Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

Мастером своего дела называют в Липецком экспериментально-производственном объеди­ нении ТПО «Липецкавтотранс» токаря Вячеслава Вячеславовича Балашова (на снимке сле­ ва)- Он трудится на участке по( производству запасных частей автомобилей. На снимке фо­ токорреспондента В. Кулика он запечатлен вместе с начальником технического отдела Влади­ миром Федоровичем Ляпиным за наладкой автомата. Человек и перестройка Особое уважение Первое пассажирское авто­ транспортное предприятие — одно из крупных в территори­ альном производственном объ­ единении . «Липецкавтотранс». Здесь трудится большой кол­ лектив водителей и ремонтни­ ков, от которых зависит не только материальное благопо­ лучие самого предприятия, но и своевременная доставка пас­ сажиров по многим маршру­ там города. Редакция решила рассказать об одном из них. —, Ну, кого вам порекомен­ довать? — раздумчиво сказал директор предприятия Ю. Г. Соколов. — Знаете, давайте расскажем об Анатолии Ми­ хайловиче Сидельникове. Он у нас работает со дня организа­ ции предприятия. Я думаю, он заслуживает того, чтобы о нем было написано в газете. И уже с твердой уверен­ ностью добавил: — Да, заслуживает. Осталь­ ное о нем может поведать вОт Александр Григорьевич. Александр Григорьевич Ма- наенков — главный инженер пассажирского автотранспорт­ ного предприятия хорошо зна­ ет слесаря по ремонту автомо­ билей Анатолия Михайловича Сидельникова. — А кто его,у нас не знает? — с доброй улыбкой на лице произносит Александр Григорь­ евич. — Если постоите полча­ са возле дежурного диспетче­ ра, то и вы его узнаете. Во всяком случае десяток раз ус­ лышите его фамилию. — Почему? — Да потому, что почти то и л е л о подруливают к воротам автобусы, и водители спраши­ вают у дежурного диспетчера: « Сидельников в этой смене работает?» Если ответ утвер­ дительный, то автобус подго­ няют к ремонтной мастерской. — Почему именно он? Нет других слесарей что ли? — Есть другие, есть и третьи. Их у нас достаточно. Но вот особым уважением, если это применительно к человеку, осо­ бым спросом пользуется имен­ но Сидельников. Тогда чем это можно объяснить? — Объясняется очень прос­ то. Сидельников — хороший специалист по автоделу, что называется,, мастер на все ру­ ки. Когда проходила у нас ат­ тестация рабочих, он защитил свои знания, как говорится на пять с плюсом. Комиссия еди­ ногласно присвоила ему пятый разряд. Это 'самая высокая ступень квалификации среди слесарей по ремонту автомоби­ лей. Но не только дело в вы­ сокой квалификации, — про­ должал рассказывать Алек­ сандр Григорьевич. — Есть еще такие понятия, как лю­ бовь к избранной профессии, отзывчивость, уважительность, обязательность,- профессиональ­ ная гордость вместе с челове­ ческой скромностью. Вот те основные качества, которые притягивают водителей авто­ бусов к Анатолию Михайлови­ чу Сидельникову. Кто пойдет к' рвачу, нытику, горлохвату, трясущемуся за каждую копей­ ку? В кабинет к главному инже­ неру заглянул начальник про­ изводства автопредприятия Юрий Бутаевич Бутаев . ' Алек­ сандр Григорьевич пригласил его принять участие в. нащем разговоре. Тот поинтересовался, а с чем это связано. И когда узнал, что к чему, любезно согласился. Но начал свой рас­ сказ с неожиданного: — Каждый раз, когда бываю в его семье, поражаюсь прос:: тотой взаимоотношений взрос­ лых и детей. У них аквариум с рыбками. Видимо, это про­ должение увлечения рыбалкой. ■ Если Анатолий не на водоеме, то у аквариума И обязатель­ но с детьми. Их у него двое: Саша учится в седьмом клас­ се, а Верочке — только пять лет, — Я думаю так, —, продолг 'жал Юрий Бутаевич, — че­ ловек от поведения в семье мало чем отличается поведени­ ем на рабочем месте. Понима­ ют его дома — понимают и на работе. Мы с Анатолием знакомы еще с автоколонны № 1415. Армия, а после служ­ бы — снова родное производ­ ство: Я на свадьбе у него гу­ лял. Квартира у Анатолия че­ тырехкомнатная, кооперативная. Много в нее своего труда вло­ жил. Вообще он очень трудо­ любивый. Лет пять назад са­ довым участком обзавелся. Обустройство участка ведет только своими силами. — А помнишь, — обратился к Юрию Бутаевичу Александр Григорьевич, — во дворе авто­ предприятия лежал кирпич. Мы тогда пристройку вели. Что греха таить, ребята у нас на руку скорые. Благо все на колесах. .Так вот некоторые предлагали Анатолию восполь­ зоваться моментом. А он при­ ходит ко мне и говорит: «По­ могите выписать. Не могу, да и не хочу воровским путем». Такой факт о многом говорит. Тут тебе и честность, и поря­ дочность, и болезнь за общест­ венное производство, как за свое личное. Д а и по своей специаль­ ности, — говорит уже Ю. Б. Бутаев, — ничего чужого не возьмет. Чаще у него, просят то шаблон, то какое-нибудь приспособление. У него много всякого попридумано. Почти за двадцать лет работы Ана­ толий сумел так изучить дело, что пальцами чувствует чисто­ ту обработки деталей, глазом размер видит с точностью до сотой доли миллиметра. Иног­ да думаешь, что он с завязан­ ными глазами разберет и со­ берет корзину сцепления или механизм переключения пере­ дач. Вот и спрашивают води­ тели Сидельникова, потому как знают, если Анатолий отремон­ тировал, можно ставить Знак качества. — За много лет совместной работы не могу припомнить, чтобы ему снижали за что-то коэффициент трудового учас­ тия или премию, — утверж­ дает Александр Григорьевич Манаенков. — Напротив, его часто отмечают денежными 'вознаграждениями или грамо­ тами, почти каждый год при­ сваивают почетное звание по своей профессии. Вот такой наш слесарь Сидельников. Я поблагодарил руководите­ лей за подробный рассказ о рядовом рабочем человеке. Но мне надо было с ним встре- ' титься и я позвонил ему *на квартиру. В трубке отозвался ровный, спокойный женский голос: — Анатолий на работе. — А вы его мама? — Нет, я мама его Ж)гны. Зовут меня Верой Константи­ новной. Что я могу сказать об Анатолии? С женой Любочкой вазимоотношения у него, счи­ таю, нормальные, ко мне отно­ сится уважительно. Любит де­ тей. Недавно они всей семьей ездили наве(^ить его маму. Старенькая она, уже 84 года. Вернулись довольными, с боль­ шими впечатлениями. Анато­ лий в семье — десятый- ребе­ нок. Очень трудолюбивы.й. И по дому, и на саду все своими, руками мастерит. Собираются в субботу на рыбалку поехать. — Мне сказалИ;^ что Любовь Васильевна у вас по образо­ ванию экономист. —- Нет, она — .энергетик. Я, как мать, довольна их семей­ ным укладом. — Спасибо, Вера Константи­ новна. за беседу! — Приходите в гости. До свидания! Ну, что же, кажется, мате­ риал, складывается. Осталось встретиться с героем будущей зарисовки и написать. Только вот вечная проблема для жур­ налиста — с чего начать? А может быть, оставить так, как рассказывали о нем товарищи по работе, как говорили его родные? Придется подумать... В. ИНДЮКОВ. На прошедших недавно -от­ четно-выборных партконфе­ ренциях территориального производственного об-ьедине- ния «Липецкавтотранс», Ок­ тябрьского . района, городской особую озабоченность вызвала работа пассажирского транс­ порта в городе. Как отреаги­ ровали на критику коммунис­ ты автоколонны № 1418, од­ ного Из самых крупных пасса­ жирских предприятий облает ного центра? На этот вопрос наш корреспондент попросил ответить секретаря партбюро автоколонны № 1418 Игоря Анатольевича Никулина. И. А. Никулин. Начнем с того, что пассажирский авто­ транспорт не только В' Липец­ ке, но и по всей стране плано­ воубыточен. Каким-то удиви­ тельным образом наш коллек­ тив перешел на хозрасчет. Пла- новоубыточность и самофинан­ сирование — вещи не совмес­ тимые. Я считаю, что именно этот шаг усугубил наше фи­ нансовое положение, сказался на материальном стимулирова­ нии труда основной массы во- ди-1-елей, выполнении социаль­ ных мероприятий. Если пред­ приятие полностью окупает се­ бя, имеет прибыль, то тогда есть смысл говорить о перест­ роечных задачах. А как быть, если стоимость проезда на го­ родских маршрутах фактичес­ ки обходится -8,3 копейки, а пассажир платит 5 копеек. Это учесть, если заплатят все. Я ' не хочу обвинять в недобросо­ вестности всех липчан, но, к сожалению, особенно в утрен­ ние часы приобретают или компостируют билеты чуть больше половины пассажиров. Откуда же придет к нам при­ быль? Вот почему до сих пор не удается поправить финансо­ вое состояние автоколонны. Корр. Безбилетники оказа­ лись основным тормозом в пе­ реходе на хозрасчет? И. А. Никулин. Я этого не утвервдаю. плановоубыточ­ ны, потери заложены в нашу производственную деятельность. Но потери от ^бил етников велики. Возьмем, к примеру, маршруты, ведущие к ЛТЗ— №№ 15, 10, 5, 31. Мы увели­ чили количество автобусов, пе­ ревозящих людей в этом на­ правлении, а когда стали раз­ бираться, почему так низка выручка оказалось, что боль­ ше всего «зайцев» катаются здесь. Недавно послали своих ' контролеров на маршрут экс­ пресса № 31 утром, когда ра- ■ бочие ехали на работу на за­ вод. И что же. Билеты приоб­ ретали единицы. Об этом мы проинформировали обществен­ ные организации производст­ венного объединения « Липец­ кий тракторный завод». Корр: Поэтому говорить о фонде социального развития ав­ токолонны не имеет смысла. И. А. Никулин. Мы не имеем возможности поощрять нелег­ кий труд водителей, строить жилье, или хотя бы войти в долевое участие. А если гово­ рить прямо, откровенно, без обиняков, то наша автоколон­ на находится на грани финан­ сового краха. Отсюда все на­ ши проблемы. З а десять меся­ цев план на сумму 7622 тыся­ чи рублей мы выполнили толь­ ко на 7535 тысяч рублей. По­ тери составили 87 тысяч руб­ лей. Так указать, наших.сверх­ убытков. Октябрь по убыткам стал рекордным — 20 тысяч. Корр. Да, положение крити­ ческое. Есть ли выход? Что ну­ жно сделать для того, чтобы помочь водителям? И. А. Никулин. Нормальный ритм пассажирских перевозок— показатель социалистического развития города,, его, подчер­ киваю. культуры. Недавно при­ езжал институтский товарищ, живущий сейчас в Калининг­ раде. Одним из первых недо­ уменных вопросов, которые он задал мне, был: «Слушай, у вас в автобусах, наверное, вве­ ден бесплатный проезд?» Горь­ ко было слышать это. • • • Как быть? Я знаю, что гор­ исполком не в силах взять сей­ час нас под свое крыло' в ка­ честве единого заказчика на пассажирские перевозки в го­ родской черте. Но остаюсь сто­ ронником этой идеи. Роль Со­ ветов повышается, по всей ве­ роятности рентные отчисления прибыли промышленных пред­ приятий, которые, как намеча­ ет партия, будут поступать-в местные Советы, могли бы пой­ ти не только на строительство, поддержание ‘Сложного город­ ского хозяйства, но и на тран- ' спорт. Поговорим пока о том, что уже намечалось. Напри­ мер. в комплексной программе социального развития города, принятой в 1986 году. Из мно­ гих ' десятков мероприятий, призванных помочь нашему ав­ топредприятию, не выполнен ни один. Планировалось размеще­ ние заказов на изготовление, ремонт деталей и узлов на ли­ пецких предприятиях — ЛТЗ, , трубном, «Центролите», «Сво­ бодном соколе», других. Но никто не пришел на помощь. А ведь мы занимаемся перевоз­ ками рабочих этих заводов, де­ лаем все, чтобы доставить их на работу вовремя. Мы не в силах в наших небольших ре­ монтных мастерских изготовить столько деталей, сколько необ­ ходимо быстро стареющему ав­ тобусному парку. ^ .К орр . Вернемся все-таки к тому, как уменьшить сверх­ убытки, вернуться хотя бы к прежним показателям. Помога­ ют ли вам контролеры. Ведь в объединении есть специальная служба — контрольно-ревизор­ ский отдел? И. А. Никулин. На город­ ских маршрутах их не видно. Складывается впечатление, что их задача — только пригород. Я не голословен. Сам работаю в автоколонне, которая обслу­ живает в том числе и приго­ родные маршруты, знаю. Час­ то -ли мы видим в автобусах людей с красными повязками? Нет. Мы каждую среду посы­ лаем в рейды своих работни­ ков — плановый отдел, бух­ галтерию и других. Однако у ' них есть своя работа. И не ма­ лая. Надо вменить в обязанности водителей продавать абонемен­ ты. Но для этого придется пе­ реоборудовать кабины водите­ лей. Видимо, и они должны ча­ ще напоминать пассажирам по­ купать билеты, абонементы, -проверять их наличие на конеч­ ных остановках. Это сложно, я .^ понимаю. Но надо почаще на­ поминать о себе. На пригородных маршрутах внедряется фиксированная вы­ ручка. Это принесло свои пло­ ды, обнадежило и водителей, и нас. Не за горами и аренда. Ведь в связи с тем, что много автобусов освободилось от за ­ казных рейсов, их можно целе­ сообразнее использовать для перевозки пассажиров, но не хватает водителей. Можно бы­ ло бы набрать кадры, но нет жилья. Корр. Наверное, цель пере­ стройки в-фзботе автоколонны состоит в том, чтобы освобо­ дить водителя от погони за ру­ блем, а соблюдать график дви­ жения. И. А. Никулин. К этому мы и стремимся. Но, повторяю, задача трудная. Конечно, не передача нас другому ведомст­ ву, или введение транспортно­ го налога по всей стране (про­ блема-то общая). а целенапра­ вленный-поиск резервов, эконо­ мических рычагов поможет нам. Я бы сказал экономичес­ кое творчество как водителей, так и тех. кто отвечает за ра­ боту городского транспорта — руководителей автоколонны № 1415, ТПО «Липецкавто- тоанс», горисполкома.