Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

2. «АВТОМОБИЛИСТ» 9 января 1988 г. Эффективнее использовать автотранспорт в конце 1987 года состоялось областное совещание, на ко­ тором были рассмотрены вопросы взаимоотношений объеди­ нения «Липецкавтотранс» с клиентурой. В работе совещания приняли участие заведующий секто­ ром промышленно-транспортного отдела обкома КПСС Г. Н. Егоров, второй секретарь Октябрьского райкома КПСС А. П, Юнников, начальник объединения «Липецкавтотра71с» В. А. Шпрыков, инспектор областного комитета народного контро­ ля Д. Ф. Кудинов, начальник транспортного отдела област­ ного агропромышленного комитета Н. П. Карпов, представи­ тели клиентуры. С докладом об итогах рабо­ ты объединения за 1987 год и работе автопредприятин в новых условиях хозяйствова­ ния выступил за.ч. начальника объединения «Липеакавто- траио В П. Копдуков, Ои от­ метил, что основной задачей автомобилистов является свое­ временное, качественное и пол­ ное у,вдвлетворение потребнос­ тей народного хозяйства и на­ селения в перевозках, повыше­ ние экономической эффектив­ ности его работы. Основой пе- рестрой-кн должна стать науч­ но-техническая программа «Со­ вершенствование организации упра8.']ения и повышение ка­ чества грузовых перевозок». Объединение «Лнпеикавто- траас» обслуживает более 450 клиентов с годовым объемо.ч перевозок 26588 тысяч тонн. Внедряются централизован­ ные п контейнерные перевоз­ ки, первым этапом которых является создание терминалов в г.г. Липецке и Ельне на площадках УТЭПО. Улучши­ лось транспортное обслужива­ ние торговли в связи с вне­ дрением прогрессивного спо­ соба доставки товаров в таре- оборудовании! Однако в этой большой вадспостн работе имеется еще много недостатков. Одним из основных путей улучшения работы грузового автотранс­ порта является использование прицепов. Также была отме­ чена крайне неудов.летвори- тельная работа клиентуры в субботние и воскресные дни, во вторые н третьи смены, особенно на таких предприя­ тиях, как Липецкое РОДУ, РСУ-1, РСУ-2, завод пусковых двигателей, отделениях 1, 2 и 3 объединения «Лйнецк- комплектсиаб». Выдвигаемые требования по ликвпдацни приписок, сверх­ нормативных простоев, фак­ тов неправильного оформле­ ния путевой документации клиентурой не выполняются. Лйедленно внедряется показа­ тель «платный автотонпо-час». Затем выступил госарбитр А. II. Киселев, который рас­ сказал о том, как выполняют­ ся Правила ■заключения дого­ воров па перевозку грузов н урегулирование разногласий по договорным спорам. Объе­ динение доводит до АТП кли­ ентурный план не позднее чем за месяц до начала года. АТП не позднее 15 дней до начала года доводят до клиента выписки из плана. АТП со- ставля.ют два экземпляра до­ говора и направляют клиен­ ту. Клиент в 10-дневиый срок обязан его рассмотреть и в случае несогласия вместе с протоколом разногласий вер­ нуть договор в ,АТП. Назна­ чается день урегулирования разногласий. Если в течение 10 дней не будет решен воп­ рос, то договор принимается в редакции клиента. Если клиент и АТП не пришли к единому м) 1 епшо, то в течение 10 дней АТП обращается в арбитраж. О расчетах с клиентурой за автоуслуги рассказала глав­ ный бухгалтер ' объединения A. И. Прокофьева. В 1987 го­ ду расчет производился свод­ ными требования.чи. Дебитор­ ская задолженность сократи­ лась на 50 тысяч рублен. В 1988 году зарплата будет вы­ деляться в порядке календар­ ной очередности. Возросли ущербы от несохраиности гру­ зов, неопломбирования. На вопросы участников со­ вещания ответил заведующий сектором промышленно-транс­ портного отдела обкома КПСС Г. Н. Егоров. О внедрении показателя «объем перевозок грузов в платных автотонно-часах». и правильности применения та­ рифов иа транспортно-экспе- днцноиные ус.дуги, оказывае­ мые населению, рассказал на­ чальник грузовой службы объ­ единения А. ф . Пополитов. Он отметил, что недавно вве­ ден новый показатель, объем перевозок грузов в платных автотонио-часах, разграничить ответственность за использо­ вание автотранспортных средств для всех участников транспортного процесса. Внед­ рение этого показателя влияет на улучшение транспортного обслуживания предприятий, ликвидацию сверхиор.матив- ных простоев, повышение ис­ пользования транспорта, сок­ ращение Транспортных издер- ' жек, расхода ГС.М, ликвида­ цию приписок объема перево­ зок. По этому показателю работают 116 азто4,шбилей в 9 АТП. Внедрение этого показателя на станкозаводе, в объедине­ нии «Липенкрыба», Задонском, Добринско.ч райпо позволило сократить сверхнормативные простои и ликвидировать приписки невыполненных объе­ мов. Тов. Пополитов осветил порядок взимания платы по прейскуранту и ответил на вопросы присутствующих. ■ На совещании также высту­ пили за.меститель начальника управления «Липецкавтодор» B. М. Огородников, замести­ тель директора Липецкого пи- во-бе.залкоголы 10 го комбина­ та А. А. Солоцько, заместн- ,тель начальника объединеяня «Липецкрыба* А. К. Чолокьян, начальник Липецкого УТЭПО Ю. И. Силуянов. Принято обращение участни­ ков областного совещания ко всем автомобилистам и пред­ приятиям области, пользующи­ мися услугами автотранспор­ та, по дальнейшему повыше­ нию эффективности использо­ вания автотранспортных средств в пародно.м хозяйстве, усплеппи борьбы с приписка­ ми при перевозках грузов ав­ томобильным транспортом, обеспечешш сохранности бен­ зина и других горюче-смазоч­ ных материалов. Наша бригада обслул<ивает маршрут № 9 и носит звание «Бригада образцового обслу- живния населения». Девятый маршрут, связываю­ щий НЛ.^'Щ с завод6.ч «Сво­ бодный сокол», один из самых сложных в городе, насыщен перекрестками, крутыми подъ- е.ма.ми и спуска.ми. Работаем мы в жестком режиме распи­ сания. Из .6 выходов — 2 вы­ хода с разрывным режимом, то есть рабочее время шофера автобуса запланировано так, чтобы обслуживать пассажи­ ров в часы «пик». Только в се­ редине дня спадает пассажи­ ропоток. Четыре выхода авто- - бусов работают в две смены. Пассажиров иеобходн.мо точно в срок доставить к проход­ ным. Будь то огромный Ново- липецкий комбинат, или завод «Свободный сокол». Не скрою, раньше было немало нарека­ ний на качество обслужива­ ния. Выход из положения под- , сказала сама жизнь. Два года назад бригада реши.ча перей­ ти иа подрядный метод. Нашу инициативу одобрило руковод­ ство автоиредпрнятия № 1, партийная и профсоюзные ор­ ганизации. Опыт такой в ав- топредприятии уже был, испы­ тывался на маршруте .N9 22. - Он оправдал себя. Улучши- -чось качество перевозок пас­ сажиров. Сократился интервал движения. »Тш 1 чане былй до­ вольны работой пассажирско­ го транспорта. Наша бригада зак.чючила договор с ад.мииист- рацией ПАТП-1, взяла на се­ бя обоюдные обязательства: количество часов, которые во­ дители должны отработать, доходы, регулярность движе­ ния автобусов. Администрация, в свою оче­ редь, обязалась организовать и проводить в полном объеме техническое обслуживание и ремонт автобусов, обеспечи­ вать нас всем необходимым, вести ежедневный учет выпол­ ненной работы^ правильно и своевременно рассматривать и 5 )едложеиия по улучшению работы. Как же на деле складыва­ ются взаимоотношения между водителями и администрацией предприятия? Первые дни, когда перехо­ дили на работу по подрядно­ му методу, были самыми труд­ ными. Заключив договор, мы взяли на себя всю ответствен­ ность за четкую работу по пе­ ревозке пассажиров. Ведь да­ же самое мелкое нарушение трудовой дисциплины со сто­ роны членов бригады сказы­ вается на -качестве обслужи­ вания пассажиров. Необходи­ мо было в корне перес.мотреть принципы работы, чтобы каж­ дый водитель отвечал не толь­ ко за себя, но и за всю брига­ ду. На общем собрании мы в первую очередь решили повы­ Трибуна перестройки Бригадный подряд— на автобусных трассах сить трудовую дисциплину, не и.меть нарушс701Й не только па работе, но и в быту. По, как известно, мало принять реше­ ние, необ-ходи.мо его воплотить в жизнь, а это не так просто. На первых порах нарушения случались. Сначала мы реши­ ли просто отчислять нарушите- .лей из бригады. Но этот путь оказался неприемлемым. Мы пошли более трудным путем. Уси.чить контроль за работой тех, кто нарушал трудовую дисциплину. Наставниками ' к ним прикрепили коммунистов, пользующихся авторитетом в коллективе. И это дало свои положительные- резу.чьтаты. Свелись на нет случаи до­ рожно-транспортных проис­ шествий. Стала четкоЛ регу­ лярность двийсения. Снизились сходы автобусов с линии из-за технической неисправности. Для того, чтобы добиться точного соблюдения графика движения, мы уделили внима­ ние технической готовности радиосвязи с. Центральной службой движения города, ко­ торая координирует график и интервал движения. Самая большая нагрузка по перевоз­ ке пассажиров, как известно, падает на часы «пик». Снача­ ла уменьшили интервал дви­ жения, но это было малоэф­ фективно. Тогда бригада об­ ратилась к администрации .предприятия с просьбой доба­ вить несколько автобусов. Те­ перь нет скопления пассажи­ ров на остановках. Маршрут .У» 9 проходит по главным магистралям города. Но не везде дороги отвечают высоким требованиям, что от­ рицательно сказывается на техническом состоянии авто­ бусов. Наши смежшжн — ре­ монтные рабочие стараются быстрее их всхстановйть и вы­ пустить на линию. С ' этой целью создан промежуточный склад запасных частей. О том, что автобусы в'ыхо- дят из строя по причине пло­ хого состряния дорог, мы не­ медленно информируем адми­ нистрацию автоиредпрнятия, и она принимает ' необходимые меры. Это тоже входит в двух- сторокнпй догово'р подрядной бригады н админпстрашш. Заступая рано утром на смену, мы не теряем времени на заправку дизтопливом. Об этом заботятся товарищи, ко­ торые, закончив смену, поздно вечеро,м ^ возвращаются в га­ раж. Администрация авто- предприятия договорилась с автозаправочными станциями, чтобы заправка автобусов проводилась вне очереди. С внедрением коллективного подряда заметно возросла вы­ ручка от реализуемых абоне­ ментов и билетов. Это достиг­ нуто за счет того, что члены бригады заинтересованы в ко­ нечном результате, то есть пе­ ревозки большего количества пассажиров н получения при­ были. Не секрет, бывает и так, что из-за технической неис­ правности автобус сходит с линии, увеличивается пасса- жиронагрузка на автобус, что чревато пос.чедствнякн. Из-за чрезмерной нагрузки .ло­ маются двери. И автобус схо­ дит с линии. Идет так назы­ ваемая цепная реакция, иару- •шается интервал движения. Где выход? Во-иервы.х; нужна более тесная связь с ре.адокт- никами. И они стараются быстрее прислать техпомощь. Да и администрация из резер­ ва выделяет другой автобус. Эго выгоды брига.дного по.д- ряда, который основан на то­ варищеской взаи.мовыручке. С первого января коллектив ПАТП-1 работает в условиях самофинансирования и са­ моокупаемости. Нелегок был , подготовительный этап. Воз­ никало много трудностей. Не знаю, по чьей вине до послед­ него дня 1987 года в ПАТП-1 не были представлены норма­ тивы, а .люди гадали, как бу­ дем работать в новых услови­ ях; не зная своих нбрмативов. Это большое упущение в пе­ риод подготовки. Возникли трудности и с билетами. Ведь удобно, когда во всех кассах есть в наличии билеты. По вот в последние дин декабря коичн.чся запас билетов в ПАТП-1. Выход, конечно, мы нашли, взяли взаймы у ко.члег из ав- токо.чоииы Х» 1415. Но ведь может так случиться, что и у них не будет билетов. Таких просчетов в условиях нового метода хозяйствования должно быть. М. ПЯТНИЦА, бригадир ПАТП-1, не В умелых руках слесарей гидромеханических передач Елец­ кой автоколонны ^ 1499 Александра Васильевича Рюмина и Валерия Дмитриевича Ярового и самый сложный в ЛиАЗе аг­ регат-коробка гидромеханических передач будет приведен в порядок и отрегулирован к сроку. фото Е. САМОЙЛОВА. По следам наших выступлений «ГОНКИ НА МАРШРУТЕ» Под таким заголовком в но­ мере от 28 'ноября 1987 г. шла речь о нарушениях правил пе­ ревозки пассажиров в авто­ колонне № 1415. Как сообщил редакции и. о. начальника АК № 1415 С. Про­ светов, статья обсун7Деиа в отделе эксплуатации с при­ влечением руководителей от­ рядов № 1 Шишкина В. И. и ЛЬ 3 Королева А. Н.. Факты, отмеченные в статье, действи­ тельно имели место. За нару­ шение правил перевозки пас­ сажиров на маршруте и иссо- блюдепне безопасности движе­ ния водителю автобуса ЛЬ 77—88 Ушакову В. И. и во­ дителю автобуса ЛЬ 54—71 Ларкину В.' А. приказом по автоколонне объявлен выговор. Приказ доведен до всех во­ дителей автоколонны.