие перемены в стране показывают, что рабо­ чие. служащие нашего пред­ приятия высказываются за пе­ рестройку. Они острее воспри­ нимают задачи и недостатки. Однако перемены еще незначи­ тельны. Взаимоотношения в коллективе остаются сложны­ ми. Сталкиваясь с недостатка­ ми мы, как правило, помина­ ем недобрым слово.м только не себя. Но ведь не меньше, ес.ти не больше зависит от нас, ря­ довых работников. Я не приво­ жу конкретных примеров, по­ тому, что не в них суть. Дело в принципе. И будь руководи­ тель хоть семи пядей во лбу, без нашей общей поддержки и заинтересованности де.то вперед не пойдет. С большими трудностями внедряется хозрасчет в брига­ дах. И это объяснимо; — лю­ дей годами держали на рас­ стоянии от экономики. От них требовали план, не считаясь с затратами ни материальными, ни духовными. Непросто те­ перь поломать сложившуюся систему,- перестроить сознание. Важное ус.човие в работе на полном хозрасчете — совер­ шенствование оплаты труда, усиление связи материального вознаграждения работника с их трудовым вкладом. Для боль­ шей заинтересованности бригад водителей в конечных резуль­ татах перешли на-оплату тру­ да но нормативу на 1 рубль доходов. Нормативный метод несомненно должен дать поло­ жительный результат — появи­ лась прямая заинтересован­ ность в выполнении договор­ ных обязате.тьств между брига- . дами н администрацией, при выполнении котор.ых гаранти­ руется средняя зарплата води­ телей городских бригад до 355 рублей, междугородных до 309 рублей. Кроме того, предус­ мотрено премирование из фон­ да материального поощрения, заработанного каждой брига­ дой по нормативу на 1 рубль доходов и отчислений е сумм . экономии затрат в бригаде. По результатам работы пред­ приятие ежегодно и.меет воз­ можность делать отчисления на строительство жилья в пре­ делах 150 тысяч рублей — это 16 двухкомнатных квартир, но пробле.ма, как их носдроигь н кем? Но несмотря на хорошие по­ казатели в работе не чувству­ ется в коллективе' полной удо­ влетворенности. К полному хозрасчету мы шли, что назы­ вается. с открытой душой. Но одним росчерком пера остуди­ ли наш пыл. За 1987 год, пе­ ревыполнив все показатели плана, мы сэкономили 94 ты­ сячи фонда заработной платы для перехода на новые тариф­ ные ставки и оклады. Это, ко­ нечно, отразилось на сокраще­ нии убытков и фонда заработ­ ной платы. Нормативы же предприятию дали с учетом работы 1987 года и по прибыли и по фонду заработной платы на увеличе­ ние тарифа водетелям в связи с 500 тысячами населения го­ рода в сумме 94 тысяч руб­ лей. Вот получается кому куш, а кому гуж в виде перерасхо­ да фонда заработной платы за 1 квартал 1988 года в сумме 29 -тысяч руб.чей. С кажды.м годом растут объемы перево­ зок практически без из.мене- 1 ШЙ технической оснащенности ремонтной базы. При таком неотлажекном планировании (от достигнуто­ го) задерганы и водитель и руководитель. Ежегодно пред­ приятие представляет свои предложения по плана.м, и что же. ни один не принимается — доходы выше, убытки, фонд заработной платы ниже и стан­ дартный ответ — вы же до­ стигли, министерство повыси­ ло... снизило... , Проблем много не только в планировании. -Предприятие в буквальном смысле задыхается от недостатка мест для ремон­ та, для стоянки автомобилей. Водители превратились в на­ стоящих виртуозов, чтобы заг-;' нать или выгнать автобус. А многообещанной стоянки для исправных автобусов в жилом массиве города вовсе.нет. И еще проблемный вопрос — дороги. Сколько убытков при­ носят они транспорту — трудно сосчитать. Не пора ли 2 про­ цента от доходов на содержа­ ние и строительство дорог от­ числять при уочовии хорошего содержания и Двести там гос- приемку в лице горнспол^юма? Нес.мотря на положительные результаты в работе, думаю не ошибусь, что трудовому кол­ лективу труднее стало .рабо­ тать. Нелегко ужиться с гос­ заказами. выполнять рейсы, укладываясь в нормативы, быть хозяином в предприятии. Сегодня нельзя сказать, что новый механизм в предприятии уже сформирован, правильнее будет считать, что он создает­ ся, и как в каждом новом де­ ле, мы не избавлены от оши­ бок и критических замечаний. 3. ГЛЕЙДЛ4АН. начальник планово- экономического отдела П.АТП-1. Все ли зависит от министерства? в статье бригадира водите­ лей ПАТП-2 А. Аршулика «На грани банкротства» говорилось о том, что пора становиться хозяевами производства: «...ПАТП-2 сейчас несет огром­ ные потери материальные...» Прави.тьные слова И зависят эти потери зачастую от водите­ лей таксомоторов. Вместо то­ го, чтобы привозить доходы за таксомоторные перевозки, води­ тели отказываются везти пасса­ жиров. Об этом и говорится в письме'в редакцию пассажира А. М. Полнарева. После того, как объединение «Липецкавтотранс» по моему письму в редакцию газеты «Ле­ нинское зыа.мя»... указало руко­ водству ПАТП-2 на недостато­ чный контроль за работой во­ дителей такси па линии и по­ требовало усилить воспитатель­ ную работу среди водительско­ го состава, о чем сообщил ге­ неральный директор т. Шпры- ков В. А. (исх. № 11-59/01-13 от 14.04.88), у меня появилась надежда, что теперь восполь­ зоваться услугами такси станет легко и приятно. Осталось ис­ пытать на себе действенность принятых мер. Такая возмож­ ность не замедлила предста­ виться. исьмо пассажира) и БОТ 18 апреля в 18 часов 05 минут я вновь на стоянке такси у вокзала. Здесь стоят несколько таксомоторов. Но до. стичь взапмопониманпя оказы­ вается совсем не простым де­ лом. На мое обращение к водите­ лю «Волги» № 39—57 слышу ответ: «Машина — на «Со­ кол»... И действительно пу­ стой таксомотор укатывает. Хотя мог бы попутно подвести и меня на Первомайскую. 66. При желании. Водитель «Волги» № 30—88 объясняет свой отказ тем, что занят, и его пассажир «пошел за своими вещами в камеру хранения». При этом он нас­ только вежлив, что невольно ощз’щаешь перед ним чувство неловкости. «Волга» 35—77. Води­ тель отвечает, что «пока заня­ то». И действительно, что-то палагкнвает отверткой в сало­ не. А вот сиротливо стоят «Мос­ квичи Л'гЛ'Ь 07—49 и 38—62. Водители оставили их на про­ извол судьбы. На мои вопрос, обращенный к группе стоящих неподалеку мужчин, «Кто здесь водитель?», никто не же­ лает отозваться. Да, такое положение, когда машины с шашечками стоят, но уехать невоз.можно. пред­ ставляется мне достаточно за­ нятным: результаты усиления воспитательной работы и одно­ временно контроля на лицо. И мне ничего не остается, как принять на себя функции обе­ щанного т. Шпрыковым кон­ троля. На общественных, разу­ меется. начала.х. Чтобы как-то поддерживать авторитет руко­ водства объединения. И я стал переписывать но­ мера всех таксомоторов, кото­ рые ожидали здесь пассажира. По-видимому, «своего», но только не меня. И тогда свершилось чудо! Водитель «Волги» № 35—77, ушидев в моих руках записную книжку с авторучкой, мгновен­ но переориентировался и со­ вершенно неожиданно предло­ жил мне свои услуги. Вот с ним я и отправился в рейс. Остальны.ч же водителям мой жест, надеюсь, послужил «пи­ щей для размышления». А. ПОЛНАРЕВ, пассажир. Пример в труде показывает в автоколонне № 1414 бывший воин-интернационалист, водитель Николай Стрельцов. Фото Е. САМОЙЛОВА. «Чистые вторники» Работники службы охраны труда и техники безопасности провели несколько рейдов по предприятиям, входящим в со­ став государственного произ­ водственного объединения «Ли­ пецкавтотранс». Цель рейдов: проверка исполнения постанов- .тения партийного комитета и указание генерального дирек­ тора о повышении культуры и эстетики на производстве. Рей­ довая бригада побывала в де­ вяти предприятиях города Ли­ пецка. Что ;ке показала провер­ ка? Хорошее впечатление оста­ лось от посещения ПАТП-3. Здесь администрация вместе с профсоюзной организацией пре­ жде всего разработали условия социалистического соревнова­ ния коллективов цехов н уча­ стков за наведение порядка и чистоты на рабочих местах, в производственных и подсобных помещениях, на прилегающих территориях, развернули орга­ низационно-массовую работу среди водителей, ремонтников и обслуживающего персонала. И, как убедились проверяющие, тут в короткий срок проведен необходимый ремонт помеще­ ний и оборудования, убран му­ сор и хлам, собран металло­ лом, всюду наведены чистота и порядок. Стало это возможным пото­ му, что администрация, руко­ водители общественных орга­ низаций постоянно держат под контролем вопросы производст­ венной эстетики и культуры, , подводят итоги социалисти­ ческого соревнования с прису­ ждением призовых мест и вы­ дачей денежных премий. Все- это делается при широкой глас­ ности достигнутых результатов. Кроме того, в пассажирском автотранспортном предприятии- № 3 разработана и уже осуще­ ствляется целевая программа по коренному улучшению куль­ туры и эстетики на производст­ ве. Рассчитана она на 1988— 1989 годы. Положение дел убе­ ждает в том,, что намеченное будет полностью осуществлено. Заметно лучше стало в це­ хах автоколонны № 1143. Тут вместе с общественными орга­ низациями намечены конкрет­ ные мероприятия, разработана целевая программа, условия со­ ревнования за культуру и чис­ тоту. В рамках осуществления этой программы ежедневно про­ водятся так называемые «чис­ тые вторники», когда предста­ вители администрации и обще­ ственности обходят все произ­ водственные участки, а потом подводят итоги и широко сооб­ щают о них через средства гла­ сности. Надо отметить, что сей­ час тут никто не проходит ми­ мо замеченных недостатков. По-серьезному взялись за на­ ведение порядка в автоколон­ не Ла 1415. Тут уже капиталь­ но отремонтированы пять цехов и повсюду поддерживается чи­ стота. Такое же положение ца­ рит и в Липецком ПОГА-1. К сожалению, положительные примеры на этом кончаются. В ПАТП-2, например, хотя и ста­ раются поддерживать надлежа­ щий порядок, но до сего време­ ни руководители не удосужн- .чись разрас 1 ;тать мероприятия по коренным вопросам улучше­ ния условий труда ремонтни­ ков и водителей. Не ' имеют четкой программы и руководи­ тели автоколонны № 1498. Тут от случая к случаю проводят «санитарный» день, не все це­ хи отвечают надлежащи.м тре­ бованиям, территория еще не пб.тностью очищена от хлама и мусора. А вот в автоколонне № 1414 целевую программу наметили, но работа но наведению поряд­ ка в цехах проходит слабо, не чувствуется напряжения и ого­ нька со стороны администрации и общественных организаций. Недостаточно и не на высоком уровне организовано наведение- порядка в цехах и зонах ремон­ та ПАТП-1. Самая неприглядная карти­ на предстала перед участника­ ми рейда в ГАТП-2. В ремонт­ ных мастерских и цехах все разбросано, на.ходится в хаоти­ ческом состоянии, нагроможде­ но и завалено. Вот такая, прямо скажем, да­ леко не идеальная обстановка царит в наших предприятиях с наведением санитарного поряд­ ка на рабочих местах, в цехах, зонах ремонта автотранспорта и оборудования, прилегающих территориях и хозяйственных дворах. О какой производствен­ ной эстетике и культуре можно говорить, если в некоторых мес­ тах нет самого элементарного порядка. А ведь всем хорошо известно, что чистота, отлажен­ ное оборудование, достаточная освещенность рабочих мест, по­ рядок помогают людям рабо­ тать с полной отдачей сил, вы­ сокопроизводительно, с отмен­ ным качеством. По поручению рейдовой бригады А. АДАМОВА. инженер по охране труда ГПО «Липецкавтотранс». Л