Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

2? февраля 1988 г. 3. «АВТОМОБИЛИСТ». высоких показателей в соревповакпп за ;;сс- рочное выполнение обязательств, принятых в честь XIX Всесоюзной партийной конференции, дс.бРЕДстся водитель татей из Грязипского ав­ тотранспортного предприятия коммунист Вя­ чеслав Иванович Бугаков. Фото В. КОВШОВА. Сердобольный Полухин в узком кругу своих прия­ телей водитель Тербуиского ^филиала автоколонны Л"» 1415 В Н. К. Полухгш слыл человекам * ,рф 1 штельным, целеустремлен­ ным, с препебрежение.м отно­ сящимся ко всякого рода «саи- тн.мента;.!». Про таких -людей обычно говорят: «Этот своего не упустит». Однако об одной черте его характера, дов.чеющен над ос­ тальными, не догадывались да­ же самые близкие друзья По­ лухина. Они даже н предпо­ ложить не могли, что он, не ра:тдумывая, будет рисковать своим честным именем ради «голосующих» па дороге пасса­ жиров. Нет, плохо они знали сердо­ больного Полухина. В тот воскресный день, заб­ рав пассалс.чров на Тербунской автостанции, Полухин держал путь в областной _ 1 !,ентр. В ло­ бовое стекло ЛАЗа упрямо стучали хлесткие снежные хлопья. Послушный мотор на- свою- незамысловатую ^ ^ 1 н к у . Да 1 самому Полухи­ ну хотелось затянуть какую- нибудь арию; рейс складывал­ ся удачно. С умилением по- сматривалн в сторону «спаса­ теля» четырнадцать пассажи­ ров, которых 011 , по доброте душевной, «подобрал» на трас­ се, ведущей, в Липецк. Но душу Полухина грели не их благородные, уважительные взгляды, а шуршащие в кар­ мане рублевые купюры. — Навар неплохой, — ра­ довался водитель. Но ра­ дость оказалась преждевре­ менной. За два километра от поворота на Дмитряшевку по- ровшш.шинся с «полухикскнм» ЛАЗом автобус предупрежда­ юще перемигнул фара.ми. — Неужто контроль! — мол­ ниеносно пронеслось в голове Полу.хина, как свои пять паль­ цев н.зумнвшего лаконичный дорожный язык. И ,не ошибся, увидев на обочине «легковуш­ ку» и стоящих подле нее про­ веряющих. — И носит же их в такую погоду! — с раздражением подумал Полухин, осторожно притормаживая. Первое, что оп решил пред­ принять, это не открывать дверь незваным гостям. За­ тем, не обращая на них вни­ мания, .Полухин лн.хорадочно начал отрывать билеты пасса­ жирам. Продемонстрировав уди­ вительную сноровку, в мо­ мент контроля Полу.хииу уда-, лось обилетить 11 пассажиров! Тре.м из них билеты на сумму в ьчесть рублей пришлось вы­ давать в присутствии работ­ ников контрольно-ревизорского отдела объединения. Напрасно надеялся Полухин на то, что 'она, по достоинству оценив его ловкость II запоздалое стрем­ ление исправить ошибку, не будут так придирчивы. Но, увы, акт иа него все же сос­ тавили. На этом можно было бы по­ ставить точку. Зло пресечено, надеемся, будет наказано. Но ведь нарушения мог.то не быть, окажись на месте пассажиров люди принципиальные, беском­ промиссные, потребуй они от водителя законных действий — выдачи билетов. Но они, как нн странно, дружно защищали водителя, без зазрения совести опустив­ шего в свой карман их тру­ довые рубли. — Если вы его накажете, — укоряли проверяющих пасса­ жиры, — он в следующий раз не заберет нас на остановке! Вы.хрдит н они усомнились в истинной сердобольности Полу­ хина. И. СЕМЕНОВА. ОТ ВЗАИМНЫХ ПРЕТЕНЗНЙ- К ДЕЛОВОМУ СОТРУДНИЧЕСТВУ Таков основной смыс.т про- ве.тенного недавно в автоко­ лонне Л'Ь 1143 совещания с иредетавнтеля-Ми клнентуры, обслуживаемой транспортом предприятия. Разговор получился заинте­ ресованный и прошел по-дело­ вому. ■Открыл совещание замести­ тель начальника автоколонны но коммерческим вопросам В. Г. Павпертов, который до­ ложил собравшимся о резуль­ татах работы автоколонны в 1987 году. В частности,. он подчеркнул, что автбколониа обслуживает договорных 143 предлрпятия-клнента, а всего заказчиков более 400. За про­ шлый год перевезено ' 1200. ты­ сяч тонн различных грузов, из них 962 тысячи тонн -Центра­ лизованно. Однако большую часть своего.выступления В, Г. Павпертов посвятил анали.чу недостатков в совместной лея- телышетн II вскрытию резервов. Так, у большинства клиентов нет погрузочио- 1 )азгрузочной техники, из-за чего, только за­ фиксированный сверхнорма­ тивный простой составил 12116 часов или 1514 дней. Особен­ но плохо внедряются перевоз­ ки грузов в контейнсра.х, так как зачастую контейнеры пре­ вращают в фургоны из-за руч- но.ч нх разгр; .зки. Несмотря на предложения автоколонны, ни о.шн клиент пе организовал работу в две смены и в выходные дин, осо­ бенно в воскресенье. Автоколонна с начала 1988 гола работает в условиях .хоз­ расчета II самофинанспроваш1Я, что налагает особую ответст- вешюсть по высокоэффектив­ ному использованию автотран­ спорта, - ' - • Тут нужна- ответственность работников автоколонны и взанмопоннанне и надежиость клиентов. ■ . Много нареканий вызывает неправильное или недооформ- лецие путевых листов и това- - рно-трансиортиой документации, за что в прошедшем году взыс­ кано автоколонной - бо.тее. 4900 рублен штрафов. . • . Боясь штрафов, отдельные руководители предприятий идут на обман: проставляя нереаль­ ное, заниженное время прос­ тоя -под погрузкой и разгруз­ кой, II дал-:е идут- па прилнеки объемов грузов. Чтобы избе­ жать этого, надо смелее пере­ ходить на услуги в платных автотонно-часах. Развивая высказанное т. Пав­ пертов ым В. Г., выступили на­ чальник ЦКРО т. Насонов А. Н., инженер отдела эксплу­ атации Терехов В. И. и стар­ ший юрисконсульт Петров д. и, л. Н. Насонов обратил вни­ мание представителей клиенту­ ры иа кЬпкретпые недостатки в оформлении товарно-тракс- -портиых документов и пуревых листов. Особенно неблагопо­ лучно обстоит вопрос ■ сверх­ нормативного простоя автома­ шин под погрузкой и разгруз­ кой. Нередки, случаи, когда простои па .мясокомбинате, на­ пример, составляют, до 8 ча­ сов. а в документах оформ.тя- ют все по норме. У ИНОГЦ.Ч клиентов, от.мечал Д. И. Петров, нет приказом закрепленных ответственных Л 1 Ш за оформление ПТТД. До сих пор не рщ’иен вопрос плом­ бирования фургонов после за­ грузки на соко минеральном за­ воде «Росинка» II. Елецком .ли- керо водочно.м заводе. Не остались равнодушными слуи|д геля,ми представмтели к,! 1 иентуры Они, в свою оче­ редь, выс-чпзалн ряд серьез­ ных :-ц 1 ,мечапий и предюжений автоколонне. Нашшмер. вы­ ступившие И. Ф. Никитина - (нрошводствен ное объе дипе­ ние «Линеикрыба»), Л. И. Ша­ лимова (стаикостооительный за­ вод), М. С. Аржанов (бу'лоч- нокондитерский комбинат) и другие высказали'претензии за нарушение графика по.аачи ав- томашин. несоблюдение сроков доставки грузов. Совместная р,абота стала бы .эффективнее, если за клиентом . .закрепить постоянных водителей. Оспбе)шо много претензий было высказано в аапес УТЭПО, хотя представитель . этого предприятия, несмотря иа приглашение, на совешакне не явился Так, представители Роскультторга, булочно-кон­ дитерского комбината и дру­ гие.прямо назвали работу . УТЭПО плохой и отказались от сотпулипчсства с ним. ^ Совещание приняло рскомен- дзиин по улучшению с'овм.е- .стной работы по исиользова- .' 1 Ш 10 авто.мобилыюго транспор- та.- Т. ВИКТОРОВ. езда), а также за недогруз его до но:>: 1 шальной грузоподъем- ноетн, допущенной по вине заказчика, он оплачивает сверхнормативный простой в платных АТЧ. Это застав-' ляет его принимать конк­ ретные меры к снижению простоев автстраиспорта, преж­ де всего за счет механизации погру'зочно-разгрузрчных работ, заниматься рационализацией пе­ ревозок грузов, полнее исполь­ зовать грузоподъемность под­ вижного состава за счет укруп­ нения партий грузов п подгруп­ пировки их по направ.ченням перевозок. Выполненный объем перево­ зок грузов в платных автотон­ но-часах определяется как сум­ ма автотонно-чаеов за время фактического простоя его в пущкта.ч погрузки и разгрузки за вычетом в половинном раз­ мере времени задержки авто­ мобиля (автопоезда) в этих пунктах по вине грузоотправи­ телей и грузополучателей сверх установленных норм. По результатам таксировки сверхнормативный простой в длатных АТЧ учитывается в фактически выполненный объем пеэевозок грузов в платных АТЧ. Снижение объема платных автотонно-часов у клиента воз­ можно лишь за счет сокраще­ ния времени простоя автомоби­ ля под погрузкой и разгрузкой и повышения скорости движе­ ния до нормативной. 11 чем про- изводт-ельнее используется ав­ томобиль, то есть чем выше его загрузка и скорость в тече­ ние каж.чо:о часа работы, тем ниже общая стоимость перевоз­ ки грузо.я, тая как тар) 1 фы по­ строены на лвухстяаочной ос­ нове; за автотопно-час н 1 ки- . лометр пробега с грузом. Тем самым достигается повышение интересов АТП н клиентуры в эффективном использовании ав­ тотранспортных средств и сок­ ращении транспортных издер­ жек. Перевод водителей-сделыци- ков на повременно-премиаль­ ную систему оплаты позволяет; — перейти от оплаты труда по сдельным раснеикам за тон­ ны и тоннокнлометры, при ко­ торых приписки были методом формирования урсузня заработ­ ка водителя, к оплате за вы­ полнение конкретного сменно­ го нормированного задания, устгаавлшзаемого, исходя из конкретных условий работы; — повысить реальную про­ изводительность труда водите­ лей н гффективность нспользо- зання автотранспортных средств путем ПО'’седователыюго по­ вышения напряженности нор- /Мнрованных сменных заданий на основе совершенсгвования организации перевозок н нор­ мирования трудэ водителей, вы­ явления и использования резер­ вов, ранее скрытых приписка­ ми; — усилить заинтересован­ ность водителей в качественном -обслувашании грузоотправите­ лей, в обеспечении своевремен­ ной и сохранной доставки гру­ зов за счет установления более высоких раз.меров премирова­ ния, а также надбавок и до- ' плат, наиболее полно учитыва­ ющих конкретные работы во­ дителя II исключающих деление рейсов на «выгодные» и «невы­ годные». Оплата водителю за сверх­ нормативный простой автомо­ биля по вине грузоотправите­ ля или грузополучателя может производиться до 100 процен­ тов тарифной ставки. Порядок учета этого простоя при опен­ ке выполнения водителем нор­ мированного сменного задания и автотранспортным предприя­ тием плана перевозок грузов позволяет получать по боль­ шинству пунктов погрузки и разгрузки действительную про­ должительность простоев под­ вижного состава, которая рань­ ше некусственно сокращалась путем приписок. Нормирование труда водите­ лей грузовых автомобилей по­ зволяет установить более жест­ кий контроль не только за про­ изводственным использованием рабочего времени водителя, но и за объемом перевозимых гру­ зов и выполняе.мым грузообо­ ротом. Премирование водите­ лей за перевыполнение норми­ рованных сменных заданий мо­ жет допускаться только в слу­ чаях перевозки взвешиваемых или точно замеряемых грузов и при соответствующем подтвер­ ждении их объемов товарно­ транспортными накладными. При перевозке грузов, где эти ус.лоЕия не соблюдаются, пре­ мия водителю начисляется то­ лько за выполнение нормиро­ ванного сменного задания. На тех же перевозках, где заранее вообще невозможно ус­ тановить водителю нормирован­ ное с.меиное задание, премия , водителю не начисляется или выплачивается за выпилиепие качественных показателей ра­ боты в более низких размерах. Итак, из всего сказанного можно сделать выводы, что показатель в АТЧ позволяет: — более объективно оцени­ вать деятельность АТП и об­ служиваемых им грузоотпра­ вителей и грузополучателей но организации и обеспечению пе­ ревозок грузов и погрузочно- разгрузочных работ. Устраняет­ ся заинтересованность в при­ писках тонн '"и тоннокиломет- ров водителя и АТП; — повысить качество транс­ портного обслуживания клиен­ туры. гак как АТП все грузы, в то.м числе маловесные н мел- копаргионные, стяиовятея рав­ новыгодными к иеренизке; — значительно еокрчгить не­ рациональные перевозки грузов автотранспортом; — ооеспечнвать на норматив­ ной основе п.таниронаиие и учет перс’возок грузов, контро­ лировать использование клиен­ турой лимитов автотранспорта, сверхпормагивные простои под погрузкой и разгрузкой и не­ догруз автомобилей и пр 1 П 1 и- мять практические меры к улучшению нх ис.чол.ьзовання; — конгро.'шровать использо­ вание рабочего времени води­ теля, выявлять сверхнорматив­ ное время на движение авто­ мобилей 1 простои на линии по вине водителей, принимать ме­ ры к повышению их ответст- венпосги за выполнение смен­ ных заданий. При планировании объема перевозок в платных АТЧ вы­ дача водителям сменных нор­ мированных заданий и конт­ роль за их выполнением требу­ ют сушествеиной перестройки работы службы эксплуатации АТП, оперативного планирова­ ния н управления грузовыми перевозками; повышаются роль н значение хоздоговоров и за­ явок клиентуры на перевозки грузов, требование к достовер­ ности заявленных в них объ­ емов. В. ТЕРЕХОВ. инженер отдела эксплуатации АК № 1143. А ПОПОЛИТОВ, начальник комерческого отдела государ­ ственного производ­ ственного объединения «Липецкавтотранс».