Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

Р е й д о б л а с т н о й и газеты К у д а в е д е т скользкая дорога Рейд 'н а ч а л с я не совсем обычно —^ с посещения отде­ ления нейротравмы больницы НЛМК. Именно сюда почти каждый день поступают лю­ ди, пострадавшие в резуль ­ тате дорожно-транспортных происшествий. Есть даже та­ кие, кто поскользнувшись, как говорится на рювном мес­ те,. получил серьезную череп­ но-мозговую травму. Опасна скользкая дорога! В р а ч ' ' отделения Андрей ВладЙ 1 «ирович Мишин устал. Только что закончил обход и с волнением смотрел на часы; его ждала сложная операция, где он должен ассистировать. — Сейчас, с наступлением зимы, первого снега и льда ,— говорит он, —число больных, получивших травму на доро­ ге, резко возросло. Из своего врачебного опыта знаю, на­ сколько они опасны— требу­ ют длительного лечения, за ­ частую оперативного вмеша­ тельства. И всегда, подчер­ киваю, не остаются без по­ следствий. Ведь повреждает­ ся мозг, самый легкоранимый орган. Так, три месяца нахо­ дился в И льниц е семнадца­ тилетний Алексей Севостья- нов. В нетрезвом виде он р а з ­ бился на мотоцикле. Несколь­ ко дней находился в бессоз­ нательном состоянии. Сколь­ ко усилий мы приложили, чтобы спасти ему жизнь, по­ править состояние здоровья! Вот еще случай. Приняв изрядную дозу .спиртного, жи­ тель Тамбова Т. отправился на собственных «Жигулях» в гости в Липецк. По дороге опрокинул машину в кювет, перевернулся. Бы л доставлен к нам и вот сегодня его ждет • очередная операция. Состоя­ ние —^ критическое, что бу­ дет завтра... А всему виной— пьянка. Хочу еще р аз обра­ тить внимание водителей — профессионалов -я любителей на то, что даже л егк ая ' че­ репно-мозговая травма чрева­ та серьезными последстви- ями.А поэтому — будьте ос­ торожны, и не только в голо­ лед или в дождь, когда тор­ мозной путь резко увеличи­ вается, — всегда! ...Эта девушка завтра вы­ писывается из больницы. Еха­ л а на «Жигулях» с прияте­ лем. Тот превысил скорость, при обгоне—совершил столк­ новение с грузовым автомо­ билем. Сам не пострадал, а вот девушка попала в отде­ ление нейротравмы. Сейчас здоровье поправлено, но при­ дется ещ е быть некоторое время под н а б л ю д е н и е м участкового невропатолога. С нелегким чувством мы покинули больницу. И когда приехали в ГАИ УВД обл­ исполкома, хотелось узнать, к акая сегодня, в один из пер­ вых дней гололеда, обстанов­ ка на дорогах. — В связи с наступившим зимним периодом эксплуата­ ции ситуация на дорогах ре з ­ ко ухудшилась, — говорит инспектор, старший лейте­ нант милиции Алексей Ге- надьевич Домапшев. Вчера совершено восемь дорожно- транспортных происшествий. К счастью, обошлось без Жертв и серьезных травм. Например, водитель Елецко­ го филиала производственно- ■ го е^ъединения г р у з о в о г о автотранспорта Виктор Ива­ нович Воробьев в результате несоблюдения дистанции при­ близился на опасное расстоя­ ние к движущемуся впереди УА Зу и совершил столкнове­ ние. Кстати, главные причи­ ны аварий, столкновений как раз в этом — несоблюдение дистанции и превьппенио, ско­ рости. Статистика, с которой нас познакомили' в дорожно-пат­ рульной службе ГАИ, не ра- дагет. З а десять месяцев 23206 водителей нарушили правила. Пешеходов-наруши- телей еще больше' — 44641 человек. В нетрезвом состоя­ нии задержано 1186 водите­ лей. 748 из них — владель­ цы индивидуального транс­ порта. Дорога. Много неожидан­ ностей приносит она водите­ лям , пешеходам. Поэтому, чтобы меньше было их, надо быть осторожным. ...Причины останавливать автобус, принадлежащий ав- , токолонне № 1415 , не было. Просто хотелось узнать, как водитель оценивает дорож­ ную обстановку. З а рулем оказался Вячеслав Семенович Проскурин. — После такой, я бы ска­ зал, идеальной по погодным условиям осени, многие ' еще не перестроились. Лихачат по гололедице. Надо ездить сей­ час осторожнее, даже опыт- ньш! водителям. — Какая работа проводит­ ся в вашей автоколонне по безопасности движения? —Не с е к р е т , ' в этом году в Липецке резко возросла аварийность, допускают ее и напш водители. Поэтому « а с ещ е раз собрали, разъясни ­ ли, особенно новичкам, как следует работать в условиях зимы. Надеюсь, что водители будут бдительнее. И водителям, и пешеходам, и работникам ГАИ в первые зимние недели трудновато. Многое зависит от комму­ нальной службы, обеспечива­ ющей уборку дорог от снега. — В ячеслав ' Михайлович,— обратились мы к старшему Инспектору ГАИ. , старшему лейтенанту Ненахову, •— как вы оцениваете работу комму­ нальников, во всеоружие ли они встретили зиму? — Надо сказать, что на этот раз снег не застал их врасплох. Дороги убираются быстро, в ночные часы. Д а и сейчас, утром, идет работа. Поддерживать порядок надо круглосуточно. Я считаю, что с И х стороны проведена боль­ ш ая работа. Неплохо, если бы коммунальники весь трудный зимний сезон следили за до- рожньпи покрытием. И не только в городе, но и на меж­ дугородных маршрутах. К счастью, в день рейда особых ЧП не произошло. Люди не пострадали. Не при­ шлось возвращаться в боль­ ницу к новом;^ пациенту, по­ страдавшему в ДТП. В. БОБЫЛКИН, старший госавтоннспектор облГАИ; Ю.КОНЫШЕВ, наш корреспондент. Пассажирское автотранспор­ тное предприятие № 1 имеет большой автобусный парк. Что­ бы поддерживать его в хоро­ шем рабочем состоянии, здесь создана мощная ремонтная ба­ за и подобраны высококвали­ фицированные специалисты. Одним из таких и является сле­ сарь Геннадий Дмитриевич Не­ красов. Он отлично знает свое дело и с большим умением проводит техническое обслужи­ вание таких сложных автобу­ сов, какими являются «Икару­ сы». А когда дело спорится, то и настроение поднимается. Дру­ жный коллектив ремонтников активно участвует в социали­ стическом соревновании за на­ ивысшую производительность труда, экономию и бережли­ вость в большом и малом. Та­ ково требование хозяйственно­ го расчета, радикальной эконо­ мической политики. На снимке: автослесарь Г. Д. НЕКРАСОВ. Фото Е. САМОЙЛОВА. В ТЕРРИТОРИАЛЬ Н О М производственном объе­ динении «Липедкавто- транс» появилась новая организация, призванная стать не только посредником между грузоотправителем, автопред­ приятием и грузополучателем, но и , обеспечить ритмичный конвейер перевозок. Создание производственного объединения «Липецктрансобслуживание» — один из многих шагов радикальной эконоетческой реформы, осуществляемой на транспорте. Объединение создано 1 ию­ ля 1988 года и пока находит­ ся в ' стадии комплектования кадров, заключения договоров, выработки принципов экономи­ ческих взаимоотношений со своими партнерами. С 1 янва­ ря 1989 года оно начнет свою деятельность. Цель, которую преследовал Минавтотранс РСФСР, создавая объединение, мключена в том, чтобы обес­ печить комплексное транспорт­ ное обслуживание народного хозяйства, повысить эффек­ тивность использования по­ движного состава на основе координации работы грузоот­ правителя, автопредприятия и грузополучателя. Это позволит по-новому наладить дело, пол­ ностью перестроить взаимоот­ ношения между партнерами на основе только экономических критериев. будет осуществляться на, ос­ нове Устава автомобильного транспорта и прямых догово­ ров. Мы имеем уже производст­ венный план, В 1989 году пе­ реработаем 7371 тысячу тонн грузов, иметь доход 580 ты­ сяч рублей. В 1995 году — вдвое больше., Как будут осуществляться расчеты с автопредприятиями? За услуги мы будем взимать с них чуть более одного про­ цента с рубля дохода. Так, ес­ ли автоколонна № Ц43 заклю­ чит с нами договор на централизованные перевозки, то' в будущем году заплатят 27,2 тысячи рублей. Велика ли эта сумма? Не думаю. А каков выигрыш? Четкий ритм организации перевозок, соблюдение графика (об этом позаботимся мы), дисциплина во взаимоотношении с партне­ рами. Все это будет подкреп­ лено штрафными санкциями в случае несоблюдения договора. Если мы сорвем хотя бы один рейс — автопредприятие не останется в накладе, мы оп­ латим простой. Поэтому мне не понятна позиция некоторых руководителей автопредприя­ тий, уклоняющихся от заклю­ чения с нами договоров. За­ ключение их приведет не к убытку , а .то.хо.ту. Уверен -Сейчас ведутся споры вы­ годно ли это нашим автопред- приятиям, каждому водителю? Не сомневаюсь в том, что это выгодно, объединение — не еще одна ' бюрократическая надстройка, а организация, ко­ торая возьмет на себя дело перевозок по всей транспорт­ ной цепочке. Как это будет осуществлять- , ся? На всех крупных грузопро­ изводящих объектах будет ор­ ганизована централизованная перевозка. Автопредприятия на основе договоров обязуются предоставить необходимое ко­ личество автомашин в точно указанное время. Что здесь плохого? Порядок,' партнерс­ кая дисциплина, строжайшее соблюдение графика. А наше объединение будет обязано, подчеркиваю, обяза­ но вовремя их загрузить и от­ править потребителю. Иначе придется выплачивать стопро­ центный штраф за невыполне­ ние договорных обязательств. Мы берем на себя оформле­ ние товарно-транспортных на­ кладных сначала на крупных грузообразующих объектах, например, силикатном, цемент­ ном и других заводах, а впо­ следствии ■и на остальных предприятиях, с которыми бу­ дут заключены договоры. В перспективе объединение намерено иметь свою произ­ водственную базу. Будем осу­ ществлять хранение груза на специальных площадках и складах. Это необходимо для того, чтобы перевозки осу­ ществлялись эффективно. Будем выполнять и погрузоч­ но-разгрузочные работы. База механизации включит в себя 25 единиц погрузочно-разгрузочной техники. Прямо скажем, сей­ час есть немало организаций, не имеющих элементарных раз­ грузочных механизмов. Маши­ ны простаивают часами, а то и днями. Объединение известит кли­ ента о поступлении груза, что сократит сроки еда хранения на железной цороге, складе. Кстати, мы будем иметь для оформления путевой докумен­ тации электронно- . вычисли­ тельную технику. Рейсовое за­ дание будет выдавать ЭВМ. А загруженность водителя полный рабочий день не будет заставлять его искать возмож­ ность левого рейса. Вся работа с клиентурой И йот 1 Ш' 1 ему. Прежде нсе- го, поговорим о том, что бу­ дут иметь водители от внед­ рения новых, чисто экономи­ ческих отношений между парт­ нерами. Наша организация позабо­ тится о полной загрузке ма­ шины в течение всего рабоче­ го дня, быстро оформит товар­ но-транспортные накладные, проследит за использованием машин на линии. Для этой це­ ли организуем диспетчерский пункт. Причем использование каждого автомобиля намерены осуществлять по прогрессив­ ным методам _ перевозок — применять прицепы и полу­ прицепы, контейнеры, поддоны и спецупаковку. В экономических взаимоот­ ношениях с автопредприятием мы обеспечим выработку на каждый автотонночас. В этом гарантия выполнейия плана объема перевозок, и естествен­ но, доходов. Оплату за оказы­ ваемые услуги будем взимать только при условии, если авто- предприятие выполнит план по доходам. Если доходов не бу­ дет, то и платить за услуги объединению оно не будет ни копейки. Если простои возникнут по вине клиента, то наше объе­ динение имеет право приме­ нить к нему штрафные санк­ ции. 95 процентов штрафа пой­ дет в кассу автопредприятия. В настоящее время мы за­ ключили договоры с Липец­ ким ПОРА, автоколонной № 1498. Автоколонна № 1143 передала нам перевозки со станции Липецк и КДП. Ве­ дется работа по оформлению договоров с Елецким ПОРА, автоколоннами №№ 1389, 2068, 1685. Особенно упорствуют с за­ ключением договора в автоко­ лонне № 1414. Считаю, что там проЬто не поняли цель создания объединения, что это им выгодно. Конечно, легче ра­ ботать по старинке, чем пере­ ходить на новые методы уп­ равления работой автотранс­ портом, иметь прямые связи, с клиентурой как водителям, так и руководителям. В. ШАМШЕЕВ, директор ПО «Липецктрансобслуживание».