Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

2. «АВТОМОБИЛИСТ» 16 апреля 1988 г. Трибуна перестройки Подряд и подрядчики Как понимать подряд в ны­ нешних условиях, какими дол­ жны быть взаимоотношения между подрядчиками ' и подря- додателями, чем регулируются зти отношения? На эти н дру­ гие темы размышляют журна­ лист В. Индюхов и начальник планово-экономического отде­ ла пассажирского . автотран­ спортного предприятия 3 Зинаида Петровна Тонких. — Зинаида Петровна, всем известно, что ваше предприя­ тие — рентабельное производ- ство. Коллектив работает ров­ но, стабильно, из месяца в ме­ сяц перевыполняет плановые задания как по перевозкам пас­ сажиров, обслуживанию кли­ ентов заказными автобусами, - так и по доходам В прошлом году, например, доходы соста­ вили свыше трех миллионов рублей. Известно и то, что админи­ страция, партийная, профсоюз­ ная и комсомольская органи­ зации, другие общественные формирования озабочены укре­ плением трудовой, производст­ венной и исполнительской дис­ циплины, добиваются, чтобы ремонтная, техническая, диспе­ тчерская и другие службы ра­ ботали четко, организованно, эффективно. Естественно, при такой отлаженной организаци­ онной системе, при наличии так сказать свободных денег в банке, вам легче было перейти с первого января нынешнего года на полный хозяйственный расчет. 3. П. Тонких. Все это, — визуальные впечатления. Нам, как и всем остальным, при­ шлось проделать огромную счетно-расчетную работу, ат­ тестацию рабочих, мест персо­ нала и специалистов предприя­ тия, классификацию водитель- , ского состава, перетарифика­ цию работ и упорядочение ква­ лификационных разрядов. Все это сопровож’далось широкой р-азъяспптельной работой, объ­ яснением вопросов .хозяйствен­ ного расчета, экономики, нор­ мативов образования фондов заработной платы и материаль­ ного стимулирования. ' Планово-экономическая слу­ жба вместе с админпстраиней и профсоюзной организацией разработала программу эконо­ мического всеоб>;ча. Каждую неделю наши экономисты вел 1 ! занятия с водителями, ремонт-, никами, специалистами, други­ ми работниками предприятия. Казалось, все объяснено, все доведено до сознания. По эта ясность, эта понятность про­ держались только’ до первой зарплаты. В первый же день выдачи заработной платы и во все последующие дни опять рабочие шли за разъяснением. На заседаниях областного штаба по борьбе с приписками не раз подвергалась критике неудовлетворительная рабо­ та отде.тьны\' автопредприятин ГПО «Липецкавтотранс» со саои.мн клиентами. В частнос­ ти, серьезные замечания, свя­ занные с недостоверностью пе­ ревозок за последний квартал 1987 года, былп высказаны в адрес автоколонны Л% 1685. Ее клиент — Данковская перед­ вижная ме.ханизированпяя ко­ лонна, ■ Как отметил начальник ПКРО грузового автотранспо­ рта при автоколонне Л'? Ц43 .Александр Никифорович Пасо- нов на одном из заседаний областного штаба, к припискам, исчисляемым 176 тоннами на общую сумму 408 руб.теп 35 копеек, привели на этом авто­ предприятин нарушения при оформлении путевой и транспо­ ртной документации. По словам заместитсгтя ди­ ректора автоколонны .V» 1685 В. Н. Романова, приписки воз- Ш1К.ЧН в связи с тем, что К.ТИ- ент подписывал документацию на »ксплуатацшо автомашин почему у них заработная плата увеличилась, а премия заметно уменьшилась. И снова нача­ лись долгие часы объяснений. — Ваш ко. 1 лектйв, Зинаида Петровна, Известен, как ищу­ щий коллектив. Здесь в Какой- то мере поддержан и применен белорусский .метод по расши­ рению зон обс.чуживания н уп­ лотнения рабочих мест. На этой основе удалось неско.тько сократить управленческий ап­ парат, высвободить часть ра­ бочих для других участков. Од­ ними из первых в объединении начали применять бригадную организацию труда среди во­ дителей. Например, еще в маоте 1987 года бригада В. М. Ши- пулина заключила договор на подряд по обслуживанию пас­ сажиров (!збих маршрутов. Од­ на единственная бригада из имеющихся десяти. Это что, экспериментальная бригада? Видимо, она находилась под постоянным наблюдением. Вы, надо понимать, ставили перед собой це.чь выяснить, что даст Коллективу такая организация труда. Ведь бригада хозрас­ четная? И если опыт удастся, то заключить договора с дру­ гими бригадами. Так я пони­ маю? 3. П; Тонких. По.чпмаете Вы правильно. Но мы перед собой не ставили далеко иду­ щих целей. Просто бригада изъявила желание работать на подряде, и мы удовлетворили ее желание. У нас, как м у всех, повременно-премиальная оплата труда. Она практически кичем не отличается от осталь­ ных коллективов. Правда, в бригаде Шипулипа меньше , разных нарушений, повыше исполнительская дисциплина. А в остальном, как у всех. Корр. Ну, хорошо, если это подряд'ная бригада, да.еще на хозрасчете, то, по всей вн- дикостп, надо было довести не только задание по доходам, но и нормативы по затратам; рас- •ходы на техническое обслужи­ вание, горюче-смазочные -мате­ риалы, топливо, мелкий и сред­ ний ремонты А оплата труда должка складываться из ■вы­ полнения плана по доходам. Доплатой к заработку бы.ти бы: определенный процент от свер.хпланового кассового сбора денежных сумм и от сэконом.пепной суммы на затра- та.х по содержанию в исправ­ ном состояниц автобусов. Рас­ пределением доплат занимался бы совет бригады по коэффи­ циенту. трудового участия каж­ дого члена подрядного коллек­ тива. . 3. П. Тонких. Да, по тог­ да на каяедую подрядную бригаду надо открывать .тние- вои счет экономии, вести стро­ гий учет всех затрат. Корр. Конечно. Можно -ввести чековые книжки на каждый месяц, в которых про­ ставлять ■нормативы затрат в рублях. Допустим, бригаде по­ ложено за месяц израсходовать На покупку горюче-смазочных материалов 1000 руб.тей. При каждом получении талонов на горючее бригадир заполняет чек. в котором .проставляет количество талонов и сумму стоимости горючего. Эти же цифры проставляет в корешке ч-гка. Расписывается в чеке и отдает тому лицу, от кого по­ лучил та.чоны. А тот расписы­ вается в корештсе. Так и по другим затратам. В конце ме­ сяца бригадр. сдает чековую книжку в бухгалтерию. ‘ Там подсчитывают затраты. Выяс­ няется, что бригада израсходо­ вала на приобретение не 1000, а 70Э рублей. За 300 сэконом­ ленных рублей ко.тлектив дол­ жен получить определенный процент вознаграждения. Что это даст? А даст многое. Водители сами тщательно от- регул.чруют топливную систему, не допустят работу двигателя на .холостом ходу, ликвидиру­ ют все течи, не станут давать другим талоны, потому как они будут знать, что каждая капля горючего будет утекать не из системы, а из их карма­ на. Но мы рассматривали при­ мер, когда выходила экономия , горючего. А если перерасход? Его, собственно говоря, не дол­ жно быть, потому что отпуска­ ется по обоснованным кормам. Если же он и обнарулгцтся. то пойдет за счет водителей. Ведь никто иной как они сами до­ пустили перерас.ход. 3. П. Тонких. Все это мы делаем, только другими спосо­ бами, может быть, не так на­ глядно, не т-ак гласно. Но за все виды экономии ,мы оплату производим. Скажу еще,что .мы думаем тщательно изучить Во­ ронежский метод оплаты труда водителей. Заключается он в том, что платят там от рубля доходов. Сразу хочу огово­ риться, мы снача.та изучим, обсудим в коллективе и, если подойдет, только тогда начнем постепенно вводить в жизнь. Корр. В этом что-то есть. Но метод больше похож на сдельно-премиальную систему. Думается,- здесь целесообразт ней са.мую солидную часть за­ работка начнс.тять от сверх- планово.'-о рубля доходов. То есть дать водителю возмож­ ность почувствовать вкус свер.хпланового рубля. В автоколонне Лв 1415 хорошо знают бригадира токарей механического цеха Сергея Ивановича Стурова (ва снимке). Товарищи по работе избрали его в совет трудового коллек­ тива предприятия. Фото Е. САМОЙЛОВА. Люди нашего объединения ЗНАКОМЬТЕСЬ: В. М. БОЛОТОВ’ Ес.чи бы при государствен: , ном пршиводственном объе­ динении «Липецкавтотранс» был музей трудовой славы, то среди других реликвий почет­ ное место на закоино.м осно­ вании заняло бы удостовере­ ние водителя, выданное на имя Василия Матвеевича Бо­ лотова еще в 1945 году. Оно за 43 года служебного сосу­ ществования не имеет ни од­ ной просечки работникз.мп Госавтоннспекцни за наруше- ■ние правил дорожного движе­ ния. Да, Василий Матвеевич, а тогда просто се.чнадцатилет- ний паренек Василий, впервые сел за шоферскую баранку в год победы над фашистской Германией в Великой Отечест-. венной войне. Радостнььм и очень трудным было время. Кто остался в живых — воз­ вращались домой, погибших— оплакивали вдовы и ‘ сироты, восстанавливали порушенное хозяйство. Самьими популяр­ ными тогда автомашинами бы­ ли ЗИСы и полуторки. Молодой водитель понимал, что страна напрягает послед­ ние силы, чтобы залечить ра­ ны. .Еще .нет возможности дать достаточно техники, а пото­ му, что есть, надо беречь. И Василий относился к маиише. что называется, с обожанием. Шло время. В 1967 году Василий Матвеевич пришел на работу в автоколонну Л"» 1414. За два с лишним деертка лет самоотверженного труда В. М. Болотов неоднократно отме­ чался денежными вознаграж- дслиями, несколько раз стано­ вился побсднте.тем в соцналне- ■гаческом соревновании и на- . граждался почетным Знаком. Вот уже пять лет коммунист возглав.пяет бригаду водите­ лей, коллектив которой за ус­ пехи имеет Диллом лучшей бригады, отмечен денежной премией в сумме 500 рублей,' Сам В. М. Болотов уд'остое;! за безаварийную работу д в ; ^ значков третьей и второй с т ^ ггеней. Через несколь.ко дней Васи­ лий ' Матвеевич Болотов спра­ вит свое шестидесятилетие. Это — .зрелый возраст. И хо­ чется пожелать в этот памят­ ный день ветерану труда хо­ рошего здоровья и ДОб|1ЫХ успе.хов в работе. П. ШБРБ'АТЫХ, секретарь партийной организации автоколонны № 1414. Кому нужны принискн? с прицепами, которые фактиче­ ски работали без них. Утвер­ ждение В. Н. Романова голо- с.товным не было — причину приписок подтверждала карто­ чка учета пробега прнпепов. Поставленной перед фактом клиентуре ничего не остава- •яось делать, кроме как приз­ нать свою негативную роль в этой истории. Вот какое объя­ снение дал по этому поводу начальник Данковекой перед­ вижной механизированной ко­ лонны Л. Н. Логинов. — Прицеп был выведен из строя по нашей вине. — Пока он был в ремонте,- подписыва- .ти документы, подтверждаю­ щие его эксп.туатацпю. . Таким образом, попытка клиентуры - защитить честь своего мундира привела к не­ желательной ситуации — при­ пискам, которые, в конечном счете, обернулись двойным убытком для автоколонны.. Последнее .заседание обла­ стного штаба по борьбе с при­ писками состоялось 24 марта нынешнего года. Первым. • в повестке дня стоял вопрос о проверке достоверности выпол­ ненных объемов перевозок за IV квартал 1987 года двух автопредприядий ГПО «Липенк- автотранс». В. ходе провегки автоколонны -М 1498 по клиен­ ту РСУ-1 ПО «Липеикпем- строймонтаж» и ЖКХ НЛМК выяснилось, что объем припи­ сок при перевозке железобе­ тонных изделий составил 294 тонны. Переполучено доходов На сум.му -в 663 рубля 3§ копе­ ек. Незаконно списано 833 лит­ ра топлива на су.мму 250 руб­ лей. Пзлпшне выплачено води­ телям 74 рубля 08 копеек. С подобного’ рода - наруше­ ниями, правда в неско.тько меньших размерах, столкну- •тись ч.чены ко.миссии и при проверке работы Хлевенского со своим автопредприятня к.тиентом. Здесь, в частности, было ус­ тановлено, что товарно-тран­ спортные накладные не являю­ тся бланком строгой отчетнос­ ти .на оприходование и списа­ ние грузов. Учет клиентам ве­ дется , неудевле.творнтелыш. За четвертый квартал 1987 года по Х.тевенскому ДРСУ установлены невыполненные объемы перевозок грузов в количестве 70 тонн иа сумму 317 рублей 35 копеек, списано топлива 98 литров п так да.тее. ' В неудовлетворительном со­ стоянии на автопредпрнятнп находится и спндометровое оборудование Из проверенных На выпуске 10 марта 32 еди­ ниц подвижного состава одна автомашина работает без’ спи­ дометра и 4 имеют расхожде­ ния в показаниях с записью в путевом листе. ‘ На заседании областного штаба по припискам было ре­ шено запретить выпуск авто­ мобилей на линию с неисправ­ ными и иеопломбированныМн спидометрами, ■ производить расследовать каждого случая по.чомки ц составлять акты. Когда этот’ материал гото­ вился к печати, поступило со­ общение о припнска.х,’ допуска­ емых в хозрасчетном отделе снабжения. Это говорят о том, что созданные на предпрняти-. . ях штабы и комиссии по борь­ бе с приписками заняли пока роль стороннего наблюдателя в этой работе. Вместо того, что­ бы активнее переводить кли­ ентуру. допускавшую приписки иа работу по автотонно-чарам, что является. одним из многих направлений ликвидации приписок. Необходимо скорее поставить прочный заслон па пути к не­ трудовым доходам. Н. СЕМЕНОВА.