Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

20 февраля 1988 г. 3. «АВТОМОБИЛИСТ». Могли бы работать лучше в начале прошедшего года рацнонализаторы объединения «ЛннецкаБтотранс» включились в соц-налистическое соревнова­ ние за максимальный вклад н ускорение научно-технического прогресса среди коллективов предприятий и . организаций Министерства автомобильного • транспорта. В течение двенад­ цати месяцев от 453 авторов, ставших участниками этого со­ ревнования, поступило 634 рац­ предложения, пз которых то­ лько три не были использова­ ны. Экономический эффект от претворения в жизнь новатор­ ских задумок составил 265.2 тысячи рублей. Помимо этого в 1987 году труженика.\ш объ­ единения «71!шецкавтотранс» внедрено восемь изобретений с экономическим эффектом 34 тысячи рублей. Технические новшества были направлены в основном на сокращение про­ стоев подвижного состава в ре.моите, совершенствование га­ ражного .оборудования, эконо­ мию топливно-энергетических , ресурсов. Обратимся к цифрам. Толь- • ко в результате внедрения ра­ ционализаторских предложений автомобилисты нашего объеди- кення сэкономили 12-1,5 тысячи КВТ. час. электроэнергии, 4,4 тонны металла, 0,8 тонны -мас­ ла, 0,9 тонны бензина и т. д. Было высвобождено десять че­ ловек рабочих. Лучшими рациона.лкзатор- ски.чи предложениями года признаны такие новшества, как «Установка для койки агрега­ тов непосредственно на авто­ бусе» — автоколонна № 1415, «Приспособление для крепле­ ния и расточки блока компрес­ сора двигателя автомобилей ЗИЛ-130» — , автоколонна № 1143, «Конструкция электро­ подогрева автомашин ГАЗ-24» — Грязииское ДТП и другие. Благодаря им на перечислен- • ных предприятиях значительно сократилась доля ручного тру­ да, повысилась производитель­ ность и качество работы авто- • транспортников, сэкономлены материальные средства. В настоящее время в объ­ единении «Липецкавтотранс» успешно действуют 49 творче­ ских комплексных брнгад, 195 человек работают по лицевым счетам экономии. В их чис.че активные рационализаторы — кузнец автоколонны № 1498 " В. Б. Лазарев, слесарь Грязни-- ского АТП В. А. Гуров, меха­ ник автоколонны № 1499 В. М .. Завьялов, инженер-технолог ЛОЭПО С. С. Богданов, сле­ сарь автоколонны АГ» 1685. Н. И. Овсянкин. А начальнику производства Липецкого про­ изводственного объединения грузового автотранспорта 1 А. А. Аксенову по итогам 1987 года было присвоено звание «Лучший рационализатор» Мипавтотранса РСФСР.. Однако, несмотря на достиг­ нутые результаты, на партий­ ной конференции объединения «Липецкавтотранс» в адрес Со­ вета ВОИР был высказан ряд критических замечаний. В част­ ности, указывалось на то, что по сравнению с 'прошлым го­ дом, ныне несколько хуже ве- дстся рационализаторская и изобретательская работа. Од­ ной нз главных причин низкой механизации ручного труда яв­ ляется недостаточность техни­ ческого перевооружения, без­ деятельность, безынициатив­ ность служб главных инжене­ ров 1 производственно-техниче­ ских отделов автопредприятнй. Со стороны гд'мннистрации нет должного впнмапня к рацио­ нализаторской работе. Более того, во многих автоколоннах она пущеиа на самотек. «Больным.» местом в Совете ВОИР-до сих пор остается мо­ ральное и материальное стиму­ лирование. На всех предприя­ тиях за внедренное новшество награждают стандартной де­ сяткой, несмотря на размеры экономической прибыли, кото­ рую принес тот или иной рацио­ нализатор. Иногда новаторы не знают, за что их конкретно «поощрили». Наглядная агитация, с по­ мощью которой можно было бы распространить опыт лучших, на автопред.чрнятнях тоже не на высоте. Все это н является причиной низкой результативности раци­ онализаторской- работы в не- . которых хозяйствах. Бесспорно, Совету ВОИР объединения в одиночку по­ править полонсение дел невоз­ можно. Нужна помощь инже­ нерных служб автопредприя­ тий, технологов. Только в этом случае рационализаторская ра­ бота в объединении может быть на высоте. ' Т. ЖОГОВА, инженер ПТБ объединения. ПОМОГЛИ СЕЛЬСКИМ Н О В А Т О Р А М Из /о.та в год крепнут шеф­ ские связи членов совета ВОИР объединения «Липецкавто- траце» с сельскими новатора­ ми. Вне поля зрения рациона­ лизаторов не остается нй од- ■но доброе начинание, ни одна шефская задумка кач.чёг нз «глубинки». Более того, раци­ онализаторы объединения ста­ раются работать с селянами в самых тесных контактах, помо­ гают им и словом, и делом. Так, в 1987 году Совет ВОИР направил своих представителей из Данковской автоколонны № 1685 и Грязинского авто­ транспортного предприятия в местные подшефные хозяйства — совхозы «Куликовский», «Ппибытковркий» и «Красная дубрава». Цель «была такова .— оказать помощь сельским рационализаторам во внедре­ нии и оформлении рацпредло­ жений, в ведении делопроиз­ водства. Во всех хозяйствах были про­ ведены консультации по офор­ млению рационализаторских поедложений, по подсчету ■эко­ номического эффекта, по рас­ чету премии за содействие, по другим правовым и экономиче­ ским вопросам рационализа­ ции. По инициативе представи­ телей из объединения «Липецк­ автотранс» в подшефных хо­ зяйствах появились грамотно оформленные уго.?ки рациода- лнзатора. В совхозе «Куликовский» Данковского района с помо­ щью липчан внедр'ено два ра­ ционализаторских предложения. Направленных на улучшение условий труда или проведение технического •- обслуживания, ремонта подвижного сосщ 1 ва. и сокращения простоя автомоби­ ля в ремонте. В помощь подшефным ра­ ционализаторы объединения ос­ тавили небольшие «библиотеч­ ки», вк.тючаюшие' основные правовые и нормативные доку­ менты по рационализации и изобретате-чьству, информацион­ ные листы и карты. П. ВОЛОКИТИН, председатель Совета ВОИР. и м п ж л ь с Выпуск 2 Страница рационализатора и изобретателя Не хлебом единым... Недавно Василию-Ивановичу Чернышеву, слесарю по 'ремон­ ту оборудования автоколонны № 1414, испо.чнилось 70 лет. 53 из них отдано труду. Судьба Василия Ивановича — это судьба многих тысяч людей, прошедших через гор^ нило войны. Ратный подвиг солдата Чернышева отмечен орденами «Красной Звезды», «Отечественной войны» второй степени, медалями «За отвагу», «За боевые заслуги», «За взя­ тие Берлина».' В своем предприятии В. И. Чернышев известен как чело­ век с творческой жилкой. Еще в ранней юности, а Василий Иванович начал трудиться ком­ байнером, он мечтал о технике, хотел стать механизатором ши­ рокого профиля. И жизнь дала ему эту воз- ' можцоеть. После .войны он, вер­ нувшись в родной Воронежский край, -становится ко 1 .юайиером. Первым де.чом задумался над тем, как лучше приспособить подборщик валков сконшннон пшеницы для более чистой под­ борки. Дело в том, что длин­ ный хедер концом цеплял и ворошил соседний валок, и хлебный вал потом трудно в разворошенном виде подбирать. Попробовать укоротить хедер? Попробовал, Ста.чо удобно и производите.чыю убирать хлеб. Двадцать пять лет он отдал хлебной ниве. Десятки рац­ предложений внедрил за это время. В их чнс.че — прицеп­ ные устройства, замена цепных на ременные передачи, волоку­ ша, которая следом за копнн- те.чем тащила со.чому на край поля. Не раз переделывал в комбайнах целые узлы. В 1970 году поступил слеса­ рем в автоколо.нну .ЧЬ 1143', за­ тем в автоколонну 1414, где и трудится по сегодняшний день. По годам ему давно пора на заслуженный отдых, но не поше.ч Чернышев на пенсию. — Некогда стареть среди дел и людей, — шутит Василий Иванович. Он по-прежнему в строю, и не иссякает его творческая жилка. Только зарегнетриройан- иых — 120 предложений. А это — свыше пятидесяти тысяч рублей экопо.мии. Не говоря о «мелочах»,' тех самых придум­ ках, что облегчают н упрощают работу, сокращают затраты времени. Простое, казалось бы, при­ способление — гайковерт. Рань­ ше применяли фабричные. гай­ коверты, стоили они дорого, а .ломались через неделю. Крути­ ли гайки вручную. Чернышев придумал свою конструкцию. Усилил мотор, поставил вместо храповых соединении пальце­ вые, одним с.л'овом — сконстру­ ировал и внедрил простой, на­ дежный и долговечный инстру­ мент. Вот уже четыре года его четыре гайковерта безотказно служат делу. Добрым слово.м отзываются об этой работе во­ дители и слесари на ремонте, так и зовут; гайковерт Черны­ шева. — Хочу сделать труд .людей легким и приятным. — говорит Василий Иванович, — облег­ чить его, чтоб не мучился че­ ловек, а с удовольствием делал свое дело, с желанием. И это не с.юва. Однажды его цепкий взгляд за.аержался на четырехстоечиом подъемни­ ке для легковых машин. Хоро­ шая машина, но что-то в ней «заедало», порой цепь привода рвалась при подъеме. Присмот­ релся... Разобрался. Одна цель была не в силах крутить четы­ ре подъемных винта. Решение пришло простое и надежное. Поставил добавоч­ ный электромотор, сделал две замкнутых отдельных цени,' по Два подтлмных винта на каж- ду'ю... Цепь укоротилась на 14 .метров. И получилась надеж-^ ная, удобная, долговечная кон­ струкция, Шестой год без поло­ мок действует. . Не хлебом единым^ жив чело­ век..^ По своей природе ои - творец, создатель, живет в нем дух поиска. Казалось бы, что еще нужно: есть у Василия Ивановича пенсия, есть дом и большая дружная семья. Не хватает того самого дела, без которого он себя не-мыслит. Творчества. Чтоб было над чем помозговать, что-то приду.мать, улучшить, сделать для людей. В этом он весь. Там, где труд­ но, •— там и он, там и его мысль. Он верит, что можно и нужно облегчить труд, можно, найти вы.чод нз любого положе­ ния. Недавно он завершил новую свею рационализацию: штамп для вырубки круглых уплотни­ тельных - картонных прокладок для задних полуосей ГАЗ-51, 52 II ЗИЛ-130. Раньше эти про­ кладки изготовляли вручную. На ТО-2, да по заявкам делали их 110 15—20 штук за смену. Множество отверстий сильно замедляло дело. Чернышев при­ думал гидравлический пресс- штамп. Специальные штыри- пуансоны выдавливают эти от­ верстия за один проход. Конст­ рукция состоит из гидронасо- 'са, электромотора, механизма под'ьема. Такую .легко собрать на каяч.дом предприятии, стоит лишь пос.чотреть. За час штамп выда.ет до тысячи таких про­ кладок! Однн.м нажатием кноп­ ку пуска. И опять удивляешь­ ся:' до чего же удобно н про­ сто! А ведь никому раньше н в голову не приходило. Мы прошлн с Василием Ива­ новичем по цехам, заглянули на его рабочее место. Аккурат­ но II четко расставлены прибо­ ры, приспособления. На верс­ таке новый штамп — он про­ ходит отладку и доводку. Тепло отозвался . о Васи.ппи Ивановиче Чернышеве началь­ ник 01'М Виктор Данилович Сологубов: — Нет такой операции па ремонте, где бы Чернышев не пршшмал участия. Прос-го не­ заменимый человек. Отзывчи­ вый, внимательный; безотказ­ ный в любом деле... Лучше II не скажешь Да и не в словах дело. Хорошо, что живет такой человек, трудится рядом, подставляя плечо там, где трудно. И бьется его бес­ покойное неуемное сердце в такт со временем и делами людскими... В. ФРОЛОВ. От редакции. Это был по­ следний материал, написанный корреспонденто.м нашей гагаты Вячеславом Михайловичем Фро­ ловым. НА СНИЛ\КЕ (слева на- право): Василий Иванович Чернышев, заместитель началь­ ника автоколонны № ^414 по безопасности движения Иван Алексеевич Михайлин, слесарь того же предприятия Николай Иванович Попов. *Фото Е. САЛ40ЙЛОВА.