Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

2. €АВТ01«06«Л ЙС1Г%■ 12 марта 1988 ЭТИ ВОПРОСЫ СТАВИЛИСЬ НА ПАРТИЙНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ В выступлении секретаря партийного бюро автоколонны Л'ь 1415 А. М. Марковина в частности говорилось о , недо­ статках, связанных с перехо­ дом на самофинансирование. Норматив фонда заработной п.таты предполагает снижение средней зарплаты. по предпри­ ятию. Тарифы на перевозку не обеспечивают лх рентабельно­ сти. • В информации за^4естнте.^IЯ генерального директора госу­ дарственного производственно­ го объединения «Липецкавто- транс» Н. К. Корсака говорит­ ся, что норматив образования фонда заработной платы, до­ веденный до автоколонны № 141.5, ' составляет 50,4 ко­ пейки при фактическом за 1987 год 50,38 копейки. Это пред­ полагает рост средней месяч­ ной зарплаты в 1988 году к плану-г!987 ■года па 6,2 про­ цента.; Тарифы на .перевозку пасса­ жиров Устанавливаются Гос­ комцен .СССР и утверждаются Советом Министров СССР. Для работы планово-убыточ­ ных пассажирских предприя­ тий в'условиях полного хоз­ расчета н самофинансирования для погашения убыточности и начисления фондов экономиче­ ского стимулирования вводит­ ся расчетный тариф. Автоко­ лонне № 1415 в условиях са­ мофинансирования Доведен расчетный тариф на перевозку пассажиров городскими авто­ бусами, по которому устанав­ ливается дотация на 1988 год ‘ в сумме 1402,8 тысячи рублей, пли 6,46 копейки в среднем на одного пассажира городского автобуса, * * * В выступлениях начальника автовокзала г. Липецка Е. Н, Костиной, начальника хозрас­ четного отдела снабжения В. Г. Москаленко, водителя ПАТП-3 И. II. Зайцева отмечались г.'С- достатки в организации рабо­ ты -технических средств связи, в частности с третьи.ч У'част- ком ЛТЗ. Заявки па все виды материально-технического снаб­ жения предприятиями пред­ ставляются непродуманно и :несвоевременно, из-за чего слу- .чаются срывы в снабжении. ДОЭПО выпускают такую про­ дукцию, которую невозможно использовать в производстве. На эти вопросы отвечают главный )!йженер ГПО «Ли- цецкавтотранс» В. Ф. Лапа и ь'ачалышк производственно- экеплуатацнопного управле­ ния технической связи (ПЭТУС) А. Т. Мачнев. В .целях повышения надеж­ ности работы средств радио­ связи центрального автовокза­ ла с пассажирскими нредпри-- ятнямн н увеличения дальнос­ ти ПЭТУС в 1987 году прове- депа работа по наращиванию высоты антешю-мачтового уст-- ройстБэ. Все центра.тьные ра­ диостанции обеспечены норма­ тивными доку.меитами по пра­ вилам их пользования. Однако пз-'за отсутст­ вия должной воспитательной работы в объединении авто- _вокзалов и автостанций, дис- ' петчерскнн персонал автостан- Ц 1 Ш «Сокол» допускает вре­ менное отключение. централь--" нон радиостанцнп. Мотивиру­ ется это тем,.что радиостанция' .мешает отдыху диспетчерского -персонала. ' Объединением автовокзалов и автостанций заключен дого­ вор С-- городской телефонной станцией на установку н об­ служивание городского номера в автопавн.чьоие, расположен­ ном в поселке ЛТЗ. Решение второго вопроса воз.чожено на начальника хоз­ расчетного отдела снабжения В. Г. Москаленко. В штате ХОСа специально создана нор­ мативная группа. Вся. продукция Липецкого опытно - экспериментального производственного объедине­ ния отпускается только по ут­ вержденным прейскурантным ценам, равны.м для всех заво­ дов изготовителей. 100 процен­ тов продукции изготавливается практически из некондицион­ ных материалов и, как вы.ход 11.3 положения, по упрощенной техполопш. В условиях хоз- р.зсчета никто не принуждает, предприятия брать эту проду'к- цню. И ЛОЭПО и ГПО «Ли- пецкавтотранс» принимают ме­ ры но улучшению качества’, пфодукцин. Однако в силу известных причин достигнуть заметного улучшения качества пока не удается. Работа эта будет продолжена. Высокой культурой обслуживания пассажиров отмечен труд бригады, которой руководит коммунист Анатолий Федорович Шальвев из пассажирского автотранспортного предприятия № 1, НА СНИМКЕ: бригадир А, Ф. Шальнев, На^ календаре уже середина весенпего месяца. Чем же ха­ рактерен он для безаварийной работы? Как правило, при освобож­ дении от снежно-ледового пан­ циря автодорог е твердым по­ крытием появляются выбоины, которые наполняются паводко­ выми водами II становятся «ловушкой» для автотранспор­ та. «Ловушки» приводят к ме­ ханическому повреждению уз­ лов автомобиля, могут «вы­ бросить» на полосу встречного ■движения, занести в кюветы с послсдующн.м опрок'1|дыванпем. Еще более коварной . в этот период становится обочина. В период расп\'тицы она стано­ вится грязной, местами грунт оседает н полотно оказывается заниженным, Казалось бы, всем известна истина, что нужно предельно осторожно выводить автомобиль на ос­ новную дорогу, но почему-то забывают об этом. Так, водитель «Трансагентст­ ва» Д. Ы, Цуканов на автодо­ роге Липецк—Чаплыгин приме­ нял неправильные действия, при выводе автомобиля ТА'3-52 «фургон» с заниженной обочи­ ны. В ' результате произошло опрокидывание. Пострадал пассалсир; Особое чувство тревоги вы­ зывают дорожно-транспортные происшествия на пассажирс­ ком транспорте. Казалось бы, открыты автотрассы, пет го­ лоледа, отсутствуют- снегопа- . ды, по именно на этот период приходится большое количество ДТП. Нужно понять каждому водителю автобуса, проник­ нуться чувством ответственно­ сти за жпзиь II здоровье пас­ сажиров, которые доверили им свою жизнь и здоровье. Как правило, тяжесть ДТП значи­ тельно выше па автобусах, чем на легковых и грузовых . автомобилях. . Практика показывает, что водители с малы.м стажем ра­ боты совершают транспортных происшествий значительно больше. Вместе с тем, води­ тели со стажем до трех лет совершают меньше происшест­ вий с тяжелыми последствия­ ми, чем опытные. Частично по­ следнее обстоятельство может быть объяснено условиями их Безопасность— забота особая Об этом должен помнить каждый водитель, работающий в сложных условиях рабЪты па городских н приго­ родных маршрутах. Для водителей автобусов со стажем работы до трех лет наиболее распрострапенпым видом происшествий в горо­ дах являются наезды пешехо­ дов (32) и столкновения (44 процента). 25—29 лет — самый опасный возраст для водите­ лей автобусов. В этом возрас-' те совершается 23 процента дорол^но-траиспортных проис­ шествий. При анализе ДТП с авто­ бусами, повлекших за собой тяжелые последствия, установ­ лено, что половина из иих про­ изошло при участии больше­ грузных автомобилей, как пра­ вило, с прш!,епамп. Д\ожно выделить следующие основные опасные ситуации, которые приводили к тяжелым последствиям: — разъезды автобусов с автопоездами, движущимися с высокой скоростью, занос или виляние прицепов в результа­ те торможения ■автопоездов; — разъезды на скользких п мокрых дорогах; — обгон и двилсеиие с вы­ сокой скоростью на узких и скользких дорогах при огра­ ниченной видимости; — нарушенке водителями приоритета проезда на пересе­ чениях. Собеседование с водителями объединения, совершившими ДТП пли нарушившими прави­ ла дорожного движения, пока­ зали следующее: водители ав­ тобусов не имеют полного пред­ ставления об эффективных ме­ тодах торможения, способах проверки эффективности тор­ мозов. влияния их регулировки II давления в шинах па траек­ торию . двилхения автомобиля при торможеппн. Водители ие имеют твердых знаний о составляющих оста­ новочного, тормозного пути и выборе соотаетстзующей ' ди­ станции в зависимости от ско­ рости движения автобуса и двилсущ'егося •впереди транс­ портного средства. Почти все водители не вла­ деют методом определения рас­ стояния до объектов -па'-мест­ ности при выполнении манев­ ров, в частности, обгона. Они ие могут правильно оце­ пить влияние климатических изменений па состояние дорож­ ного полотна при различных типах покрытия. Многие водители не знают своих психофизиологических возхможностей: время реакции, адаптации после ослепления светом и т. д. Водители ие обладают необ­ ходимыми навыками правиль­ ных действий по управлению автобусом, автомобилем при движении на крутых спусках, крутых поворотах, в* темное время суток, при обгоне и дру- ■ гих сложных ситуациях. Необходи.мо понять каждому ' водителю, специалисту, что дан­ ные исследования проводятся уже на основании свершивших­ ся «ЧП» и, что не случайно, в отрасли введена специальная переподготовка водителей по методике научно-исследователь­ ского института. Там, где до­ бросовестно относятся к этим мероприятиям, как правило, во­ дители продолжительное время работают без ДТП. а . ГЛЕБОВ, зам. генерального директора ' ГПО «Липецкавтотранс» по безо? 1 пасности движения. ДОБРОЕ ЛИ ИМЯ ТВОЕ? Выполняя указания партии и правительства о. преодолении пьянства I! алкоголизма, па- ши,\ш трудовы.ми коллективами под руководством партийных органов проделана определен­ ная работа по внедрению в ' жизнь трезвого образа жизни, - укреплению трудовой дисшш- ликы н общественного поряд­ ка. В профилактике пьянства повысилась роль правоохрани­ тельных органов, медицинских учреждений, трудовых коллек­ тивов. общественных самодея­ тельных формирований. Вместе с тем, на предприятиях госу­ дарственного производственно­ го объединения «Липецкавто- транс» руководители н обще­ ственные организации в теку- ще.м году ослабили работу по искоренению этого негатив­ ного явления, стали вести ее без должной настойчивости и последовательности. Количество лиц, привлеченных к ответст­ венности за нарушение анти­ алкогольного законодательст­ ва, не уменьшается, а на ряде предприятий произошел неко­ торый рост. Так, по АК 1415 доставлено в медвытоезвитель 10 человек, АК 1498 •— семь, АК № 1143 — четыре, АК Л» 1414 — четыре, ЛП.йТП-1 — четыре. ЛПАТП-2 — два, АК № 1499 — се.мь человек. По предприятня.м объедипе- ння 53 водителя отстранены от управления автомобнлямн- вследствие остаточной алко- го.чьнон интокенкации, четверо за пьянку .лишены прав на уп­ равление. Такие случаи выявлены в Добрннском АТП, АК № 1497, АК. № 1499. Где пьянство — там и прогулы. За два месяца текущего года 110 человек до­ пустили невыходы .на работу с общей потерей 156 че^ювеко- дней. Все это свидетельствует о том,. что предупредительная профилактическая работа в коллективах предприятий на­ ходится на низком уровне. От­ дельные руководители самоус­ транились от решения вопро­ сов воспитательного характера. Они нс заслушиваются на за­ седаниях профкомов. Нарколо­ гические посты и.тн не созда­ ны, или практически бездейст­ вуют. На низком уровне спор­ тивная работа, не заключены договоры -на проведение тор­ жественных ритуалов в ДК профсоюзов. Руководнтелн среднего звена редко посеща­ ют общежитие производствен­ ного объединения, У нас еще не приглашаются родствен­ ники нарушителей на заседа­ ния К 0 МНССИ 1 П 1 О борьбе с пьян­ ством. Из 497 человек, злоупо­ требляющих спнртны.м, только один лишен дееспособности. 'Имеют место случаи торгов- .■зи спиртным в коллектива.!?'^ предприятий, обслуживающих продмаги. Отдс.тьные специа­ листы-руководители не ;стали еще примером поведения в быту н на производстве. Так, главный нннсепер Усмаиского АТП Селезнев был задержан работниками ГАИ за управле- внЬ в нетрезвом ■ соетойши ' личной автомашиной. Инженер '■ ПТИ ПТБ Данилевский был доставлен в медвытрезвитель, такую же «участь» заслужил и начальник МСС. Попов, а глав­ ный механик АК '№ 1143 Ко- , тов на территории предприя­ тия распивал спиртные напнг- кн. К сожалению, такие при­ меры не единичны. По-прежнему нередки случаи езды на государственном тран­ спорте водителями объедине- нйя в винные магазины за по­ купкой . спиртного (водите.зи Душкин из ПАТП-2, Бурков и . Чуркин из ПАТП-3 и другие)., . Создавшаяся обстановка сви­ детельствует о том, что мно­ гие руководители предприятий и общественных организаций не воспринимают проблему борьбы с пьянством как сос­ тавную часть перестрон.чи. Слабо проводится работа по выполнению антиа.ткоголыюго законодательства. На состоявшемся заседании парткома ГПО дана принцнпи- а.пьная оценка руководителям объединения и.предприятии по вопросам борьбы с пьянством II алкоголизмом, намечены кон­ кретные мероприятия по улуч­ шению профилактической и вос­ питательной работы в авто- предпрнятнях. Долг каждого трудового коллектива создать нетерпи­ мую обстановку пьяницам, пр- зорящим доброе имя работни­ ка автотранспорта. С. ЗОЛОТАРЕВ, заместитель генерального . директора ГЕО? , «Липецкавтотранс»; : г