Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

7 мая 1988 г. а «АВТОМОБИЛИСТ*. Н А К О Н Т Р О Л Е - Р А Б О Т А ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА Как уже сообщалось в нашей газете, в государственном производственном объеди­ нении «Липецкавтотраис» состоялось собрание партийно-хозяйственного актива,' кото­ рый рассмотрел отчет заместителя генерального директора ГПО Б. Н. Ерпылевва о ра­ боте по улучшению пассажирских перевозок в городе Липецке и области. В минувшем номере были опубликованы отч|'г коммуниста Б. Н. Ерпылева и вы­ ступления в прениях начальника отдела эксплуатации АК А"» 1415 А. С. Стеганцева, водителя Грязипского АТП В. Т. Пешкова и заместителя директора ПАТП-3 Л. Н. Соколова. Сегодня мы продолжаем публикацию выступивших в прениях по отчету Б. Н. Ерпылева. Тов. А. М. ДЕМИДКИН, директор Данковской автоколонны № 1685. С января этого года мы ра­ ботаем на самофпнаненрованни. Для этого нужны самостоя­ тельность предприятия, ответ­ ственность и заинтересован­ ность работающих. Заинтере­ сованность есть. Ремонтники заинтересованы, чтобы автобу­ сы вышли на линию, водители г^гнвезут больше доходов, по­ лучат больше зарплату. По сравнению с первым кварталом прошлого года до­ ходы у нас возросли на 2,5 тысячи ру-блей, А что 'с само­ стоятельностью? Все зависит от бензина — будет он или нет. Мы взяли план по пасса­ жирским перевозкам н за пер­ вый квартал его не осилили. Недодали 10,7 тысячи рублей. В чем причина невыполнения п.тапа? Основная причина — простои автобусов из-за не­ хватки бензина. 160 машино- смен простояли. Вот другой пример. В тече­ ние последних 5—6 лет жите­ ли Данковского района и ле- бедяпцы просят открыть мар­ шрут на Воронеж. Мы дока­ зываем, что автобус будет за­ гружен и в будние дни, а в праздничные тем более. Ерпы- лев дал «добро», а когда даль­ ше стали утверждать наше предложение, нам говорят: вот, мол, ходил «Икарус» раньше полупустой ~ невы­ годно, да маршрут сложный— на Воронеж. И дали нам жест­ кий автобус, на нем мы план и за полгода не наверстаем Вот вам. самостоятельность. Много в адрес нашей авто­ колонны указаний сверху. Мы сократи.ти много ИТР, в отде­ ле эксплуатации иа пять чело­ век стало меньше, счетных ра­ ботников не стало. А бумаг не сократилось, а увеличилось. В объединение надо предо­ ставлять справа!! в двух эк­ земплярах, да еще собрать на них и подписи водителей. Вот пришла директива — на 30 апреля выд|лить дополнитель­ ные автобусы, а бензина нет. Нет чтобы нам помочь. За пять лет, сколько я работаю, один раз был представитель от отдела перевозок, чтобы «зять справку. За четыре года эксплуатации автобус становит­ ся непригодным. Чтобы сделать салон ' в «Икарусе», надо отдать 5—7 тысяч руб­ лей. Пригоняют машину из капитального ремонта, в ней все переделано, кроме салона. Все ыаш!! недостатки, про­ махи в работе в первую оче­ редь зависят от того, что ра­ ботники объединения нам ма­ ло помогают. За 5 лет один раз у нас был Ерпы.тев в 1983 году, а второй раз при­ ехал на балаисовую комис­ сию. Мы варимся в собствеп- ном соку. Почаще !!Здо к нам приезжать, и не выискивать грехи, а помогать их исправ­ лять. . Мы от самофинансиро­ вания уходим в сторону. - На­ до партийному вожаку решить вопрос с бензином. Сейчас нам его дают в счет, третьего квартала, а что будет потом? Тов. НЕНАХОВ Г. А. — слесарь ПАТП-1 Я от лица рабочих пасса­ жирского автотранспортного предприятия хочу сказать о причинах, влияющих на рабо­ ту городского автотранспорта., У нас половина парка состав­ ляют сочлененные «Икару­ сы-280». Для более слаженной и гибкой их работы требуется расширение ремонтной мастер­ ской. Наше предприятие не выполнило план по рейсам. Это зависит от технической готовности автобусов, а пред­ приятие не имеет условий для их ремонта. Мастерская не приспособлена для ТО и ТР, ввиду своих малых площадей. Отсюда, как следствие, и низ­ кий уровень организации тру­ да, культуры и эстетики про­ изводства. Выход из создав­ шегося положения возможен то.тько при условии вывода подвижного состава из крытой стоянки, часть которой .молгно переоборудовать под .мастер­ скую. Но вопрос, куда выво­ дить мастерскую, до сего вре­ мени -че ре!яен. Предприятие самостоятельно его решить не может, а тов. Ерпы.тева он просто не интересует. В свое.м докладе т. Ерпылев сказал, что предприятие пол­ ностью обеспечено людскими и материальными ресурсами. Это не совсем так. В последнее время к нам пришли новые ЛАЗы, и по.ттора года 'к ним запчастей инкакнх ие приходи­ ло. №’ г ■ г ■ Тов. ГАВРИЛОВ В. Н. — секретарь парткома объедине­ ния «Лнпецавтотранс». Н.авериое, здесь нет ни од­ ного человека, который бы не был заинтересован в том, что­ бы транспорт работал удовлет­ ворительно, !!ЛИ хорошо, или просто отлично. Все мы ездим в автобусах, все мы видим, ка­ кой у нас пассажирский транс­ порт. В связи с .этим не слу­ чайно, что зам, генерального директора отчитывается перед коммунистами, перед рабочими о проводимой им работе по улучшению работы пассажир­ ского транспорта. Перед этим собранием мне пришлось побывать во всех подразделениях объединения, побеседовать со многими работ­ никами. Что можно сказать? Действительно, х: приходом Бо­ риса Николаевича на эту дол­ жность несколько стабилизиро­ валась работа пассажирского транспорта, есть позитивные моменты. Но хотелось бы сказать кон­ кретно в адрес. Бориса Нико­ лаевича, что зависит от него, чтобы наши подразде.гения рЗ; ботали лучше. По-вндимому, ему надо проявлять больше гибкости в работе, считаться с мнением подчинениых-водите- лен, ремонтников. Ведь прежде чем что-ниб\'дь вам предло­ жить, рабочий, можо|т, ночь не спал. Вот водитель выступает я говорит, как улучшить''рабо­ ту на линии, что мешает этому, предлагает пересмотреть марш­ рут. А мы об этом говорим только от собрания до собра­ ния, В коллективах назревают проб.темиые вопросы и их надо решать, они нарастают. Поэто­ му хотелось бы сказать, чтобы прислушивались вы к мнению н тех, кто выступает иа этом собрании. Наверное надо быть не только заместителем гене­ рального директора, нужно быть куратором и крепко лю­ бить свое дело. Д.ТЯ того, лтобы выполнить план, дать доходы, наверное, надо крепить дисциплину в коллективе, заниматься воспи­ тательной работой, организа­ цией безопасности движения и обслуживания транспорта. Вы, Борис Николаевич, в эти воп­ росы конкретно не вникаете. Вы ответственный за работу .пассажирского транспорта и вы должны в своей предстоящей работе вникать во все его де­ ла. Не случайно в постановле­ нии будет отмечено, . что на этих вопросах надо будет за­ острить все свое внимание. Ведь не случайно на страни­ цах областной газеты «Ленпд- ское знамя» появляются статьи о фактах пьянства среди ра­ ботников нашей отрасли, о раз.чичного рода ! 1 арушениях, грубости н т. д. Слабо мы за­ нимаемся воспитательной раб» той с непосредственными ис- ПОЛН!П'СЛЯМП. Мы внимательно выслушали доклад^ заместителя гепераль- иого, директора, глубоко вник­ ли в те проблемы, которые су­ ществуют в пассажирском транспорте, и мы должны быть не потребителями, а оказывать больше практической помощи. Надо более ' целеустрем­ ленно, оп€рат! 1 вно и гибко вес­ ти свою руководящую линию но всем направлепияы, конкрет­ ную работу с людьми на мес­ тах. Тов. АНТРОПОВА В. Р. - зам. начальника ЦДС Товарищи, вопрос, рассмат­ риваемый сегодня, весьма важ­ ный. Наверное, каждый из нас, присутствующих, заметил, что не проходит ни одной недели, а порой и дня, чтобы не затра- гива.тся вопрос о .работе пасса­ жирского транспорта либо в газете, либо по радио. Ведь пассажира.чи являются все, и наша работа на виду у всего города. Борис Николаевич осветил состояние дел с перевозками пассажиров, высказал критику в наш адрес, она справедлива. Я считаю своей обязанностью сказать, что нам мешает в ра­ боте и что нужно сделать, что­ бы в ближайшее время поло­ жение дел менялось к лучшему.. Первое, что тормозит нашу работу, — это кадры. Их хро­ нически не хватает. На сегод­ няшний день почти V каждого диспетчера переработка в часах составляет от 10 до 40 .часов. А после сокращения аппарата— этот вопрос, один из самых на- бо.тевших. Большой минус в' работе — это некомпетентность кадров. У нас среди диспетчер­ ского персонала есть все кате­ гории служащих — от повара до парикмахера. И пока чело­ век не станет настоящим дис­ петчером, проходит год, полто­ ра. Почему бы в объединении не. оргацизовать курсы по под­ готовке наших работников хо­ тя бы 1—2 раза в год? Большое значение имеет рас­ средоточение маршрутов по азтопавильонам. Так, напри­ мер, на а/п НЛМК в настоящее врей.ч отмечается 100 автобу­ сов. О каком качественном дпе- .петчерском- руководстве может идти речь, если человек превра­ тился в автомат-отметчик? Старший диспетчер ЦДС тоже превратился в писаря, он за свое дежурство заполняет боль- гпого формата отчеты для АК, ПАТП и ЦДС, тогда как он должен оказывать практичес­ кую помощь диспетчерам пунк­ тов. В 1977 г. в Тамбове, Ор­ ле, Брянске перешли на малень­ кий формат диспетчерского до- . клада, а у нас все по-старому. От четверга до четверга состав­ ляются од!!И и те же данные, как будто бы от этого меняет­ ся положение дел. Второй больной вопрос — это постоянные срывы авто- предприятпями в обеспечении автобусами последних выходов, обеспечивающ!!Х ночные пере­ возки рабочих заводов и круп­ ных предприятий. Особенно это относится к АК № 1415 и ПАТП-1, Старшему диспетчеру ЦДС постоянно приходится утоваривать водителей, чтобы не сорвать перевозку. А деньги- то идут от предприятия. Этот вопрос требует немедленного . решения., Как известно, основная зада­ ча ЦДС — это обеспечение ре- гулярпого движения автобусов на маршрутах. С этой целью в. 1970 году была внедрена ин­ дуктивная связь. Но в настоя­ щее время связь работает пло- ■хо, водители по нескольку раз повторяют диспетчерам свои позывные, нервничают. Надо что-то решать в совершенство­ вании связи, пока построится ' новая ЦДС, пока не введут ус­ тановку «Нелсан», пройдет не­ мало времени. Правда, с при­ ходом в уз.ел связи Рубахиной индуктивная ,свя.зь стала рабо­ тать лучше-, и мы,возлагаем иа нее надежды. С 1 апреля с., г. ^^ы перешли в объединение автостанций и АС. Четыре человека съездили за опытом в Ярославль, сдела­ ли свои выводы и выкладки по орга!Шзацин и технологическо­ му процессу, ЦДС. И вот, что бы.то в наших предложеипях, было отвергнуто. Решили обой­ тись малыми затратами, т. е. передать нас только с фондами зарплаты, без снятия процента доходов с предприятий и поче­ му-то выделили ОЛИН пункт — совместно с нами передать из предприятий и техников по рас­ писаниям. И саелалн большую ошибку. Человек, сведущий в -расписании, никогда бы не ре­ шил этот вопрос подобным об­ разом. Само составление рас­ писаний требует множества со­ гласований с тем предприяти­ ем, для которого оно составля­ ется. Теперь техники будут по.пучать деньги в. ОА и АС, а работать и в другом пред­ приятии. Непонятно, зачем 'уже сложившийся годами участок перебрасывать, если бы он не был нужен на предприятиях, то Соколов и Глухов с радо­ стью бы отдали его в ЦДС. И правильно Соколов делает, что не подчиняется этому приказу. Я пыталась убедить Ерпылева в нецелесообразности такой пе­ редачи, но он сказал, что знает, что делает. В данном случае такой метод руководст­ ва тут не приемлем, это бес­ принципность. Я прошу еще раз вернуться к это.чу вопросу и решить его, учитывая инте­ ресы предприятий и города в целом. Несколько слов по таксомо­ торным перево.зкам. Этот учас­ ток является очень важным звеном в обслуживании пасса­ жиров. Но ОЭ ПАТП-2 посто­ янно недодает в ЦДС п.чано- вого количества радиофициро­ ванных машин, особенно в ноч-; ное время. Кроме этого,, ра- диотаксн постоянно снимаются из ЦДС и направляются для об­ служивания почты. А ведь ра- ц! 1 я на машине — удовольствие очень дорогое. И использовать такие машины не на выполне­ нии заказов просто преступле­ ние. Очень много нареканий вызывают у диспетчеров лож­ ные заказы, за день таких .за- каз'овв набегает-на сумму око­ ло 10 рублей, но их не списы­ вают, и водителям приходится вносить в кассу свои деньги. . Большое неудобство вы^зыБзет тот факт, что при аттестации сняли с таксомоторного от,де- .тения старших Д!!Спетчеров,. которые, помимо осиов! 1 ой ра­ боты по выполяепщо зака,эов по рации, занимались н опера­ тивной работой с цифровыми данными. Этот вопрос надо ре­ шить положительно. Ну, а в общем коллектив ЦДС настроен работать с по.ч- ной отдачей сил в таком важ­ ном для всех деле, как перест­ ройка.