Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

2. «АВТОМОБИЛИСТ» 30 апреля 1988 г. 3. «ЛВТОЛЮБИЛИСТ» Н А К О Н Т Р О Л Б - Р А Б О Т А И А С С А Ж И Р С К Н Г © Т Р А Н С П О Р Т А 20 апреля состоялось собрание партийно-хозяйственного ак­ тива государственного производственного объединения «Ли- пецкавтотранс». Рассмотрен отчет заместителя генерального директора ГПО «Липецкавтотранс», члена КПСС т. Ерпылева Б. Н. о прово­ димой им работе по улучшению пассажирских перевозок в свете требований Липецкого горкома КПСС от 16 декабря 1987 года и постановления парткома ГПО «Липецкавтотранс». В работе партийно-хозяйственного актива приняли участие водители и ремонтные рабочие, директора предприятий, сек­ ретари партийных организаций, председатели комитетов проф­ союза, экономисты. Сегодня мы предлагаем вашему вниманию отчет замести­ теля генерального директора по пассажирским перевозкам т. Ерпылева Б. Н. и выступления в прениях по отчету. Окончание .выступлений в прениях и заключительное слово докладчика будет опубликовано в следующем номере газеты «Автомобилист». Б. Н, ЕРПЫЛЕВ — зам. ге­ нерального директора ГПО «Липецкавтотранс». Истекло четыре месяца рабо-; ты в условиях самофииапсиро- вапня и самоокупаемости, в условиях действия Закона о государственном предприятии. Что изменилось в пашей рабо­ те, в стиле и методах руковод­ ства? Продолжается отход от ад- мипнстратнвио-комаидиых ме. тодов управ.пеипя к экономи­ ческим: предприятия получили пеограмнчош 1 ые права в фор­ мировании штатов, устаповле- пни системы оплаты труда, долисиостиых окладов, систем премнроваиия, размеров до­ плат. Прннцмпналыю изменен порядок планирования. Сего- . дня план формируется в брига­ де, обсуждается советом тру­ дового коллектива и только пос­ ле этого утверждается объеди­ нением. Сокращено количество дово­ димых до прелприятий лла 1 !р^ вых показателей. Мы стараемся меньше «дер­ гать» руководителей, вы,зывять па оперативки, совещания. Для решения вопросов выезжаем непосредственно в предприятия, советуемся с коллективом, вскрываем недостатки, ока.зы- ваем взаимную помощь. По ра.зному восполь.зовались кол­ лективы предоставленными пра­ вами. Результаты первого кварт,тла говорят о некоторых сдвигах в работе пассажирского парка. План доходов выполнен на 101 процент (к факту прошло- ’ го года — на 105,3 процента), в том числе государственный заказ выполнен па 101,3 про­ цента (к факту прошлого года — на 107,2 процента). Выпол­ нение рейсов составило 96,7 процента от предусмотренных расписанием (в прошлом году — 92,4 процента), в том числе в г. Липецке — 95,5 (в прош­ лом году — 91,5), Однако шесть предприятий: АК № 1415 (начальник Глухов В. М.), Ак № 1685 (начальник Демидкин Л. М.), АК Л'8 2067 (начальник Демьяненко Н. С.), ПАТП-2 (начальник Топких В. С.), АК М 2068 (начальник Колесников Н. К-), Хлевепское АТП (на­ чальник Кочетов Л. М.) не В.ЫПОЛННЛИ план. Государствен­ ный заказ Не выполнили АК № 1415, Добринское АТП и АК № 2067, Самый низкшй про­ цент выполненных рейсов, а значит 1 низкое качество об- слулсиваиня пассалифов в АК № 1415 — 95,4, Грязииском АТП — 95,4, Добринском. — 85,7, Задонской АК — 95,3 и ПАТП-2 — 95,2 процента. Всего по области за истек- ,шне три месяца не выполнено.. 17312 рейсов, предусмотреииых расписаниями, в том числе в АК № 1415 — 8956, ПАТП-1— 3205, Грязннское АТП —1685, Добринское АТП — 666. Бо.тее 50 процентов 17157 (10171 рейс) не выполняется из-за неудов­ летворительного технического состояния подвиленого состава. Причем в АК..-№ 1415 (36,70— 3444), Грязниеко.м (825/322), Добринском ЛТП (758/90), А1< Х» 2068 (338/250) количество рейсов ис'выполненных ио тех­ ническим причинам увеличи­ лось но сраниешно с прошлым годом. Пет необ.ходимости подробно остапавлнпаться па том, какой общественный рс;гоианс, .мо­ ральные издс'рлски влечет за собой каждый сорванный рейс н.чн ВЫПОЛКС 1 ШЫЙ с нарушени­ ем графика и расписания. Валеным, если пе основны.м, нанравленнем в нашей работе является повышенно культуры и качества обслул^ивапня иас- салофов. Понятие, культура об­ служивания пасеалсиров вклю­ чает в себя: — экипировку автобусов в соответствии с действующими инструкциями; — содержание салонов авто­ бусов в чистоте и порядке, на­ личие иа все.х остановочных пунктах указателей маршрутов . н расписания двилсеиия; — опрятный вид водителей, обязательное ношение формен­ ной одежды; — вежливое и внимательное обращение с пассалгнрами; — работа без лгалоб пасса­ жиров к финансбвы.х наруше­ ний. Как понимают культуру об- слулсивапия в некоторых авто- предприятиях? АК 1415. Проверка проходила 20 января. Осмотрено 88 автобусов. Вы­ явлены нарушения в 70 (посто­ ронние предметы, антисанитар­ ной состояние, экипировка не соответствует инструкциям). ПАТП-1. Проверка проводи­ лась 20 января. Проверены 53 автобуса, 27 из них выехали с нарушениями экипировки (в са­ лопах грязь, сидения изрезаны и изорваны, между сидениями заткнуты промасленные тряп­ ки, запасные колеса в салоне). ПАТП-1. Проверка состоя­ лась 17 февраля. Проверен )51 автобус. 135 выехали с нару­ шением экипировки (не оплом- ■бированы кассы, нет чехлов, отсутствуют боковые трафаре­ ты, аптечки, грязь в са.’юне, поломаны сидения и поручни, отсутствуют огнетушители .и молоточки, в салоне нос.торон- ипе предметы, иостав.чеиы до­ полнительные сидения, газ про­ никает в салон). В Хлевенском, Добринском АТП, АК № 2068, АК № 2067, филиал ЛК Ха 1415 и ПАТП-3 автобусы выходят па линию в антисанитарном состоянии, без указателей маршрута следова­ ния. В них отсутствуют таб­ лицы стоимости проезда, пра­ вила' пользования автобусом. Пора, . наверное, предъявить . спрос к работникам предприя­ тий, готовящих подвижной со­ став для работы иа линии: по­ чему они выпускают такой на­ движной состав для перевоз­ ки ..'нодей? Иа маригрутах Воловского, Тсрбунского, Хлсвенского, До- брннского, Чаплыгннского, Л.-Толстовского районов ука­ затели автобусных остановок не обновлялись в течение дли­ тельного времени. В этих же района.х на конечных пунктах .маршрутов отсутствуют распи-' сания двнхсепия' автобусов. К.ультура обслуживания пас­ сажиров во многом зависит от работников автостанций и ав­ товокзалов: своевременная, не- мавя.зчивая, компетентная н до­ брожелательная информация пассажиров о движении авто­ бусов, приобретении билетов и услония.х проезда; четкая, про­ думанная работа билетных касс; своевременная отправка автобуса калсдого рейса; гиб­ кая, быстрая реакция на изме­ нение пассажиропотока; макси-' ыальнын сбор доходов от пере- во.зок. От уровня решения этих вопросов зависит впечатление пассажира от поездки, форми­ рование общественного мнения о работе пассажирского транс­ порта. В области имеются четыре автовокзала, 15 автостанций и 30 кассовых пунктов. В шест­ надцати городах и "ранонах об­ ласти прои-зводится предвари­ тельная продажа билетов на автобусы пригородного и меж­ дугородного сообщений, ■ па 26-п междугородных и межоб­ ластных маршрутах организо­ вано диспетчерское сопровож­ дение, па пяти межобластных и семи междугородных авто­ бусных маршрутах организова­ на продажа билетов в прямом и обратном направлениях. В выходные и праздничные дин на пригородных и между­ городных маршрутах дбгюлни- те.тыю к расписанию выпол­ няется до 80 рейсов в сутки, в том числе в Липецке — до 50. 340 центральных усадеб колхо­ зов и совхозов из 343 связаны с райцентрами регулярным ав­ тобусным сообщением, 1276 (из 1754) населенных пунктов имеют автобусное сообщение с районными и областным цент­ ром. В то Же время, только 15,8 процента от общего количест­ ва реализованных билетов про­ дается предварительно, а в прямом и обратном направле­ нии — всего 0,3 процента. Это в междугородном сообщении. 1'1о прнгородно.му сообщению мне ие удалось даже получить каких-либо цифр в объедине­ нии АВ н АС. Работники автовокзалов и автостанций не контролируют своевременную подачу автобу­ сов НОД посадку, не обеспечи­ вают отправление их в рейс по расписанию; не контролируют соблюдение норм вместимости. Пассажиры' не. получают до­ статочной информации о нали­ чии свободных мест. Имеются случаи нарушения правил про­ дажи билетов (Тербунская АС, Ли 11 еикий АВ), иет конкретных разъяснений о правилах про­ езда и провоза багалеа (Ли­ пецкий АВ). Воспитательная работа в кол­ лективах доллгна быть иаирав- леиа иа осознание каждым ра­ ботником возложешгоп на него высокой ответственности за быстрое, безопасное н комфор-- табельное обслуживание пас­ сажиров. Мы работаем с людь­ ми, и у.них могут быть пре­ тензии, ..просьбы, обиды. Води­ тель, диспетчер, кассир долж­ ны уметь спокойно, своевремен­ но и объективно среагировать иа претензии пассажиров, . не вызвав у них дополнительной обиды или раздражения. Этой работе в автоиредириятиях уде­ ляется .мало внимания. Зачас­ тую именно несдержанность, а порой и некомпетентность во­ дителя, II обслуживающего пер­ сонала, чувство вседозволен­ ности н безнаказанности порож­ дают конфликтную 'ситуацию. Это подтверждает и анализ писем, жалоб и заявлений трудящихся, поступивших в объединение. 40 процентов из них — на грубость водителей и обслуживающего персонала. Особенно неудовлетворительно эта работа проводится в ПАТП-1 — семь жалоб, обье- дпиение АВ н АС — .четыре жалобы, АК № 1415 и ПЛТП-2 — по три жалобы. О низком уровне воспита­ тельной работы в коллективах свидетельствует и такой факт, как рост ко.пнчества лиц, совер­ шивших прогулы: АК № 1415 —• 33/32; ПАТП-1 — 19/7; Грязинское АТП —• 11/5; АК № 1497 — 5/2; рост достав.Тен- ных в медвытрезвитель: АК Ла 1415 — 11/10; ПЛТП-2 — — 3/1; ПАТП-3 — 2/0; АК Л» 1499 — 10/9; АК № 1685— 5/4; Добринское АТП — 1/0; Хлевепское АТП — 1/0; . Ча- плыгпнское АТП — 2/1; уве­ личение количества водителей В зале заседаний. Фото Е. САМОЙЛОВА. пе допущенных к репсу по ал­ когольной интоксикации; в ПАТП-1 — 8/6; ПАТП-2 8/2; ЛК Лз 1415 — 12/6; АК № 1499 — 11/7; Грязинское АТП — 7/2; АК № 1685 6/4; Хле- веиское АТП — 2/0. Для оценки качества обслу­ живания пассажиров, уровня организации и безопасности пе­ ревозок проводится аттестация всех городских, пригородных и меисдугородиых маршрутов, на которых работает подвижной состав ПАТП. Проведеинё аттестации по­ зволяет проанализировать та­ кие показатели качества пере­ возок, как содержание подвиж­ ного состава, обустройство маршрутов, культура обслужи­ вания пассажиров и организа­ ция перевозочного процесса, т. е. эта работа является ос- нов.чой для тех работников предприятий, которые занима­ ются организацией пассажирс­ ких перевозок н получают за это заработную плату, увели­ ченную, кстати сказать, с 1.01.88 г. на 40 процентов. Конечно, мы проходим мимо фактов не надлежащего испол­ нения служебных обязанностей должностными лицами. За упу­ щения в работе в первом квар­ тале наложены дисциплинарные взыскания на четырех началь­ ников АТП (Добриик.а — Не­ стеров М. Ф., Хлевиое — Ко­ четов А. М., Усмань — Колоо- ииков Н. К., А1\ № 2067 — Демьяненко И. С.);. четырех замов по эксплуатации (АК № 1415 —■Сапрыкин Л. И., АК № 1499 — Кисилев В. Д„ ПАТП-1 — Смагин В. Н., ПАТП-3 — Соколов Л. Н.). Работа пассажиров транспор­ та в областном центре во мно­ гом определяет состояние пе­ ревозок пассажиров области. По сравнению с прошлым го­ дом увеличилось количество ав­ тобусов на маршрутах города, количество выполненных рей- . сов незначительно, но возрос­ ла регулярность движения на маршрутах, открыт новый маршрут 18-А. И все, же на­ пряжение в перевозках пе сня­ то, жалобы па неудовлетворен­ ность поездкой, низкий уро­ вень обслуживвания не пре­ кращаются. И основная причи­ на этому — низкий процент выполненных рейсов. За три месяца в городе ие выполнено 10096 рейсов. При плановом количестве рейсов в сутки 2596 нетрудно подсчитать, что каж­ дый месяц больше суток мар­ шрутные автобусы в городе не работают. Причем половина рейсов Не выполняется по тех­ ническим причинам (нет ис­ правного автобуса или он со­ шел по неисправности с марш­ рута) и 50 процентов рейсов— из-за отсутствия водителей. В то же время только в двух предприятиях (АК Х"! 1415 и ПАТП-1) в первом квартале водители на ремонте отработа­ ли 39866 часов. Вот 'и полу­ чается; мало того, что техни­ ческие службы предприятий не могут дать для работы иа ли­ нии надежный подвижной со­ став, они еще и на ремрит от­ влекают водителей, которых так не хватает для работы на линии. Я что хочу сказать этим при­ мером, То, что городские пас- с.'жирские^зредприятия полно­ стью обеспечены материальны­ ми и людскими ресурсами для выполнения основной задачи — с высоким качеством обслужи­ вать пассажиров. Л использ'у- ют.'я эти ресурсы далеко не лучшим образом. Только 30 процентов (8 из 22) городских маршрутов А,1\ № 1415 и 45 процентов (5 .из 11) ПАТП-1 соответствуют вто-- рой категории качества; осталь­ ные — низшей категории! ПАТП-1 и АК № 1415 очень робко, я бы сказал, даже с ка­ ким-то испугом воспринимают требование организовать в часы «ник» укороченные и скорост­ ные рейсы. Вроде бы обо всем договорились, наметили марш­ руты, сроки, а До внедрения руки не доходят или смелости не хватает. Очень фтохо мы используем пока и"^аказпой1 парк йБгобу- сов для попутной перевозки пассажиров. Сдвиги есть, но создается впечагление, что во­ дители заказных автобусов, да II руководители предприятий, больше ду,чают о том, как «обойти» решение исполкома п какой еще «веский» аргуме.чт привести против тюнутиой пе­ ревозки вместо т!зго, чтобы ак­ тивно включнтьей в эту работу. Задание (а о.чо,| надо сказать, символическое) '.первого квар­ тала АК ХГз Г415!ВЫполн11ла на 45 процентов | (9264/4196); ПАТП-1 — иа 21 процент (2745/569); ПАТП-3 — на 21 процент (8000/1659); АК Л '2 1499 — на 9 процентов (1541/150); обье(ишение — иа. 32 процента (21558/6960). И это в условиях ! самофинанси­ рования, когда каждый. кило­ метр пробега должен приносить максимальный доход! Очень плохо работает в этом году АК № 1415) Г1о существу коллектив этой !колонны не улучшил, а ухуд^шл свою дея­ тельность: увеличилось количе­ ство ав|||Ь''сов, неподщ^ 1 х на маршр}'^В— 7,6/4,0; ^Иричи- лось колТГчество сорваннм рей­ сов 6905/2808, а процент выполненных остался на прош­ логоднем уровне! — 94, 7/94,5, регулярность д|вижен11Я на маршрутах ухудшилась — 90,5/93,7. За пейвый квартал' I ие выполнен областном бы услышать этим коллектпво.у план перевозок Ь центре. Хотелось от р 5 'ководства I автоколонны, способно лн онр обеспечить требуемый сегодня уровень пе­ ревозок и выполнять государ­ ственные заказы? Много нареканий жителей го­ рода на работу наших таксис­ тов. Мытарства начинаются с того, что сложно дозвониться до Ц е д и заказать такси по телефон^^ потому что на про­ тяжении двух л^т начальник узла связи т, Мачнев А. Т. не может или ие хочет реконст- руиров^щ пульт н ри ем ^ ^ка - зов н ^ В с с и но опы т \ '^н гих городо^^(напр1Шер, Я^^тав- ля), где один диспетчер'может свободно принимать заказы сразу по трем телефонам. У нас же пока два диспетчера не могут справиться с тремя телефонами. Тов. Тонких |В. С. много энергии, тратит | 1 а доказ.атель- ство, что в городе Липецке мало такси приходится на од­ ного жителя. Поэтому-де он не может удовлетворить спрос и скромно умалчивает о том, что машины на линию выходят с неопрятным ввешним видом, с антисанитарным состоянием в салонах. В первом квартале за сутки не работало на линии семь автомобилей, предусмот­ ренных планом. Радиофициро­ ванные таксомоторы не выпол­ няют плановое количество за­ казов и их фактическое выпол­ нение ниже уровня прошлого года — 7,1/8,1. Не выдержи­ вается режим работы таксомо­ торов на .линии и он тоже ни­ же уровня прошлого года — 9,9/40,7. Практиче’кп отсутствует контро.ль за работой таксомото­ ров в городе, так как нет ни одной диспетчерезоваиной сто­ янки, II ка.к следствие — поток жа.лоб на 'отказ в обслужива­ нии. ' Получение максимальных до­ ходов от эксплуатации подвиж­ ного состава — первостепенная задача коллективов автопред- прнятнн в современных усло­ виях работы, от' этого зависит финансовое состояние и мате­ риальное обеспечение произ­ водственной деятельности. Еже­ квартально каждое предприя­ тие обязано обследовать ие мсисе пяти маршрутов на пред­ мет опрелсленцр' .[„максимально возможной выручки. На осно­ вании этих материалов увели­ чивать сменные задания води­ телям. Неудовлетворительно эта работа проводится в ПАТП-1, АК Л'Ь 1415, ПАТП-2, ПАТП-3, АК № . 2068, АК Л '2 2067, Хлевенском, Добринс­ ком АТ14. И именно в этих предприятиях работниками КРС обнаружены грубые наруше­ ния водителями финансовой дисциплины. Эффективной мерой борьбы с фактами присвоения и хище­ ния денежной выручки являет­ ся внедрение принципа ко.ллек- тивиой материальной ответст­ венности, то есть, за финансо­ вое нарущение одного—матери­ ально отвечает вся бригада. Но внедрение этого принципа нет ни в одной бригаде объеди­ нения — лишнее доказательст­ во нездоровой обстановки в коллективах предприятий и ор­ ганизации работы 'ПО сохран­ ности выручки. Руководители предприятий срывают графики выделения людей и транспорта на конт­ роль, работой этой не руково­ дят. В то же время в авто­ предприятиях ие принимаются эффективные меры к лицам, допустившим финансовые на­ рушения, по актам КРО (АК № 2068, АК № 1415, Xлевенс­ кое АТП, ПАТП-3, ПАТП-1. Из сказанного следует, что в коллективах автоиредприятнй, автоколонн, автовокзалов и автостанций имеются .серьез­ ные -упущения и недостатки в работе, есть большие резервы для улучшения обс.туживания населения области. Мы об'ьедииили «под одной крышей» объединение авто­ станций и автовокзалов, ЦСД и КРО н ждем от этого кол­ лектива значительного улучше­ ния работы по совершенствова­ нию расписаний движения ав­ тобусов в городе и области, изучению пассажиропотоков, развитию маршрутной сети, В .четвертом квартале этого года должна вступить в строй первая очередь с и с т е м ы НЭЖАП. АК Я» 1415, ПАТП-1 нужно без промедления изгото­ вить и приступить к монтажу установленного им количества контрольных пунктов. То.тько регулярным обследо­ ванием маршрутов и изучением пассажиропотока можно знать обстановку на маршрутах, ко­ лебания пассажиропотока по сезонам года, дням недели и часам суток; только на этой ос­ нове можно разработать вари­ анты расписаний движения ав­ тобусов для полного удовлет­ ворения потребностей населе­ ния в перевозках, повысить ка­ чество нашей работы; только на этой основе можно вести предметную, объективную рабо­ ту с водительским составом по увеличению и безусловному вы-_ полнению сменно-суточных за­ даний. В Липецке и Ельце (АК № 1415, ПАТП-1 и АК № 1499) в часы «пик» следует смелее организовывать скоростные н укороченные рейсы. Продол­ жать работу над развитием маршрутной сети. И конечно же необходимо иметь гаранти­ рованное обеспечение маршру­ тов исправным подвиншым со­ ставом. Во всех бригадах внедрить коллективную материальную ответствеимость за обеспечение трудовой, транспортной п фи­ нансовой дисциилипы; настой­ чиво внедрять внутрихозяйст­ венный расчет в бригадах, ко­ лоннах, службах. , Эта форма организации труда должна стать основной в каждом кол­ лективе. В блюкайшие дни апреля нам нужно завершить подго­ товку води гелей, маршрутов, линейных сооружений и по­ движного состава к весенне- летним перевозкам. Нам пред­ стоит ответственная работа по перевозке населения городов и раицеитрров иа ссльскохозянст веииые работы. Я не касался вопросов обес­ печения бе.зопаспости перево­ зок, в своих выступлениях то­ варищи меня дополнят. Но в заключение должен сказать, в этом году с участием пасса­ жирского транспорта и ио ви­ не водителей количество ДТП увеличилось. Особенно тревож­ ное положение в АК Л'2 1415 и ПАТП-2. Мы пе должны забывать, что какой бы вопрос организации пассажирских перевозок мы не решали для каждого из нас обеспечение безопасности яв­ ляется главной и основной за­ дачей. А. С. СТЕГАНЦЕВ — на­ чальник отдела эксплуатации АК-1415. Заслушав отчет тов. Ерпы­ лева, хотелось бы заметить, что весь уровень пассажирских перевозок зависит как от уров­ ня руководства со стороны пассажирской службы, так и от работы всех пассажирских предприятий. В деятельности и той, н другой стороны мож­ но отметить как позитивные, так н негативные стороны. Служба эксплуатации АК № 1415 далека от мысли, что тот уровень обслуживания пасса­ жиров, который сложился на сегодняшний день, можно счи­ тать удовлетворительным. Еще много есть проблем и упуще­ ний в работе нашего городско­ го транспорта. Иа имеющиеся недостатки правильно и свое­ временно указали бюро горко» ма КПСС и партком объеди­ нения «Липецкавтотранс». Это стало предметом серьезного разговора в коллективе авто­ колонны. Я ие хочу искать какие-то веские причины, на которые можно было бы сослаться и попытаться оправдать неудов­ летворительное состояние дел в городских автобусных пере­ возках, хотя и о причинах сто­ ит иной раз поговорить. Ко­ нечно, нет и не может быть никаких оправданий невыпол­ нения государственного плана по доходам и рейсам по авто­ колонне в целом и по госзака­ зу, в частности. 1 квартал мы, попросту го­ воря, завалили. Из месячных планов были выполнены планы января и февраля. За квартал при плане доходов 2109 тыс. рублей мы его выполнили на 2082 тыс. руб., что составило 98,7%. При плане выполнения рейсов 196641 сделали 187685 рейсов, что составило 95,4%. Причин невыполнения планов много. Есть от нас зависящие, а есть и не зависящие. Хоте­ лось бы остановиться на неко­ торых. Как известно, эксплуатация — это один из китов, иа кото­ ром держится любое авто­ транспортное предприятие. И наша задача, эксплуатацион- 1 И 1 КОВ, •— везти деньги в пред­ приятие. Я уверен, что каждый из присутствующих, обнаружив в собственном кармане руку во­ ра, иеиеллепно принял бы ка­ кие то меры к предотвраще­ нию .чщдсния собственных де­ нег. А мы в автоколонне толь­ ко видим, как уплывают наши доходы мимо нашего кармана. а сделать ничего ие можем. Я имею в виду работу наших автобусов иа Грязииском иап- равлоиин. Введенное новшест­ во с кассовым обслуживанием пассажиров, безусловно, нова­ торское, н имело своей целью улучшить обслуживание пасса­ жиров II увеличить полноту сбора доходов. Но кассы улучшили проезд пассажирам с нечистой совестью. Теперь они могут ехать без бп.чета вообще, в лучшем случае, по одному билету несколько раз. Мы ие видим помощи со сто­ роны КРО. Отсутствует долж­ ный порядок при посадке на автостанциях пл. Мира и в г. Грязи, билеты не проверя­ ются. Все Это способствовало резкому падению доходов. В первом квартале этого года по сравнению с 1987 годом эти потери составили порядка 10 тысяч рублен. Я сам несколь­ ко раз выезжал легласно на контроль II убелца.чся в неор­ ганизованности службы конт­ роля. Сложившаяся ситуация па Грязииском направлении вызывает серьезную тревогу у руководства автоколонны в ус­ ловиях самофпианенрования. Постоянно в конце месяца автоколонну лихорадит из-за отсутствия лимитов на бензин. Но если до апреля мы как-то находили выход из положения всеми правдами и неправдами, то с 15 числа сложилась та­ кая ситуация, что под боль- ши.м вопросом стоит выполне­ ние апрельского плана. Обес­ печение госдоходов практиче­ ски сведено к нулю из-за от­ сутствия бензина. Подвижной состав у нас, как говорится, далеко ие пер­ вой свежести. Взять, к приме­ ру, 4-й отряд, в состав кото­ рого входят ЛАЗы. 70% из них прошли 800 тыс. километ­ ров, а есть 1 миллион. Очень трудно работать как эксплуа­ тации, так и ремонтной служ­ бе, чтобы обеспечить все воз­ растающий выпуск автобусов иа линию. Отрицательно скажется иа выполнении плана рейсов во- •чевое планирование с 15 апре­ ля 16-тп дополнительных авто­ бусов для обслуживания садо­ вых маршрутов без имеющихся физических возможностей. Это заранее ставит коллектив пе­ ред фактом невыполнения пла­ на по рейсам. Автоколонне планировалось выделить 7 автобусов в I квартале, а получили только 2 ЛАЗа с газобаллонными установками, а для них у нас нет ремонтной базы. Мы вы­ нуждены были снимать эти установки, чтобы выпустить технику на линию. Из анализа работы автобу­ сов видно, что значительная часть потерь происходит нз-за опо.здания автобусов на линию. Чтобы сократить потери рей­ сов, у пас сейчас проводится эксперимент по внедрению но­ вого метода подготовки авто­ бусов к выпуску. К рейсу ав­ тобусы готовятся в ночную смену. Водители подбираются из наиболее опытных, ответст­ венных товаринцей. Надо во­ время скоординировать разна­ рядку, действия диспетчеров, изменить расписание автобуса, который не МОН5СТ вовремя выйти иа линию и т. д. С 1 апреля так работает только один отряд. Этот метод дает обнадеживающие результаты — отряд выполнил план по рей­ сам но сравнению с предыду­ щими месяцами, сейчас где-то около 93%, до конца .месяца этот показатель будет доведен . до 97%. Как только укомплек­ туем штат водителей по дру­ гим отрядам, они будут рабо­ тать по новому методу. Заслуживает добрых слов идея создания единого центра­ лизованного подразделения, занимающегося расписанием всех явгобусных маршрутов. Эта реоргашщация подска:зана самой ЖМ.ЗНЫО, и хотелось бы, чтобы результаты этой работы повлияли на улучшение иасса- .жирских перевозок. Мы ие снимаем с себя от­ ветственности за те недостат­ ки в работе, которые сейчас имеют место. Мы их решие.м II будем решать. В. Т. ПЕШКОВ, — водитель Грязинского АТП. Слушал я доклад Ерпылева, где много говорилось о плане. Да, план это закон для всех нас. Но мне кажется, что его легче написать н спустить, по как его выполнить — это воп­ рос. Я скажу, как мы выпо.ч- пяем доведенный до нас план. Взять зимний, период. В это время наше хозяйство лихора­ дило, потому что дороги были непроходимы.. Автобусы с боль­ шим трудом выходили иа мар- Ифуты, а то и не выходили неделями. Вот вам доходы, вот вам план. Но люди не падали духом, работали, чтобы выполнить план, надеялись, что в летний период будет легче работать. А ‘оказалось не так. Дороги стали еще хуже — повсюду разбиты. Бензина, масла, со­ лярки нет, а если дают, то на один рейс. А насчет запчастей и не заикайся. Вот и посуди­ те, как можно выполнить план в таких условиях. И такая по­ становка работы никого ие тревожит. Немного о зарплате. Когда мы работали до хозрасчета, нас всегда просили подтянуть план, и мы его тянули изо всех сил. А когда перешли на хоз­ расчет, до нас довели норма­ тив, при котором идет пере­ расход заработной платы, не­ смотря иа то, что 20 водите­ лей не хватает. Подвижной парк очень мал. Открыли 3 междугородных маршрута, а обслуживаем ^IX жесткими автобусами, ко­ торые не дают плана. Сейчас идет перестройка. Кабинетный, командный стиль работы изживается. Руководи­ тель должен больше встре­ чаться с массами. А вот тов. Ерпылев очень редкий гость в нашем коллективе. И, видимо, его не волнует, как работает и живет наше хозяйство. По­ ра бы уже больше помощи оказывать иа местах. Л. Н. СОКОЛОВ, — заме­ ститель директора ПАТП 3. Я остановлюсь на работе нашего предприятия. В целом план по доходам выполнен на 100,3%, и за последние два месяца добились 100 процент­ ного выпо.пнеиня плана по рейсам. С 1 января 1988 г. с пере­ ходом на самофинансирование предприятие стало смигать деньги. Мы отказались от за­ казных автобусов, выделяе.м резерв в распоряжение объе­ динения автовок:)а.'Юв и авто- , станций. Но с их стороны иет контроля за их исиользоваин- ем. По 3—4 автобуса отправ­ ляем в дополнительные рейсы, ио без загрузки В результате .за квартал среднечасовая вы­ ручка снизилась против плана на 0,6% па 1 автобус. О работе контрольной служ­ бы. Давно пора отказаться от стационарных постов. Им тре­ буются автомобили. В КРО объединения 2 легковых авто- .машины, в ЦКРО — 3 маши­ ны, причем новые. Так нет же, дай им транспорт из хозяйст­ ва. Ежегодно на стационарный пост отрывается от работы, в каждом предприятии более 300 человек. И нешщестно, ку­ да они выезжают. Пользы от этого практически никакой. ■ Получаем мы определенную помощь по развитию маршрут­ ной сети от- отдела пассажир­ ских ' перевозок. Это хорошо, однако в последнее время ста­ ла наблюдаться теи.аеиция скоротечности припятня реше­ ний и требование их немед­ ленного исполнения. Вот при­ мер. В 9 утра из ГПО «Ли­ пецкавтотранс» раздается зво­ нок. Представитель пассажир­ ского отдела требует к 10 час. утра подготовить отчет об убыточных маршрутах. Приш­ лось людей отрывать от основ­ ной работы, II полтора часа занимались только этим. Это надо как-то планировать за­ ранее. Неблагополучное иплижсиие с открытием новых маршрутов. То, что мы предлагаем, от­ клоняется, а что нам экономи­ чески невыгодно, иавя.чывяется. Вот пример. Предложили от­ крыть маршрут «вокзал, через Сокол — санаторий «Мечта». Мы пытались доказать, что маршрут этот невыгодным, ио заставили открыть. И в ро:з\'.'и.- тате за I квартал убы' 1 'М 1 от .эксплуатации автобуса иа ааи- пом маршруте составили 2.562 руб. Вот вам экоиомиьегкая самостоятельность. О передаче .маршрутов дру­ гим хогзяйствам. Из Долгору­ ковского предприятия иерелано 8 маршрутов, и.з них — 7 — убыточные (убытки составили за I квартал 7168 рублей). А стоит поднять вопрос о .закры­ тии конкретного маршрута, как в глухую степу . упираешься. Зато громко говорят на сове­ щаниях и оперативках, что нужно шзбавляться от невы­ годных маршрутов. Хочу сказать о работе об'ь- единення автовокзалов н авто­ станций. Кто у нас в основном привозит доходы? Это води­ тель — основная едшища, ко­ торая работает на нас, если можно так выразиться. По ни на одной автостанции, авто­ вокзале нет для водителя ме­ ста отдыха. Вот и собираются они в автобусах. играют в карты, а там и До пьянства дело доходит. Ие знаю, в про­ екте нового автовокзала, есть ли там для водителей место для отдыха? И последнее. С октября, •при переходе на хозрасчет и самофинансирование, из обье- динения автостанций и авто­ вокзалов стали поступать сче­ та за проведение техосмотра автобусов. Механикам нужно перечислять ежемесячно от 550 до 600 рублей. Сначала мы терпели. Потом решили послать народный контроль. Вот сегодня дежурил народ­ ный контроль. Механик, ко­ нечно, был предупрежден, но на работу не пришел. Часов в 11 ои явился и с обидой нам сказал: «Можете отметить, что я сегодня не работал» и до 13—00 час. он исчез. А сче­ та нам шлют. Вот надо поду­ мать, стоит ли механикам пла­ тить деньги.