Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

2. «АВТОМОБИЛИСТ» 6 февраля 1988 Партийный комитет и перестройка в предыдущем номере нашей газеты был опубликован док­ лад секретаря парткома объединения т. Гаврилова на отчет­ ной конференции, которая рассмотрела вопрос «О работе пар­ тийного комитета объединения «Липецкавтотранс» по руковод­ ству перестройкой». - Сегодня мы публикуем 'постановление, принятое конференцией, и выступления в прениях. Г. В.'Жалин, водитель ПАТП-1. ■Из доклада следует, что пас­ сажирские автотранспортные предприятия работают в це.чо.м неудовлетворительно. Такой вы­ вод сделан не^ только на кон­ ференции, он прозвучал и на бюро горкома партии. Ведь это же а 1 ссиома — транспорт создан для пассажи-'^ ров.. Но V нас в настоящее вр е ­ мя пока что пассажир сущест­ вует для транспорта. Водите­ лю дается иидивидуальное за­ дание. доводится план, а ос­ тальное его не интересует, да­ же доходы от. реализации би­ летов. Поэтому, многие пасса­ жиры их и не приобретают. Я предлагаю индивидуальный, план исключить, а доводить его до колонны или- бригады. Еще хочу внести предложе­ ние. Оплату труда водителю производить не только по та­ рифу, за отработанные часы на линии, но I! за культуру обслу­ живания. Водители не пользу­ ются микрофоио.м, ссылаясь «а то, что «горловые» им не пла­ тят. Надо подключить к этому делу контроль. Предложений у водителей много, надо к ним прислушиваться. В газете «Ав­ томобилист» я’ не читал, чтобы такие предложения исходили от пассажирского отдела. А там сидят квалнфшшровзнные спе­ циалисты, которые должны ду­ мать об улучшении пассажир­ ских перевозок. Знают ли они, где конечная остановка 27-го маршрута? Ее нет, автобусы идут до 20-го микрорайона и обратно, нарушая графики. Ин­ дивидуальные планы порожда­ ют гонки. . Необходимо сказать об оста­ новках. На крупных происхо­ дит большое скопление наро­ да. На площади Металлургов, например, 21 н 5 останавлива­ ются рядо.м. И вот 19 января толпа чуть не занесла пасса­ жира под колеса прицепа. Что­ бы не случилось беды; надо рассредоточить крупные оста­ новки. ет оольшую методическую по­ мощь секретарям- партийных- организаций по организатор­ ской работе. .Менее заметна эта помощь в постановке идеоло- гнчес.кой работы. Видимо, парт­ ком считает,, что достаточно те.х семинаров, которые проводит райком КПСС. Член парткома, ?а.м.ест 11 тель секретаря по идео­ логической работе т. Дадонов В. А. нн разу за по.лгода не: провел нн одного занятия с за­ местителями секретарей первич­ ных дарторганизацни для ко­ ординации и направления иде­ ологической работы в" автопред- прнятнях. Все с нетерпением ждали вы­ хода миоротиражной газеты «АвтомобиЯнст», которая на своих страницах освещала бы жизнь нашего объединения. По­ ка, на мой взгляд, газете не­ достает наступательности, недо­ статочно часто .публикуются материалы! анализирующие про­ исходящие в объединении и автопредпрнятиях пере.мены, по­ рой допускаются искажения . фактов. Мало в газете мате­ риалов .0 технических новинках в автомобильной промышлен­ ности СССР и за рубежом, не • публикуются данные о, сорев­ нующихся с нами других об­ ластей. С 1 января мы перешли на самофинансирование. До каж­ дой бригады, до каждого води­ теля доведен план. Но у 27 во­ дителей стоят машины из-за отсутствия бензина. Что мы буде.м иметь от хозрасчета? Парткому в этом вопросе на­ до поинять более решительные меры. Г. М. Росинский, заме­ ститель секретаря партбю­ ро автоколонны № 1143, начальник производствен­ но-технического отдела. Партийный ко.митет нашего объединения уделяет присталь­ ное внимание первичным пар­ тийным организациям, оказыва­ пов очевидна, она сулит допол­ нительные ДО.ХОДЫ. .НО с 1 ию­ ля оплата за объем грузов, пе­ ревезенных На прицепах, опла­ чивается в размере не 100, а 80 процентов. Чтобы заинтересо­ вать водителей в использовании. пр!!цепов, у нас проводилась доплата’*в раз.мере 15 процен­ тов сдельного заработка.' Сейчас Же адмнкистрания отказалась плзтнть водителям, -гак как до­ веденный норматив фонда за­ работной платы не позволяет дополнительно расходовать эти средства. ]\ак теперь при пере­ ходе на- хозрасчет заинтересо­ вать водителей работать с при­ цепами и уложиться в ту зар­ плату, которую рассчитали хоз­ расчетной бригаде? Ж д . Ургапов, газоэлек- тросварщик автоколонны № 1498. В отчетном докладе справед­ ливо от-мечено, что руководство технической службы автоко- ■.тонны своевременно не приня­ ло меры по улучшению работы ПТО, отдела снабжения и кол- ■чектива ремонтной .мастерской. В цело.м благополучная ■обста­ новка по выполнению государ­ ственного плана заслонила ра­ боту других служб. А тревож­ ные сигналы бы.тн: не обеспе­ чивался плановый в-ыпуск под-.., вижного состава на линию из- за отсутствия запасных частей, на 75 процентов выполнялся план по ТО-2, увеличилось время простоя в текущем ре­ монте. Материально это выра­ зилось в потере 200 тысяч руб- .тен доходов.. Руководители технической службы объединения — редкие ГОСТИ у нас, а нам необходима их помощь. Мы считаем, что в объедипенш! нужно создать це.х по ре.монту элек­ тродвигателей, потому что -ре- . монтировать их на других предприятиях очень накладно, а мы должны экономить каж­ дую копейку. В настоящее, время в автоко­ лонне остро стоит вопрос об ис­ пользовании прицепов. На при­ цепах у -нас перевозится 780 тысяч тонн грузов в год. Сейчас, . когда ко.члектпв перешел' на хозрасчет, • выгода от эффск- тпБКого использования приде- г- * - Е. Н. Костина, началь­ ник автовокзала объеди­ нения автовокзалов и ав­ тостанций. Как следует из доклада и выступлений участников конфе­ ренции, достигнутые результа­ ты никого не удовлетворяют. Поче.чу же столько жалоб и нареканий на работу пасса­ жирского транспорта? Мне ежедневно приходится сталкиваться с большим коли­ чеством пассажиров. Из-за че­ го происходят конфликты? Ча­ ще всего из-за того, что пасса­ жирские хозяйства воврс-мя не выделили автобус. ■Объединение автовокзалов и автостанций за 1987 год в'ыста- ви.чо штрафов за сорванные ; рейсы в сум.ме 37 тысяч руб­ лен. Но все наши исковые за­ явления были возвращены. Эти срывы не ударили никого из ру- ководите.чей хозяйств по карма­ ну. Часто срывались рейсы на Долгоруково, Тамбов, Добрин- ку. Иногда ■выяснить причину этого нам не удается, так как нередко рация бывает не ис­ правна, телефон не работает. У пас много неиспользован­ ных ресурсов в улучшении ра­ боты пассажирского транспор­ та, в частности, на принятие . заказов по телефону п достав­ ку билетов на междугородные перевозки на 'дом. Но мы стал­ киваемся с такими проблема­ ми, как установка дополнитель­ ного телефона, нет транспорта для доставки билетов. Обращаюсь к партийному бюро н руководителям объеди­ нения «Липецкавтотрапс» по­ чаще бывать в иодведомствен- ' ных подразделениях и ' оказы- В 2 ТЬ ИМ ПОМОШЬ- снабжение в производственном процессе занимает взукнейшее - .место, играя почти решающую роль, ‘создает неаб.ходимые ус­ ловия для того, чтобы работа протекала рпт.чпчно, без сбо­ ев. Но у нас еще много нерешен- ,ных вопросов. Я, как руково­ дитель отдела, не добился кол­ лективной работы всех иачаль- инков отделов снаблсепия авто­ транспортных хозяйств объе- дниенпя. не потребовал от ш1х достоверного составления зая­ вок на запасные част.ч и мате­ риалы, Поэтому качество со­ ставляемых заявок остается низким' н, как правило, подают­ ся не вовремя. ■ Автоко.тонны КаЛа 1497, 1414,' 1498 непродуманно заказыва­ ют комбинезоны, а потом от них отказываются. До смх пор не представили заявку на.авто­ бусные ветровые стекла авто- колонпы А%Л"о 1499, 1415, 2067.. Грязннское автопредприятие. Срок предоставления заявки истек 18 января сего года. Для поддержания автомоби­ ля как можно дольше в ис­ правном состоянии необходи­ ма технически грамотная экс­ плуатация его, качественное техническое обслужив анне, тщательный • разбор каждого случая вывода из строя. Не везде это практикуется. Надо учитывать, что материальные ■ресурсы не безграничны. Сей­ час, в новых условиях работы, от качества составляемых за- ' явок, на запчасти и материалы, от их экономного II рЗЧИ- те.и^иого рас.хода напрямую зависит благосостояние пред­ приятии. На мой взгляд, производст­ венному сектору парткома не­ обходимо конкретно разбирать­ ся в обеспечении .хозяйств ' материалами с полной выклад­ кой фондовой части фактичес­ кого пс.чученпя их. Ч кому объединения нужно глуб­ же вникать в эти вопросы. Необходимо обратить внима-' нпе на улучшение условий тру­ да водителей на линии. Я во­ дитель маршрутного автобуса, но па.м иа автостанциях не пре- ' дусмотрено .место для отдыха. В автобусе отдыхать в морозы невозможно, приходится жечь бензин, а. на. эти цели бензин списывать запрещено. И последнее, о чем ‘хотелось бы ска.зать, ■— о волевых реше­ ниях, объединения в отношении изменения маршрутов. Пришло распоряжение перенести от- - правление автобуса маршрута «Липецк — Карамышево» с 3-го '.'частка ,ТТЗ иа автовок­ зал. Поичнмой тому послужило какое-то письмо. Руководство пассажирской службы не соч.чй нужным посоветоваться с пред­ приятием, не говоря о пас­ сажирах. А в результате пасса­ жиропоток снизился почти вд­ вое, соответственно упала п вы­ ручка, расстояние между коне­ чными пунктами увеличилось, а тариф остался прежним. А потом, вслед за первым пи-, сьмом, пришло .второе — от жителей с негодованием об из­ менении маршрута. Надо при­ нимать в таких случаях колле­ гиальные решения. - В. г. Моска.чеико, на­ чальник хозрасчетного от­ дела снабжения. Матерна.пьно - техничес к о е И. И.-Зайцев, водитель ПАТП-3, профгрупорг. Наше предприятие в 1987 го­ ду ра'ботало в целом неплохо. План по основным показателям перевыполнен, исключением яв­ ляется количество сде.танных рейсов, -которые -составили 98,3 процента. В настоящее время - на предприятии проводится большая работа по 100-процснт- иому выполпеншо заплаииро-' ванных рейсов. Хозрасчетный отдел снабже­ ния в основном хорошо обеспе­ чивал- нас фондовыми матери­ алами. Но потребности у нас больше. Напри.мер, к годово­ му техническо.му осмотру не полностью были обеспечены краской. Должен сказать, что опытно-экспериментальное' про­ изводственное объединение вы­ пускает такие детали, которые спросом у нас не пользуются. Руководителям этого предприя­ тия следует серьезно здуматш ся над качеством выпускаемой продукции. Хотелось бы затронуть такой вопрос, как передача подвиЯ':- ного состава из предприятия в предприятие. Год назад нам передали несколько автомоби­ лей нз других хозяйств никуда негодными; По техническому состоянию их давно надо спи­ сать, а пробег они прошли напо­ ловину. По вступившему в си­ лу Закону о государственном предприятии, мы можем отка­ заться. от таких машин. Парт­ А. И. Помазуев, брига­ дир водителей ПАТП-2, пр-офгрупорг. На конференции в мой адрес было высказано критическое замечание о том, что я недо­ статочно внимания уделял по­ рученному участку работы. Дей-. ствнтельно, у меня не хватает личного времени, чтобы полно­ стью отдавать силы обществен­ ной работе. Мне приходится работать и как члену партко­ ма, и как секретарю цеховой профсоюзной организации. У меня 6 бригад, за каждой нз них закреплен коммунист, кото­ рый является ядром бригады. Партгрупорг совместно с проф­ групоргом решают все задачи, которые ставятся перед брига­ дой. Ежемесячно собираем вце. плановые собрания. Но собоать при трехсменном гоафнке пабо- ты всех, очень тяжело, 100-ппо- дентная явка на собрания не обеспечивается. Что* можно сказать о своей работе? Уже давно говорилось, что наш парк подлежит списа­ нию на 70 процентов всего под­ вижного состава. До капиталь­ ного, ремонта .машина должна пройти 250 тысяч километров, ес-зи же она проходит 360 ты­ сяч километров, то она .до.тжна быть списана, у пас ж е . есть машины, V которых пробег со­ ставляет 800 тысяч КИЛОМ'ЕТрОВ. Мы говорим о нехватке бен­ зина, запасных частей. Их ни­ когда не будет хватать, так как запчасти к «.Москвичам» и «Волгам» — самые ходовые, а бен.знпа дают на смену 20 лит­ ров. Вот пример. С 19-го микрорайона я везу пассажиров на НЛМ!^, бензина хватает, чтобы их доставить по назна­ чению и потом только доехать до гаража. Поступает заказ с 19-го микрорайона, пз детской больницы — отвезти пассажн- ' ров на ЛТЗ. Приходится отка­ зывать — нет бензина. “С?' * ■>