Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

2, «АВТОМОБИЛИСТ» 27 февраля 1Й88 г. Работают Ибез сходов Автобусный маршрут «N 2 22 «НЛМК — 10-й микрорайон» обслуживает коллектив брига­ ды №. 4 пассажирского авто- предприятия Л'Ь 1. Ежедневно нз линии работает более три­ дцати автобусов марки ИК-260 . и ИК^280. Не первый год обслуживают этот маршрут ударники комму- ннстниеского труда Виктор-Его­ рович Каснлов, Алексей Алек­ сандрович Дремпи и Анатолий Иванович Чеботарев. И.х «Ика­ русы» с , но.мериымн знака.ми прошли не одну тысячу кило­ метров, более семи лет ирослу-. жив пассажирам. Ио к «ста­ рожилам» эти автобусы при­ числить трудно. Бо.тее того, благодаря опрятному виду, чи­ стоте салона, его полной эки­ пировке они вполне могут со­ перничать с. «Икарусами», срок которых не превышает три—че­ тыре года. Ревцнво заботятся водпте.ти н о внутренннем содержании своих машин, хотя это и нелег­ ко дается. Общая ' протянген- ность 22 маршрута — 12 кило.метров. Ои проходит по главным магистралям города. Но не везде дороги отвечают высоким требованиям. Особен­ но нелегко приходится водите­ лям в осеннюю распутицу, ког­ да на лйиии появляются выбо­ ины, продчоины. Из-за этого не­ редко случаются поломки ав­ тобусов. В целях предотвраще­ ния сходов с линии водители В. Е. Касилов, А. А..Дре.чин и А. И. Чеботарев всегда вовре- мя подают заявки иа техничес­ кое обслуживание автобусов, ежедневно проводят предрей- совыц осмотр машин, самосто- яте.ты !0 проводят .мелкий ре­ монт. Поэто.чу не было случая, чтобы по их вине пассажиры, (большинство среди которых составляют рабочие ■Новоли­ пецкого металлургического ко­ мбината). явились на работу с опозданием. Для соблюдения графика движения большое вни­ мание водители уделяют тсх-- нической готовности радиосвя­ зи с централБ 1 &й службой дви­ жения города. Регулярность н четкость движения на 22 мар­ шруте обеспечивается практи­ чески. без срывов. Л. СЕРГЕЕВ.А. Узнав о цели прихода' кор- респоидеита, секретарь комсо­ мольской организации автоко- лолны Л’»-1415 Сергей' Черных, как говорится, не мудрствуя лукаво, заявил; «О нас писать нечего». Ситуация менялась — те­ перь предстояло выяснить, по­ чему именно так, а не иначе сложилась обстановка в ко.ч- ' сомо.тьской оргаиизацни этого предприятия. Сергей Черных .— молодой спецн.алнст, работает нижене- ро.м по безопасности двияге- ния. Комсомольским во:каком избран в конце прошлого го­ да. За этот срок, естественно, горы не свернешь. Тем солее, что пр! 1 шел Сергея на совсем неподготовленную почву. В иных организациях хоть для формальности дела сдают, здесь и этого пе случилось, пото.чу что сдавать было про­ сто нечего. Молодо.чу секрета­ рю даже не доложили, сколь­ ко в автоколонне комсомо.ть- ' Г 1 ев. Их просто «не считали». Сергей иа;;вал приблизитель­ ную цифру — то ли 120, то ли меньше. Это чести секретарю не делает, даже не искушен­ ному в работе. Сейчас в автоколонну на­ брали группу ребят на пяти­ месячные курсы водителей ав- . тобусов. Среди них, по слова,м Сергея, много комсомольцев. Да только не удосужились пока ни секретарь, ни члены ко.митета встретиться с буду-' шимн работниками автоколон­ ны. Сергей ссылается на не­ хватку времени. Понять его мо;кио. Обязанностей у инже­ нера по безопасности движе­ ния немало, считай каждый. день по минутам расписан: занятия с водителями по про­ грамме «НИАТ», выезд на ли­ вню, работа с документацией. Но, как говорят, коль взял­ Комсомольекая жизнь ЛЕД ТРОНУЛСЯ? ся за гуж... -Впрочем, Сергей сам прекрасно понимает, что начатое дело нужно доводить до конца. Во всяком случае желания работать у него ке отнять, есть у него и конкрет­ ный план активизации деятель­ ности молодежной организа­ ции. По его инициативе в це^ лях улучшения организации производства, укреп.теиия дис­ циплины, повышения уровня воспитательной' работы с моло­ дежью в автоколонне принято решение об аттестации десяти кохнсомо.тьско-молодежных эки­ пажей. На.метнл секретарь и план работы «Комсомольского прожектора», спортивного сек­ тора. Но все эти задумки могут сойти на нет, если Сергей н ч.тены комитета не будут знать ' своих комсомольцев. Выход, казалось бы, есть — почаше встречаться па комсомольских собраниях. Но ведь н на них ие так-то легко обеспечить яв­ ку молодежи. Более трех лет назад комсо­ мольская организация в авто­ колонне Ха 1415 была если и не па высоте, то, во всяко.м случае, деятельность ее заслу­ живала уважения; и итоги со­ ревнования .между МО.ТОДЫ.Ч.Ч водителями подводились, и комсомольская учеба велась, и посты «Комсомольского про­ жектора» на ЛИНИН постоянно работа.чи, не давали житья на­ рушителям дисциплины, н ве­ чера отдыха устраивали... Сергей Черных . объясняет это не безынициативностью мо­ Около 30 лет трудится в Х.чевенском автотранспортном предприятии слесарь-моторист Иван Алексеевич Пожидаев. Его отличают высокий профессионализм, творческое отноше­ ние к порученному делу. Он постоянно в срок и с высоким качество,ч выполняет ремонтные работы, что снискало ему за­ служенный авторитет среди товарищей по труду, НА СНИМКЕ — Иван А.тексеевич Пожидаев. Фото Е. САМОЙЛОВА. лодых раб-этияков, а тем, что прежний ко.мсомольский волнах в автоколонне .имел больше сцободиого времени. Такого же маен 1 )я и секретарь партий­ ной оргаиизацни автоколонны Анатолий Михайлович ,^\арко- внн. О Сергее. Черных он от­ зывается, как о добросовест­ ном, исполнительном человеке. .Считает,- что.лсрнтиковать его в начале пути — зщачит, «сло­ мать ему крылья». Редакция и не ставит это своей целью. На­ против, хотелось бы, чтобы партийная оргаинзания пред­ приятия оказывала комсомоль- •ской организации больше по­ мощи и поддернски. Лед, кажется, начинает тро­ гаться. Недавно партийная ор­ ганизация совместно с админи­ страцией автоколонны решили на один день освободить сек­ ретаря от основной работы с тем, чтобы он мог спокойно заниматься комсомольскими де- ла.чн. Сдвиги, ие бог весть, ка­ кие. Но для Сергея эго уже кое-что значит. Да н в целом давно назрел разговор о ко.мсомольской жизни в транспортных пред­ приятиях ГПО «Липецкавто- траис». Дело в том. что пере­ стройка в работе ко.мсо.моль- ских оргаищзаций пока не ощу­ щается. О каких преобразова­ ниях в своей организации мо­ гут рассказать комсомо.льцы Липецкого производственного объединения грузового авто­ транспорта .Уо .1, когда двое членов комитета долгое время не могли выяснить, кто же из них замещает уехавшего в ко­ мандировку секретаря Алек­ сандра Мальцева. На.вопрос, сколько комсомольцев трудит­ ся на предприятии, тоже -кон­ кретного ответа получить не удалось. Не лучшим образом обстоят дела н в других организациях. Комсомольские вожаки встре­ чаются с рядовыми комеомо.зь- цами только в роли сборщи­ ков взносов. Думается, на комсомольской конференции объединения бу­ дет дана принципиальная оцен­ ка сложившейся ситуации-. В эпоху перестройки молодежь -должна быть застрельщиком и инициатором всех добрых на­ чинаний, вести за собой моло­ дежь. Н. ЕРЕМИНА. Школа экономического всеобуча Рекомендации по плакированию перевозок грузов в платных автотонно-часах Для усовершенствования от­ дельных элементов хозяйствен­ ного механизма с тем, чтобы создать необходи-мые условия для улучшения качества обслу­ живания грузоотправителей и грузополучателей, повысить эф­ фективность использования ав­ томобилей, необходимо, чтобы в полную меру заработал «про­ тивозатратный .хозяйственный механизм», который буквально, бил бы по рукам нерадивых хозяйственников. Госплан СССР утвердил ме­ тодические указания о порядке планирования объема перево­ зок в платных автотонно-часах (АТЧ). В годовых планах утверж­ дается общий объем перевозок грузов в тоннах как основа для заключения договоров в АТЧ по министерства.ч и ведомст­ вам грузоо-гправителям. Дого­ воры на перевозку грузов, ав­ томобильным транспортом за­ ключаются предпрнятия.ми АТП иа основе доведенных до них вышестоящими органами объе­ мов перевозок грузов в тоннах на планируемый период. При заключении договоров на до­ ставку грузов в зависимости от конкретных условий перевозок общий их объем в тоннах мо­ жет распределяться на объем перевозок, выполняемый с оп­ латой за тонну перевезенного груза, платный автотонно-час и машино-час. Для водителей, работающих на условиях платных автотон- по-часов, вводится повременно- премиальная система оплаты труда с установлением норми­ рованных заданий и оплатой за нормативное время работы. Показатель объема перевозок грузов в платных автотонно- часах прн.ченяется при перевоз­ ках грузов иа автомобилях свы­ ше 1 тонны, где имеется во.з- можность установления норми­ рованных сменных заданий во­ дителям, но отсутствуют необ­ ходимые условия для пре.мпро- вания сдельной системы опла­ ты труда в связи с неполным использованием грузоподъемно­ сти и вместн.мости авто-чобилей с учетом класса перевозимых грузов, нецелесообразностью стимулирования перевыполне­ ния водителями норм выработ­ ки из-за ухудшения качества перевозок.н других экенлуата- шюиных показателей. Показа­ тель объема перевозок грузов в платных автотонно-часах предназпгчен для планирования и оценки хозяйственной деяте­ льности АТП при перевозках грузов для обслуживаемых пмн предприятий — грузоотправи­ телей в соответствии с закл) 0 - ченнымн договорами и расчё­ тов с грузоотправителями по утвержденным тарифам. Обя­ зательным условием для введе­ ния показателя объе.ма перево- зок грузов в платных АТЧ-яв­ ляется наличие в АТП ■разра- ботанны.х и утвержденных рас­ четных норм пробега автомоби­ лей по основным маршрутам движения, норм простоя авто­ мобилей в пунктах погрузки и разгрузки и нормированных сменных заданий ' водителк.м по основным объектам перево­ зок. Итак, как же определяется автотонно-час? При п.танирова- нии на год или другой период объем перевозок грузов в плат- ны.х- автотонно-ча.сах опреде­ ляется путем, умножения сум­ марного нормативного времени движения автомобиля (авто.чо- езда) с грузом и нор.мативного времени простоя его под ио- . грузкой и разгрузкой за одну ездку на количество ездок и номинальную .'■рузоподъемность автомобиля (автопоезда). Ко­ личество ездок определяется путем деления объема перево­ зок в'тоннах, установ.тенного в договоре на количество груза, доставляемого автомобилем (автопоездом) за одну ездку, с учетом класса груза. Почему при планировании автотонно- часов учитывается класс.груза? А потому, что чем меньше вес перевозимого груза автомоби­ лем, тбм больше необходимо выполнить ездок для перевозки планового количества тонн. Для - определения нормативного вре­ мени Движения с грузом на одну ездку, нужно длину езд­ ки с грузом разделить на рас­ четную норму скорости пробега иа данном участке ездки. Для определения времени простоя по норме под погрузкой и раз­ грузкой нужно воспо.тьзовать- ся прейскурантом 13-01-01, где указывается нормативное вре­ мя в завкси.мостн от грузоподъ­ емности автомобиля и вила груза. Надо знать, что в тех случа­ ях, когда АТП выделяет под­ вижной состав большей грузо- подъе,мностн, чем определено заявкой, учет .выполненных ав- тотонно-часов производится по грузоподъемности автомобиля меньшей грузоподъе.мности, чем определено договором (заяв­ кой), учет выполненных плат­ ных АТЧ производится по фак­ тической грузоподъемности ав­ томобиля. При.осуществлении перевозок для грузоотправите­ ля на условиях оплаты в плат­ ных АТЧ выполнение договора по предприятиям определяется сопоставлением количества пла­ тных АТЧ, предусмотревйых до­ говором, и количеством факти­ чески выполненных платных АТЧ по ТТН. Заказчик автотранспорта оп­ лачивает стсшмость перизозки по тарифам за норматнвнсзе время движения автомобиля (автопоезда) с грузом и но­ рмативное время простоя его в пунктах погрузки и разгруз­ ки. За сверхнормативный простой автомобиля (автопо-