Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

5 марта 1988 г. 3. «АВТОМОБИЛИСТ». Спасибо, пстераны 1 марта 1988 года исполни­ лось 25 лет со дня организа­ ции автоколонны Л% 1498. Срок для предприятия не­ большой, а изменения, проис­ шедшие за это время, —' ог­ ромные. Е сл 41 в 1963 году, в год создания автоколонны, объем грузоперевозок соста­ вил около 2 .миллионов тонн, то в этом году он превысит 6 миллионов тонн. Нет тако­ го объекта в городе, в строи­ тельстве которого не участво­ вали бы автомобилисты ко­ лонны. Коллектив неоднократ­ но становился призером об­ ластного, городского, район­ ного социалистического сорев­ нования, побе.дителе.м среди автопредприятий объединения. Значительные перемены про­ изошли в те.кпической осна- щенипсти создании условий для высокопроизводпте.тыюго труда «Золотой фонд» иредпрня- тня — ветераны, проработавшие здесь от 20 н более лет. В и.к честь в минувшую субботу со­ стоялся нраздничный «Огонек», организованный администра­ цией, партийной, профсоюзной организациями автоколонны со­ вместно с руководством ДК .профсоюзов. За праздничным столом в кафе Дворца встретились те, чей труд стал символом верного служения раз и навсегда избранно.му делу, высокого трудолюбия. Это они стали зачинателями многих новаторских идей, ннй- ■цнаторами передовых прне.мов труда. Впервые в области в автоколонне были организова­ ны централизованные отряды на вырезке сахарной с1зеклы. в результате чего значительно возрос.ча производительность труда, ••более че.м в два раза сократилось количество авто­ мобилей, занятых на вывозке продукции. Также впервые в области в автоколонне стали использоваться Кам.АЗы с при­ цепами. Среди тех, кто внес наи­ больший вклад в достигнутые результаты, водители Василий Николаевич Порядив, Михаил .Александрович Чеботарев, Константин Васильевич Шац­ ких, Николай Васильевич Кравчук, Василин Григорье­ вич Попов, Иван Андреевич Торшин и многие другиеГ Все.м ветеранам автоколонны были вручены памятные подарки. Перед ними вы­ ступили члены клуба вете-' ранов, ансамбль современного танца «Ритм». Дворца- культу­ ры профсоюзов, организованы конкурсы, дискотека. В, БУРКОВ. »К 1 снимке: лучший слесарь по ремонту топливной Андреевич Долгов. аппаратуры аагоколонны 1498 Михаил Из редакционной почты По поводу одного опровержения, или О том, как реагируют на критику в ГАТП -2 в номере от 13 февр.зля 1968 года был опубликован критическим материал под за- го.цовком «Без тор.мозов», Па статью пришел ответ, в кото­ ром директор Г.АТП-2 В. П. Емельянов полностью опро­ вергает приведенные в статье факты. Вот этот ответ. «Факты, изложенные в статье, не подтверждаются до­ кументально. 1) Водительское удостоверение т. Семенова В -А. за время работы в ГАТП-2 не изымалось, про­ сечек в талоне предупрежде­ ний не имеется, отметок о ' нарушении ПДД в путевом листе нет, в книга.х наруше­ ний ПДД в Правобережной и областной Г.АИ записей нет. 2) Водитель Семенов Валерий Александрович действ.чтельно работает в ГАТП-2 с 01.12.87 года, до этого работал в «Ли- пецктрансагентстве». 3) Авто­ мобиль «ЗИЛ-130» государст- ствепиый номер 33-06 ЛПН получен не из автоколонны 1143, а из Долгоруковского .АТП, о чем свидетельствует акт о передаче автомашины. 4) Автомобили ГЛТП-2 по за­ явке «Трансагентства» постоян­ но исполь.чуются на перевоз­ ках угля населению с уголь­ ного склада на Сырском руд­ нике. 51 Со времепн образова-. ння ГАТП-2 сигналов об ис­ пользовании автомашины в ко­ рыстных целях ис поступало. 6) Вновь созданное автопрел- приятне именуется: грузовое автотранспортное предприятие Л'Ь 2, но не ПАТП-2». А теперь напомним читате­ лям о -чем шла речь -в статье «Без тормозов». Редакция га.зеты «.Автомоби­ лист» проводила совместный рейд с работником областной госавтоинспекцни В. К, Бобы.т- кнным по использовапню госу­ дарственных автомобилей в личных, корыстных целях. Валерий Александрович Се­ менов. работаюшнн в Липец­ ком ГАТП-2, был задержан рейдовой бригадой, когда от­ возил уголь жителю села Под­ горное без документов, за де­ сять рублей, уплаченных кли­ ентом водителю В. .А. Семено­ ву. Об этом он чистосердечно рассказал рейдовой бннгаде и о причинах, побуднвншх его перейти с «Волги» на млшнну иной марки. Учитывая чистосердечное при- зняине В, ,А. Семенова, работ­ ники ГЛИ изт>ятое водитель­ ское у.достовсрепне В. А. Се­ менову вернули, зная о том, что материал будет опублико­ ван в газете «.Автомобилист», НТО должно послужить енгна- ло.м к при птню мер но паве- денню должного порядка в ■ только что созданном пред­ приятии. 0,тнако, судя по прп- сланно.му «опровержению» администрация и партийная организация - ГАТП-2 больше заботятся о чистоте мундира (цитируем последний абзац статьи «Без тормозов»): ««Но настораживает то, что с пер­ вых дней существования Г.АТП-2, сто^зь низкая дисцип­ лина среди водительского сос­ тава, что автомашины выез­ жают на линию в те.хннческн неисправном состоянии,* нет контроля за работой водите­ лей на ЛИНИН». Как видно, урок не пошел впрок водителю В. А. Семено- вуц Воспользовавшись тем, что работники Г.АИ поверили его раекаяни 1 р, он обманул и кол­ лектив, сказав, что не исполь­ зовал автомашину в личных, кооыстных целях. Цель совместного рейда га­ зеты «.Автомобилист» и работ­ ников ГАИ не наказание про­ винившихся водителей, а ук­ репление трудовой дисципли­ ны в коллективах, усиление контроля за работой на линии. А об этом в «опровержеии!!» не сказано ни слова, но зато указано на неточности, что машина получена не из авто­ колонны Л'Ь 1143, а из Долго­ руковского .АТП, и называется' пречппнятне не П.АТП 2 а Г-АПТП-2. В отличие от руко­ водства Г.АТП-2. редакция га- !еты «.Авто.чобилист» благодарит 33 критические замечания, за допущенные ошибки автору указано. В свою очередь мы надеемся, что партийная ор- ганизаиия и администрация Г.АТП-2 изменит свое отноше­ ние к критике. В передовой б р и г а д е Как известно, при подведе­ нии итогов внутриобластного социалистического соревнова­ ния автотранспортных' пред­ приятий и организаций госу­ дарственного производственно­ го объедшГения «Липецкавто- транс» за 1987 год победите­ лем был признан коллектив Елецкого производственного объедикепия грузового авто­ транспорта. Весо.мый вклад в успех это­ го предприятия внесла 'брига­ да ударшСка коммунистическо­ го труда Николая Федоровича Павлова. Передовой коллектив води­ телей большегрузных контей­ нерных перевозок сложился пять лет назад. В него вошли наибо.зее опытные, высококва­ лифицированные труженики, проработавшие за рулем ие менее десяти лет: родной брат бригадира Дмитрий Федоро­ вич Павлов, Борис Иванович Родин, Александр ,А1ихайло- внч Дьячкпи и другие, Н вот на протяжении всего этогб вре­ мени брига.да Павлова не нме-. ет нарушений' трудовой дис­ циплины и дорожно-транспорт­ ных происшествий. Благодаря хорошо продуманной , органи­ зации труда водители ра­ ботают на единый наряд — коллектив постоянно добива­ ется высоких- производствен­ ных показателей. Так, по итогам проишого года объе.м перевозок грузов при плане 87.8 составил 91.2 тысячи тонн. Коэффициент выпуска — 0,695 — намного выше, чем в среднем по пред­ приятию. Нелегко далась зта трудо­ вая победа автотранспортни­ кам. Дело в том, что с начала 1987 года клиентура ЕПОГ.А значительно снизила нагрузку контейнеров. Вот и получи­ лось, что план по существу бригаде дан 'был завышенный. Но трудовой коллектив и на сей раз доказал, что непрео­ долимых преград для него ие существ\’ет. Об этом говорит и другой факт, В бригаде Ни­ колая ' Федоровича Павлова десять большегрузных КамАЗов ‘ с полуприцепами. Большинство авто.мобнлен под- .тежит списанию. На них план «вытянуть» ие- .чыслнмо, — удивляются во­ дители из других бригад, — не то чтобы работать с опе­ режением. А коллектив, руко­ водимый Н. Ф, Павловым, и в феврале выполнил план по объему перевозок на 103 пра- цента. Секрета успешной работы здесь никакого нет. ' Просто все члены бригады любят тех­ нику. гра.мотно эксплуатирует ■ее. П дорожат честью своего коллектива, А еще они не при­ выкли подводить своих клиен­ тов. делают, все возможное для того, чтобы не задержива­ лись • контейнеры на же.чезной дороге, чтобы необходимое 'сырье, оборудование, мебель поступали на предприятия и организации города Ельца во­ время. При подведении итогов внут­ риобластного социалистичес­ кого соревнования среди авто­ транспортников. Коллегия государственного производст­ венного объединения «Липецк- автотранс» и президиум обко­ ма профсоюза рабо'ш.х авто- -мобилытого транспорта и шос­ сейных дорог присвоили кол­ лективу Н. Ф. Павлова высо­ кое звание «Лучшая бригада ГПО «Липецкавтотранс» за 1987 год». А. КАЛОШИН, начальник отдела труда и зарплаты ЕПОГА. Стоп-сигнал Ч ь я х а т а с к р а ю ? За полтора .месяца текущего года в контрольно-ревизорский от,тел объе.тпнения в адрес во­ дителей первого пассажирско­ го авгоппе.тпрнятня поступило П! актов-рапортов, 84 из* них — на одни и тс же нару- ■ шеш 1 я: в салоне автобуса не- опломбированы кассы-копилки и кассеты. На замечания контролеров по этому поводу водители дружно заявляют: у пас само­ контроль. Право на него у во­ дителя никто ке отнимает. Клю­ чи от касс-копнлок находятся у них. Непонятно другое — ка- кое отношение имеют водите­ ли к кассетам? Выходит,-с пе­ реходом на хозрасчет и само­ финансирование помимо основ­ ной своей обязанности — пере- зозки пассажиров — они ре- ши.тн взять на себя ответствен­ ность подсчитывать выручку в течение смены. Доверяй, но проверяй - - оуководстзуются т^ки.м принципом водители пер­ вого пассажирского. Иначе ведь и без премии за безкон- дукторское о^бслунШваине пас­ сажиров можно остаться! А' лишиться ее проще простого, достаточно того, чтобы разни-' ца между выручкой и количе­ ством оторванных билетов пре­ высила два процента. О том, что в этом случае в большем накладе останется предприятие, водители особо не задумываю.тся, лишь бы ие в ущерб свое.му карману. Пото­ му, и от так называемого са­ моконтроля никому, кроме них. пользы нет. Иначе как объяс­ нить тот факт что в течение прошлого года первым пасса­ жирским автопредприятием не­ дополучено 36 тысяч рублей дохода? Ви,дно, не тревожит эта циф­ ра отде.т эксплуатации и бух­ галтерию, которые согласно инструкции по обеспечению сбора доходов и сохранности выручки от пассажирского транспорта должны ежедневно следить за правильным оплом­ бированием кассет. Они пред­ почитают не вмешиваться, дес­ кать водители сами разберут­ ся. А водителей, как уже было сказано, ничто не интересует, кроме собственной премии. Вот и получается замкнутый круг, в центре которого, по мнению работников первого пассажир­ ского, фигурирует он, недобро­ совестный пассажир. Так ли уж он недобросовестен? Когда этот материал гото­ вился к печати, в контрольно- ревизорский отдел объединения из ПАТП-1 поступил ответ на 31 акт-рапорт. Из него следо­ вало. что на предприятии поя­ вился еще один виновник в сложившейся здесь ситуации с недополучением доходов — ■пломбнровшицы. Это из-за их болезни отправляются в рейс водители с неопломбироваи- ными кассетами н вынуждены сами контролировать "выручку от пассажирских перево.зок на городских маршрутах. Так кто же все-таки виноват? Н ЕГОРОВА.