Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

9 января 1988 г. 3. €АВТ0М0БИЛИСТ», Агрегат отопительной системы тщательно проверен на стенде — можно устанавли­ вать на автобус, не подведет. Потому что прошел он через опытные руки автоэ.тектрика ПАТП-1, коммуниста Владимира Евгеньевича Пажетных. Кроме того, Владимир —хороший общественник. Он секретарь комсомольской органи­ зации предприятия. Флто Е. САМОЙЛОВА. Уеловия-новые, поджоды-етарые Наша бригада контейнерных перевозок еще е 1 декабря пе­ решла па хозрасчетную систе­ му труда. Основной показа­ тель :— количество перевезен­ ной лродукини. Задания мы выполняем, но какой пеной? Между ЕПОГА, железной дорогой н клиентами заключен договор. Железная дорога обязуется предоставлять «та­ ру», то есть, контейнеры, кли­ ент — дает готовую продук­ цию, а мы обязуемся вывезти в срок эту продукцию. Все очень просто. М не просто... Годами складывался такой треуголыши: железнодорож­ ники, автомобилисты, клиенты. Но этот треугольник порой превращается в неразрешимый узел противоречий. Мы, как я уже говорил, пе­ решли иа .хозрасчет с 1 декаб­ ря 1987 года, а желе;ц 1 йдо- рожники только — с 1 января 1988 года. Эго первое, что ме­ шает нам. Второе, желе.зно- дорожники не выдерживают норму подачи контейнеров на станцию Телегнно. Где же вы­ ход? 0:1 есть. Иа наш взгляд, настало время заключить сквозной подряд. А сейчас все паиш требования обрываются иа стаиннн, на контейнерной площадке. Мет, мол. контей- иеров. Коснемся теперь проблемы работы .чеханизированкоя дне- станшш погру.зочно-разгрузоч- иых работ на станции Те.:сги- ио. Сегодня здесь низкая ор­ ганизация труда, часто лома­ ются краны. Слабая организа­ ция ремонтной службы. Она не включена в единый подряд. Пора бы собраться и провес­ ти общее собр.зние во.-штс-пей и железнодорожных рабочих. Выработать взан.мные условия работы, войти в иан при рас- прсде.';еш1И прибылен и так далее. Мояию найти при же­ лании общий язык, укрепить спайку двух коллективов.. Большим тормозом по-преж­ нему остается гро.моздкая сис­ тема оформления документа­ ции на контеГшеры. Из-за это­ го идут простои на станции. Нельзя не упомянуть и сше одну существенную проблему; планнровгпис перевозок кон­ тейнерами в соответствии с плаио.м выпуска продуктш клиентами. Сколько продукции произведено, столько н должно быть отправлено потребителям. Здесь взаимосвязаны к.чиент и железная дорога. Сегодня же­ лезная дорога диктует клиен­ там свои условия, штрафует их за малейшее невыполнение устава перевозок. А они, да и мы, автомобилисты, не можем, как завелось издавна, портить отношения... Не менее важный резерв для выполнения плана перево­ зок мне видится и в органи­ зации погрузочных работ иа предприятиях Е.чьца. Это, уже «дом.зшнис проблемы», кото­ рые ие зависят от железной дороги. ^^ому, как не водителям, приходится сталкиваться с пло- xим^н подъездными путями к складам готовой продукции на кожзаводе; теснота, грязь, захламленность мусором. .Нож- но подъехать лишь на одной машине, а надо бы организо­ вать пять мест погрузки. Из- за этого машина простаивает 35—40 минут. На заводе «Эльта» — тоже плохой подъезд. Машины с уинверсальными контейнера­ ми грузятся в общей очереди с большегрузными контейнера­ ми (но 20 тони), возникает простой в 1—1,5 часа. Нерит­ мичность работы возникает и за счет медленной ручной за­ грузки контейнеров иа элемент­ ном, заводе «Гидропривод» и Других. -Мы предлагаем обсудить и этот вопрос. Можно и нужно, наконец, создать иа каждом елецком предприятии погру­ зочные площадки одновремен­ но для нескольких контейнеро­ возов, чтобы не создавалась очередь и не было простоев, как это наблюдается ссйч.чс. Особенно в конце третьей де­ кады. когда железная дорога начинает неритмично подавать по 200 контейнеров в дет. и нам приходится работать ио 9—10 часов, то есть, загш.мать- ся элементарной штур-мовши- иой. И еще одно предложение: должен быть на погрузоч.чых площадках обменный фонд контейнеров. Скаже.м, я при­ вез два пустых универсальных контейнера, сгружаю их в этот фонд, ,а загружаю два полных и без минуты простоя везу их на станцию. А сейчас, я как приехал «с хвостом», так п стою, дожидаясь загрузки. Коммунисты ЕПОГА не раз обсуждали па собраниях при подготовке к переходу на но­ вую систему хозяйствования пути изыскания внутренних резервов ускорения и пере­ стройки работы, выполнения взятых обязательств. Не оста.')- ся в стороне ни один работник автопредприятия. Я это гово­ рю к тому, что не только внеш­ ние связи надо совершенство­ вать, но н внутренние. Напри­ мер, если на ремонт встала машина, то зарплата слесарям и водителям по среднему за­ работку. Идут накладные рас­ ходы, теряется часть прибыли. Вся бригада, а водитель на ремонте особенно, принимает меры; по обеспечению запч.лс- тямп, выходим в ' свободное время иа ремонт, ускоряем выход машины на линию. Каждый член бригады по­ вышает уровень мастерства вождения II эксплуатацин ав­ томобиля по 20-часовой про­ грамме ио два часа в неделю в свободное вре.мя. Как еще один резерв выполнения зада­ ний, рассматриваем повышение классности водителе;"): в брига­ де всего два человека оста­ лось с третьим классом, три— со вторым. Все они будут нап­ равлены иа четырехмесячные вечерние курсы при Елецкой автошколе. Изыскивае.м также пути увеличения межремонтных пробегов; во-первых, за счет грамотного ремонта, во-вторых, за счет правильной эксплуата­ цин машин. Эконо.мпм резину: своевременно проверяем дав­ ление в шинах, доводим до нормативного, что увеличивает срок ее эксплуатации, продля­ ет пробег. За счет иовьпиення уровня мастерства вождения бригада ежемесячно экономит до 200 литров горючего. Тоже внутренний резерв. И нельзя не сказать в зак­ лючение о плапировапнн фон- ■-да горючего. Его ие хватает, так как рассчитывают на план, а не па выполнение соцобяза­ тельств, которые выше, горю­ чего ие выделяют. .\\ы как бы попадаем под планку; ниже .можно, выше — нельзя. И за “счет самой жесткой экономии тоже не перекрыться. Всем нам надо более актив­ но включаться в работу, сооб­ ща изыскивать резервы, повы­ шать эффективность труда. Без этого работа в новых ус­ ловиях хозяйствования не при­ несет желаемого результата. ПОЗДНЯКОВ, водитель контейнеровоза ЕПОГА, член Елецкого горкома КПСС. Письмо в редакцию Вопросыпосуществу Уважаемая редакция! Читаю внцмателыю нашу газету «Автомобилист» со дня ер издания, то есть с 3 октяб­ ря 1987 года. Меня очень ра­ дует, что в ней правдиво ос­ вещаются не то.чько 'достиже­ ния авто.мобнлнстов объедине­ ния «Лниецкавтотранс» (а их немало), но и различные про­ счеты в ]эаботе предприятий и оргаинзацин объединения. Как известно, с 1 января се­ го года наше предприятие пе­ решло на полный хозрасчет и самофинансирование. Но что это такое? Вот об этом и хо­ телось бы поговорить. Мне ка­ жется, что не только у нас в ПАТГГ2, но и во всем объе-- дииеини еще очень мало уде­ ляют внимания экономической учебе. А без азов эконо.мики очень трудно двигаться впе­ ред. Это можно показать на примере. У нас на предприятии регу­ лярно проводятся собрания. Экономисты как-то стараются довести до коллектива поня­ тия о хозрасчете и самофн- нансироваинн. Но этого явно не хватает, Ве.^ь, что греха таить, большинство водите­ лей (и ие только водителей) не пр.едставляют четко, что такое бригадный: подряд в ус- ■ловиях хозрасчета. Как извест­ но, основой хозрасчетной дея­ тельности бригады являются норма и нормативы, ио кто о- них имеет полное представ­ ление? А кто сможет назвать про­ граммно-целевую структуру системы управления н хозрас­ чета АТП? Это ие праздные вопросы., это основа экономи­ ческой грамотности, без нее ,мы не можем по-настояще.му представить все преи.мущества хозрасчета, не сможем счи­ тать заработанные деньги и ПО-ХОЗЯЙСКИ' и.мн расиоря- • жаться. Фонд м.зтериального поощ­ рения (ФЛ\П) должен состав­ лять 6—7 процентов от при­ были. Фонд строительства — 50 процентов от фМП. Фонд развития производства, отчис- леция иа новую те.хиику — 50 процентов от Ф.МП. Хоте­ лось, чтобы эти показатели в процентах экономисты через газету - перевели в реальные цифры, то есть в рубли. И еще. Объединением наме­ чены большие планы в разви­ тии соцкультбыта, строитель­ ства жилья и так далее. Хо­ телось от компетентных лиц через газету тоже в цифрах узнать: сколько и когда будет построено жилья, детсадов для детей работников предприятий объединения «Линецкавто- транс». А то ходят всевозмож­ ные толки, а конкретно никто и ничего не знает. Кстати, в Л'Ь 10 «.Автомобилиста» от 5.12.1987 года председатель профкома ПАТП-1 Басиискнх конкретно поставил этот воп­ рос. Заключался он в то.м, как ведется контроль со стороны ГК КПСС, его бюро за вы­ полнением горисполкомо.м сво­ его (исполкома) постановле­ ния о выделении жилья :авто- мобилистам. А ведь хотелось все-такн узнать, сколько и когда может выделить горис­ полком жилья нашему объе­ динению. И последний вопрос, — к руководству обьединеиия «Ли- пецкавтотранс». Когда, нако­ нец, будет обновляться у нас в ПАТП-2 подвижной состав? Ведь более 75 процентов ав­ томобилей давно -подлежит списанию. О какой культуре обс.чужнваиия может идти речь, если эти «машины», как древние прялки, в них стыдно люден возить, брать деньги за такой «сервис*. А ведь в ус­ ловиях хозрасчета это ключе­ вой вопрос — на чем мы бу­ дем «делать» деньп". Пока, кроме обещаний, ми ничего не имеем. Вот на этих вопросах хоте­ лось остановиться. Я уверен, что другим работникам наше­ го объединения тоже будет интересно узнать через газе­ ту, как они решаются. А. АРШУЛИК, бригадир водителей ПАТП-2. Им благодарны пассажиры в Грязниском автопредприя­ тии немало водителей, в , чей адрес нередко приходят благо­ дарственные письма от пасса­ жиров. В их числе коммунист, бригадир пригородного мар­ шрута Виктор Тимофеевич Пешков. За 20 лет работы на предприятии этот водитель снискал себе с.эаву опытного, высококвалифшшрованн о г о специалиста, настоящего масте­ ра своего дела. Годовое зада­ ние Виктор Тимофеевич вы- ПО.ЧШ 1 .Ч к профессноиальпому празднику — Дню автомобили­ ста. Успешно трудится он и в начале нынешнего года, пере­ выполняя плановые обязатель­ ства на 10—15 процентов. За свой безупречный труд ннст Пешков не раз награж­ дался По.чстнымн грамотами. Виктор Тимофеевич обслу­ живает самый дальний марш- ■рут Елец — Добриика. Эти трассы, по мнению водителей, самые загруженные в области. Но благодаря умелы.м действи­ ям за рулем,„Виктор Тимофе­ евич пи разу в пути ие создал аварийной ситуации. Он посто­ янно чувствует максимальную ответственность за безопас­ ность людей. Поиском путей повышения, обслуживания пассажиров, внедрением новых форм и ме­ тодов в организацию пасса- жнрскн.х перевозок всегда за­ нят и ударник коммуннстичес-. кого труда Вячеслав Алек­ сандрович Бирюков. Так же, как и коммунист Пешков, он обслулашаст самые дальние маршруты. Также работает без аварий. Во время доставки пассажиров к месту назначения Вячеслав Александрович «старается соз-. дать в салоне машины макси­ мум удобств. Это является за­ логом хорошего настроения пассажиров. Добрым словом отзываются горожане и о ветеране труда Мандрыкипе Петре Никола­ евиче. В антопредприятни его хорошо знают, как наставника молодежи. Обучая начинающих водителей * правилам перевоз­ ки пассажиров и культуре об­ служивания, Петр Николаевич постоянно нацеливает своих подопечиы.х па совершенство­ вание профессионального навы­ ка. Постоянно напоминает о том, что качество п культура обслуживания пассажиров оп- реде.эяется тем, насколько гра­ мотно и квалифицированно подготовлен водитель, что от профессионального мастерст­ ва зависит безопасность, а порой и жизнь людей. Плоды воспитания для мо­ лодых ребят не проходят да­ ром. Воспитанники ,П. Н. Мапдрыкииа на хорошем счету в Грязииском автопредприя- тин. В. КАЛИНЮК, председатель профкома.