Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

2. «АВТОМОБИЛИСТ» I января 1988 г. Партийная жизнь АКТУАЛЬНАЯ ЗАДАЧА ДНЯ Всемерное повышение мобилизующей роли партийных'Орга­ низаций, каждого кокмуннстаг их способность перестроить ра. боту в соответствии с требованиями^ XXVII съезда ЦК К1Т€С,'''поевёду|дщих Пленумов Центрального Комитета пар­ тии —^актуальнейшая задача дня. Как решают ее партийные организации объединения? В какой-то мере ответ на этот вопрос дают проходящие сейчас отчетные собрания в низовых партийных организациях. На высоком идейно-органи­ зационном уровне прошли от- ' четные собрания в учебно-кур­ совом комбинате, объединении автовокзалов и автостанций, производственном объединении грузового автотранспорта № 1, автоколонне 1143. Здесь смело борются за пе­ рестройку внутрипартийной жизни, избавляются от форма­ лизма н равнодушия, бюрокра. тизма, более активно использу­ ют гласность, критику и само­ критику, делают все возмож­ ное для осуществления полити­ ческих методов руководства, разработки четкой перспективы вкономического и социального развития коллективов. Характерно,, что критика бы­ ла адресной, конкретной и ка­ салась в первую очередь сек­ ретарей н 4лепов партийных бюро, руководителей служб. Активную помощь .работе отчетных собраний оказывают партийный комитет объедтте- Вия,. представители админист­ рации. В Их числе — началь­ ник объединения В. А. Шпры- ков, секретарь парткома В. Н. Гаврилов и другие. О повышении демократизма говорит и то, что 60 процентов из числа выступивших на соб­ раниях коммунистов рабо­ чие. Это отрадный факт, осо­ бенно ес- 1 И учесть, что , никто так не зцает «бо.тевых точек», как коййуннст, работающий -в трудовом коллективе. Так, водители, члены парт­ бюро ПОГА-1 11. И. Фролов и Ю. А. Проскурин заострили Внимание на неу.товлетвори- Телыюй работе те.хннчсских Г ужб, особенно в выходные и праздничные дни. Созданные для этого ремонтные бригады должньш образо.м технически не оснащены, работу их прак­ тически никто не контролирует. Коснулись они также вопро­ са подготовки квалифициро­ ванных кадров из числа моло­ дежи. Выпускники профтех­ училищ, поступающие на рабо­ ту, представлены самим себе. О повышении их профессио­ нального мастерства никто не заботится, пущена па самотек воспитательная работа, -что приводит к потере престижно­ сти профессии. Выступивш 1 ;е выразили упрек в адрес ад.чп- нистранпи и партбюро за не­ эффективное пспользовайне автоприцепов. На отчетных собраниях шел заинтересованный разговор о путях улучшения организаци- ошюн и восгштательпой рабо­ ты, укрепления дисциплины, повышения роли человеческого фактора, совершенствования условий труда и быта, эстети­ ки производства — особекдо в зонах обслуживания и текуще­ го ре.монта. " Боевитость партийных орга­ низаций, их умение вовлечь в активную перестройку трудо­ вые коллективы во многом оп­ ределяются уровнем критики и самокритики, ее объективности. Опыт подтверждает: там, где обсуждение ведется в обста­ новке откровенного обмена мнениями, приицнпиалыюсти п взыскательности, та.м и, как правило, нет .места благоду­ шию н формализму с одной стороны, а с другой •— бес­ предметному критиканству. ^ Осознают это, к сожалению, не во все.х партийных органи­ зациях и, прежде всего, их бюро. Подтверждение тому — состоявшиеся отчетные партий­ ные собрания в ПАТП-2, ПОГА-1, КТЭО, в автоколонне № 1498. Отчетные док.тады секретарей этих партбюро, ко­ торые должны задавать тон ходу, обсуждения, не ориенти­ ровали, па откровенный обмен мнениями, глубокий анализ эконр-мических и организаци­ онно-партийных аспектов,. Не удивительно, что и вы­ ступление в прениях сводились не к поиску неиспользованных резервов, а к п.тохо аргументц- рованным са.моотчетам, в кото­ рых на первый план выступа.тн претензии к вышестоящим ор­ ганам. Потребительский, ижди­ венческий подход отодвинул на второй план трезвую оцен­ ку сложившейся ситуации, а она в эти.х подразделениях да­ лека от идеальных. Так, в ПАТП-2 на низком уровне дисциплина. В течение . года на. водителей предприятия составлено 114 актов за раз­ личные нарушения, допущено более ста дорожно-транспорт­ ных происшествий. Ни в докладе, ни в выступ­ лениях об этом не было ска­ зано ни слова. ]\4ожно ли в та­ ких условиях рассчитывать на - быструю перестройку в коллек­ тивах, если и.х ядро — партий­ ные организации- не проявляют активности? Ответ однозначен — не.'^ьзя. Отчетные партийные собра­ ния в подразделениях объеди­ нения продолжаются. Важно, чтобы на них обсуждение не свелось к легковесному слово- , словию, не повтор.ялпсь ошиб­ ки, о ■которых здесь шла речь. Долг коммунистов быть в ‘пер­ вых рядах перестройки, в гу­ ще масс, собственным приме­ ром показывать образцы вы- согюпропзводнтельного труда, остро, по-партийному принци­ пиально вскрывать недостатки, искать конкретные меры по их устранению. В. БУРКОВ, Мерило ценности—труд Николай Дмитриевич Кпрнос Ярпиадлежнт к тем людям, для которых труд на благо обще­ ства является не только нсточ- инком благосостояния, но, в ? ервую очередь, мерилом чело- еческого достоинства. В семье, рде он вырос, рабочего челове­ ка с натруженными мозолисты­ ми руками всегда уважали. В Самом нача.ле жизненного пу­ ти Николай Дмитриевич твер- Дю уверовал в то, что удачли­ вый человек — это в первую рчередь человек труда... В 1971 Соду пришел он в автоколонну 1415. Получая немало по- |!груднвшпнся на своем веку ав- , Тобус, все же задался целью в полной мере использовать его |Гехннческие возможности. Пер­ вое, что он решил предприни­ мать на пути к достижению ие- Дн, — это овладеть смежной профессией слесаря по ремон­ ту. Ни одно добро.е начиианнс не проходит бесследно. Не прошло бесследно для Николая Дмит­ риевича и стрсм.ченне лучше изучить технику. За пятнадцать лет работы 'не допустил он ни одного схода с .линии. А ведь все эти годы Николай Дмитри­ евич обслуживал очень неудоб­ ный, по мнению водителей, маршрут — «Кольцо трубного» г— «Цемзавод». В весеннюю и ^еннюю распутицу, бывало, по Таким рытвинам ездить прихо­ дилось, что автобус кренило из стороны в сторону. И все же Никакие помехи не .мешали во­ дителю одиннадцатого маршру­ та. На смену рабочих цемент- дого 8?еода Николай Дмитрие­ вич привозил всегда вовремя, .5 V!'ДчГ:-::)X Г; ' -.НС4 - И ни разу не явился причиной плохого настроения своих пас­ сажиров. Потом, когда его избрали ру­ ководителем бригады № 7, об­ служивающей тот же одцппад- цатый маршрут, Николай Дмит­ риевич постоянно .напоминал своим подчиненным,, что рабо­ та водителя, по.мимо хорошего знания техники, требует общи­ тельности, завидной выдержки и культурного обращения с пас­ сажирами. Не ошибся коллектив брига­ ды, избрав своим. вожако.м Ни­ колая Дмитриевича. Зная воз­ можности, достоинства и не­ достатки каждого водителя, он уме.40 использовал свой автори­ тет для укрепления чувства то­ варищества, истинного коллек­ тивизма. и самое главное, без­ упречного хозяйского отноше­ ния к труду. Не случайно двад­ цати водителям его бригады -. было присвоено звание удар 1 Ш- ков коммунистического труда. С «легкой» руки -бригадира коллектив из года в год ус­ пешно справлялся с принятыми социалистическими обязатель­ ствами. Неукоснительное соблю­ дение графика движения авто- . бусов, высокая культура обслу- жива.чия пассажиров позво.лили передовому коллективу посто­ янно добиваться высокой регу­ лярности движения на маршру­ те, состав-тяюшен -95 процен­ тов. Почин Хи.мкинской авто­ колонны Л"» 1768 по укреплепию трудовой дисциплины, который по инициативе бригадира под­ держал .коллектив, дал добрые всходы. Для Николая Дмитриевича Кирноса интересы бригады всег­ да были выше собственных. Не .считаясь с личным временем, он каждый день встречался с водителями из своей бригады, помогая нм и советом, и делом. По своей инициативе проводил с начинающими автобусниками практические занятия по вож­ дению. Отстажировал около двадцати человек. Именно это обстоятельство' и приняли во внимание руководгъ тели предприятия, рекомендуя Николая Дмитриевича на долж­ ность, ■водителя-инструктора прошедшей осенью. В курс де­ ла бывшего бригадира долго вводить не пришлось: все, что. требуется от инструктора, он давно изучил, работая на ли­ пни. Отлично знает особенно­ сти дорожны.х условий области и характеристики опасных уча­ стков на маршрутах, обслужи­ ваемых закрепленными за ним водителями пятого отряда. Глу­ боко осведомлен о всех причи­ нах дорожно-транспортных про­ исшествий. Сам Николай Дмит­ риевич имеет значок «За без­ аварийную работу», за пятнад­ цать лет не случалось ш! одно­ го «ЧП» на линии. Николай Дмитриевич Кнрнос мечтал- о том времени, когда по вине водителей не будут происходить аварии на доро­ гах. Потому и ставит главной целью своей жизшт— совершен­ ствование профессионального' мастерства закреп.тениы.ч за ипм новичков с целью предот­ вращения аварийных ситуаций в экстре.чшлышх условиях. Н. СЕМЕНОВА. Ветеран войны и труда, от­ меченный за воинский н рат­ ный труд одиннадцатью награ­ дами, инспектор по кадрам объединения АС и АВ Николай Павлович Шиляев и сегодня на посту. На снимке: Н. П. Ши.пяев 1 . Фото Е. Самойлова, , Трибуна перестройки в поисках резервов Около года коллектив авто­ колонны Хя 1414 работает в но­ вых условиях хозяйствования. Результаты в целом достигну­ ты неплохие. По предваритель­ ным расчетам будут выполне­ ны годовые планы по объему производства, по доходам, по производительности труда. Бу ­ дет достигнута экономия он- да зарплаты, перевыпол) ен план по прибыли, по клиентуре. Со второго полугодия в авто- . колонне проводится работа по переводу на самофинансирова­ ние. В то же время мы отчетли­ во представляем, что поводов для того, чтобы почивать на лаврах, у нас нет. Несмотря на ряд достигнутых положитель­ ных результатов, в работе кол­ лектива н.меется много недоста­ тков, нерешенных проблем и неиспользованных резервов. В целом выполнены клиентурный план, в течение года мы ста­ вились перед необходимостью перезаключать договоры в сто­ рону увеличения и.ти уменьше­ ния объемов перевозок по от­ дельным клиентам. Это следст­ вие того, что до сего времени продолжает существовать по- ' рочная практика волевых ука­ заний по выделению автотранс­ порта клиентуре со стороны вышестоящих органов без уче­ та договоров и лимитов на ав­ топеревозки. При таком положении раз­ рыв в 85 процентов между об- щи.м и клиентурным планом для, . автопредприятия ве­ лик. он должен быть не ме­ нее 20 процентов. Чтобы быть надёжным партнеро.м, нужно иметь стабильный выпуск по автоколонне в разрезе по мар­ кам автомобилей и выполнять перевозки согласно лн.митам, определенным договорам, а пла- новы.м органа.м объединения доводить реальные объемы. Руководство и специа­ листы основной упор делают на улучшение работы низовых звеньев ( бригад), С -целью ук- реплеиия руководства бригада­ ми более грамотными, деловы­ ми руководящими кадрами, за­ крепления бригад за клиенту­ рой, перевода их па хозяйст­ венный расчет е 1 июня про­ изведено их укрупнение: вмес­ то 28 стало 17. Восемь из них работают на подряде. Расширены права бригадиров н совета бригад в вопросах приема и увольнения, распреде­ ления пре.мии, нового подвиж­ ного состава. Принята коллек­ тивная ответственность за на­ рушения трудовой и транспорт­ ной дисциплины каждым ‘шо- ном бригады. Каждый случай нарушения трудовой и транс­ портной дисциплины разбирает­ ся в бригаде н на бригадном собрании, принимаются реше­ ния, которые являются осно­ вой для принятия окончатель­ ного решения администрацией н местным комитетом. Большое внимание уделяет- - вопросам социалистического, ревнования в бригадах. 357 во­ дителей и 7 бригад приняли повышенные обязательства по выполнению двух лет пятилет­ ки к 70-летию Великого Октяб­ ря. С обязате.чьствами справи­ лись 302 водителя и бригада Л'» 3 из отряда 3. Две брига­ ды выполнили свои задания к Дню автомобилиста. Однако и в этой работе имеется много недостатков. Не все коллекти­ вы возглавляют грамотные, инициативные, работоспособные водители. Бригады не переве­ дены на полный хозяйственный расчет. К тому лее их перевод увеличивает объем счетных ра­ бот. Обещанная помощь руко-' водства МСС в подсчете затрат по бригадам до сего временя осталась невыполненной. Для того, чтобы бригада ра- бота.ла только у закрепленной клиентуры, нужен постоянный стабп.чьяый выпуск автомоби­ лей на .линию. И этот вопрос останется нерешенным. Отсюда и вынужденные перестановки автомобилей с одной клиенту- ' ры другой. Мы знаем свои недостатки, работаем над их устранением. Это придает нам уверенности в том, что переход на новые . методы хозяйствования прине­ сет хорошие результаты. И. ЧЕРНЫШОВ, заместитель начальника по экси.луатацни автоколонны . № 1414.