Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

2. сАВТОМОБИЛ ИСТ» 30 января 1988 г. ПАРТИЙНЫЙ КОМИТЕТ И перестройка (Продолжение. Начало на 1 стр.) ^ ряде предприятии не произо­ шло крутого поворота к по­ вышению эффективности про­ изводства. Важные экономи­ ческие и сопиИЛЬИые задачи решаются в объединении еше бе.» должной настойчивости, не с полной отдачей использует­ ся созданный произво,гствен- иын потеипмал. .Партком не в полной мере осушесгвлял пе­ ревод общепартийные устано­ вок ускорения в русло ирак- "Тическнх действий, не добился ' решительного перелома в ра­ боте многих парторганизаш 1 й. Это наглядно показывает результаты работы объедине­ ния, автопредприятий за ис­ текший год. Хотя в целом по объединению обье.м грузопере­ возок и клиентурный план вы­ полнены. сорвано выполнение плана но доходам. Без должною внимания от­ неслись в объединеиин к вы­ полнению плана по оказанию илатиих услуг населению. Серьезиы.ч остаегся вопрос выполнения клиентурного пла­ на на доюнориы.х основах. Грузовые с.чужбы объедниення, автонредприятнй самоустра­ нились от руководства брига­ дами, работающими на под­ ряде и хозрасчете. Из 31 под­ рядной бригады с заданиями справились только 23, из 52 бригад, работающих на хоз­ расчете, выполнили плац лишь 36. Больным остается вопрос со­ кращения сверхнормативны.ч простоев автотранспорта у кли­ ентуры под погрузочно-разгру­ зочными операциями. В резу.ш- тате потеряно более 52 тысяч машино-часов. И не случайно, па отчетных собрания.х АК № 1414, ЛПОГА-1, Л'» 1498 во­ дители т.т. Степанов, Проску­ рин, Яковлев и другие с воз­ мущением говорили об этом. Эксплуатационные службы АТП, обьединеиня не реагиру­ ют. на замечания водителей, не бывают на места.х, не предъ­ являют штрафных ., санкций ■■'клиентуре. Не все, что от них зависело, сделали в этом отношении от­ делы грузовых перевозок сов­ местно с автопредпрпятиями. Пс.ходя из этого, всем работ­ никам- грузовой службы объе­ динения и АТП необходимо перестроить свою работу. Прежде всего, это относится к заместителю начальника объе­ динения по грузовым перевоз­ кам, коммунисту, члену гор­ кома партии т. Копдукбву. Ему с.тедует повысить 'требо­ вательность к руководителям и службам объединения, авто­ предприятий за использование авготраисиорта. за работу с клиентурой, за восиптательную работу с людьми. Значитель­ ного улучшения требует рабо­ та грузоной службы, ее руко­ водителя члена [\ПСС т. По­ поли гова. Необходимо усилить их влияние на работу АГП, ока.швать им конкретную практическую помощь. В связи с вступлением в си­ лу Закона о государственном предприятии (об'ьедщтепии) и с переходом АТП на полный хозрасчет и самофинансирова­ ние работникам грузовой слу­ жбы не следует довольство­ ваться функциями диспетчера, надо идти в низовые звенья, в бригады и па месте организо­ вывать рациональный труД, чтобы водители . чувствовали помощь службы эксплуатации как объединения, так и АТП. В связи с этим надо сказать, что и партийный, комитет глу­ боко не вник в этот процесс, не потребовал от коммунистов, работающих н возглавляющих эти службы, более ответствен-' но относиться к порученному делу, прежде всего со сторо­ ны заместителя секретаря парткома объединения т. Да- допова. Важное место в деятельно­ сти партийного комитета у,те- лялось работе пассажирского транспорта. Эти вопросы рае- ■ сматривались на оперативстых совещаниях с секретарями пар­ тийных организаций, на семи­ наре с партгрупоргами. 19 ян­ варя на заседании парткома детально обсужден вопрос о задача,х партийных оргапнза- цпн, хозяйственных руководите­ лей авгопредпрнятпй по улуч­ шению пассажирских перево-- зок в городе Липецке в свете требований постановления бю­ ро Лпиенкою гопкома партии от 16.12.1987 года. Подобная информация об этом опубли­ ковала в предыдущем номере газеты .«Автомобилист». Среди водителей низка фи­ нансовая дисииплнва. За 1987 год контролерами составлено около двух тысяч актов. В кассу внесено около тысячи рублей. Вызывает удивление тот факт, что из числа нару- вштелей только одна треть на­ казана. Так, в ПАТП-3 из 53 наруш) 1 тслсй только 14 привле­ чены к ответственности, а на товарищеском суде ни один из них не рассматривался. В АК 1415 из 64 наказаны толь­ ко 4 человека. Много недостатков в работе ЦДС (т. Нехороших). Работ­ ники этой службы не всегда своевременно принимают эф­ фективные меры по улучше­ на снимке: де.тегат партийной конференции, член парткома, вулканизаторщик ПАТП-1 С. Д. Соляной. нию ритмичиоети'работы пас­ сажирского гранспорта. Работа в условиях са,мофи- нансировиния и хозрасчета уч­ реждений объединения прак­ тически не мыслима без чет­ кой работы брш ад. В связи с этим особо хотелось бы отме- . тить, что как в объеднпеиии, так в аитопредириятиях этой работе не придается должного внимания. Серьезные задачи стоят пе­ ред работниками обт,единения автовокзалов и азтоставций. З.'гесь че сокращается катиче- ство жалоб на грубость дис­ петчеров, кассиров. Во многих точках не созданы условия для работы — нет отопления, не ремонтируются кассовые аппараты, нет мест общего пользования, нет воды, отсут­ ствует должная связь, слабо поставлена справочно ннформа- ционная работа. По вине авто- преднрнятнй только в истек­ шем году сорвано более 30 ты­ сяч рейсов междугородных и пригородных маршрутов. . Эти факты говорят о том, что в работе' пассажирского транспорта, руководителей с. тужб не произошло коренно­ го перелома. Партийному ко­ митету, заместителю иачалыш- ка объединепня по пассажир­ ским пе|)евозкам т. Ернылеву,. начальннку отдела пассажир­ ских перевозок т. Пашениеву, руководителям АТП необхо­ димо более строго подходить к этим, мягко говоря, упуще- ння.м и недостаткам, живее реагировать на нужды, жить в йогу со временем. Пока же пассажирские службы объеди- непмя, автопредпрнятий очень медленно реагируют на заме- чаиня. предложения водите­ лей, бригадиров по улучше-. нию перевозок, внедрению но­ вых прогрессивных форм оп­ латы труда и экономического стимулирования. . Недостаточно оказывают влияние на процесс улучшения пассажирских перевозок чле­ ны парткома т. Марковин, ра­ ботающий секретарем партбю­ ро АК Аэ 1415, т. Соляной и т. Помазуев, работающие в коллективах ПАТП-1 и ПАТП-2 и отвечающие в парт­ коме за организацию произ­ водства. Член парткома т. Марковин принимает активное участие в работе партко.ча, участвует в проверках, бывает в коллек­ тивах, но пока без должной требовательности подходит к оценке руководителей АК Л» 1415, повышению ответст­ венности кадров за состояние воспитательной работы и дис­ циплины труда, недостаточно оказывает влияние на работу низовых партийных звеньев и трудовых колл.ектнвов. Т'.т. Соляной, Помазуев в коллективах пользуются ува­ жением, добросовестно рабо­ тают, регулярно присутствуют на ззееданнях парткома. Од 1 :а- ко не всегда активно участву­ ют в обсуждении вопросов, , недостаточно оказывают вли­ яние на повышение дееспособ- нос'гн трудовых коллективов. Партийг7Ь1н комитет, в сбою очередь, не потребовал с тт. Марковина, Соляного и Пома- зуева резко:о улучшения ра­ боты их коллекпшов. Партко­ му, руководству объединения, .тично ч.земам парткома тт. Гаврилову, Шпрыкову и ком­ мунисту т. Ерпылеву необхо­ димо взять под особый конт­ роль и радикально повысить требовательность к отде, 1 у объединения, пассажирским службам АТП, руководителям предприятий, секретарям парт* бюро за их деятельностью по улучшению пассажирских пе- ревоюк, за вынолненне рей­ сов. за качество обслуживания пассажиров, трудовую н до­ рожно-транспортную дисципли­ ну в коллективах, безусловное выполнение постановления бю­ ро Липецкого горкома КПСС по этому вопросу. Недопустимо медленно ре­ шаются вопросы повышения технического состояния подвиж­ ного состава, выпуска его на линию, развития производст­ венной базы автопреднриятнн, механизации производства и улучшения условий труда. За истекший год по грузовому парку не выполнен коэффи­ циент выпуска на линию. С этим показателем не справи­ лись 9 грузовых и 8 пассажир­ ских автопредпрнятий, а 10 из них сработали ниже уровня прошлого года. Нельзя мириться с тем, что из-за отсутствия должного чувства ответственности пар­ тийного комитета работников технических служб объедине­ ния (т.т. Лапа. Буянов), авто- предприятий, их главных ин­ женеров значительная часть автомобилей работает на из­ нос, без своевременного тех­ нического обслуживания, пе­ репробег во многих случаях составляет от 1,5 до 12 тысяч километров. Об этом красно­ речиво свидетельствует тот факт, что 5 'автопредприятий не выполнили план но ТО-1 и И предприятий по ТО-2. К ним, прежде всего, относятся АК .^ЬЛ'Ь 1143, 1414, 1498 и другие. В связи с этим возни­ кает вопрос членам парткома т.т, Чеснокову, Шамшееву, главным 1111Ж€1!срам этих пред­ приятий (т.г. Кузнецов, Кри­ вошеев, Медведев, Манаенков, Гефнер и другие), как они собираются перестраиваться в новых условиях работы и обеспечивать высо 1 Сую мобиль­ ность поданжиого парка? По- прежнему недопустшзо боль­ шое количество водителей от» влекается на ре.монт. Не все благополучно в воп­ росах улучшения ус.ювнй тру­ да ремонтников. В цехах, зо­ нах ремонта н обслуживания брязио, антисанитарное состо­ яние, полы замаслены, спец­ одежда ремонтников насквозь пропитана .маслом, стены и окна грязные, выше нормы за­ газованность,- низка эстетика и культура производства. Осо- . бенпо неудовлетвори'гелыюе положение в "этом вопросе сложилось в коллективах ПАТП-1, ПАТП-3, АК .Ч!! 1498, ПАТП-2 (начальники т.т. Со­ колов, Объедков, Пашков, Тон­ ких). Смирились с этим и секретари партийных бюро, председатели профкомов. Пря­ мую ответственность за сосго- я.чие этой работы несут глав­ ный инженер _о,бъед 1 шенпя, коммунист т. Лапа^ начальник ПТО т. Буянов. Им тоже не- обходи.мо перестраиваться. В связи с эти.м особо надо ска­ зать о том, что во всех пред­ приятиях на прошедших от­ четных партийных собраниях отстро критиковалась техниче­ ская служба объединения, хоз­ расчетный о'гдел снаблсения за инертность в работе, безучас­ тие, необеснечение автопред­ прнятий запчастя.ми, материа­ лами'. В- то же время нн глав­ ный инженер объединения т. Лапа, ни начальник ПТО т. Буянов не присутствовали нн ша одном партийном собра­ нии и не слушали критику в свой адрес. Остро стоит вопрос о раз­ витии производственных баз АТП. До сих пор не опреде­ лено конкретное лнцо, обязан­ ное. возглавлять эту важную работу. Главный инженер объединения все никак не со­ берется с полной отдачей сил взяться за это дело, надеется, что эту «гору» свернет за.м. по капстронтельству т. Роепц- екпй, а тот, в свою очередь, считает, что это — первейшая задача главного инженера. А дело от этого только страда­ ет. На всеу предприятиях низок уровень механизации ручного труда, многие агрегаты и обо­ рудование бездействуют нз-а их технической неисправности. В то же время за них никто в .АТП не отвечает. На партнй;^ 1 ых собраниях АТП резкой критике подвер!^ ся коллектив азторемобъедн- неиия за то, что он не помо­ гает автопредприятня.ч в изго­ товлении различных запчастей, низкое качество выпускаемой продукции. ■По сравнению с прошлым годом значительно хуже ве­ дется рационализаторская и изобретательская работа, не выполняются мероприятия по предупреждению производст­ венного трав.матизма. Одной из главш^х причин низкой ме- ханизатш ручного труда яв­ ляется недостаточность техни­ ческого перевооружения, без­ деятельность, безынициатив­ ность главных инженеров и производственно - технических отделов автопредпрнятий н объединения в целом. В связи с этим правильно отметила группа по изучению работы членов парткома, что представитель инженерной службы в парткоме, главный инженер ПОТА-1 т. Чесноков, как член парткома, не проя­ вил инициативу в наведении порядка в работе технической и инженерной служб. Он ма­ ло бывал в автопредприятиях, не оказывал им действенную помощь, не чувствовалось его влияния на главных инжене­ ров и технических служб АТП, улучшение их деятельности, не вносил в партийный комитет конкретные предложения, хотя у себя в ПОГА-1, как главный инженер, работает на долж­ ном уровне, пользуется высо­ ким авторитетом и является зиаюшнм специалистом. По- видимому партийный комитет за этот промежуток времени не сумел своевременно под­ сказать и направить усилия т. Чеснокова в правильное русло. Парткому, руководству объ­ единения, главному инженеру^ объединения т. Лапе в свете назревших задач по техниче­ ским вопросам и по серьез­ ным недостаткам в организа­ ции ремонта и технического обслуживания автомобилей необходимо повысить требова­ тельность и ответственность технических кадров за пору­ ченное дело. По-впдимо.му, бу­ дет правильно, если партком объедниеиия, учитывая остро­ ту ноставленпого вопроса в ближайшее время заслушает отчет главного инженера, чле­ на ПСС т. 71апы на заседании ■ партко.ма о выполнении им служебных обязанностей и о его личном вкладе в перест­ ройку. Для коллектива объединения острейшей проблемой являет­ ся решение социальных воп­ росов. Ощущается острая нехват­ ка мест в детских садах, об­ щественном питании, общежи­ тии, жилья. Нет своей полнк- лин 11 :;и, санатория-профилакто­ рия, не хватает парик.ма.хер- екпл, комнат гигиены женщин, спортивных сооружений, ко.м- нат отдыха. По всем этим по- казагеля.м объединение зани­ мает в министерстве только 66 место. ^ В то же вре.мя имеющиеся, спортивные площШдки, соору­ жения, библиотеки, столовые, к;)аеные уголки, ко.мнаты от­ дыха используются из рук вон пло.хо. Партийные, проф­ союзные, ко.мсомольскне орга­ низации автопредприятий не хотят себя утруждать лишни­ ми хлопотами. организовав там занятия спортом, соревио- ванпя, вечера встреч с интере- С11Ы.МИ людьми, чествование передовиков. Но особенно вызывает серь­ езную тревогу решение жи­ лищной проблемы. На сегод­ няшний день в объединении в очереди на-получение я;илья числятся более 12(Ю человек. Нет ясности, как будет ре­ шаться программа обеспече­ ния всех нуждающихся до 2000 года. Нн партко.м, нн администрация, нн руково- дителн автопредприятий пе имеют четкой, обнародованной жилищной программы, какими силами, в какие сроки и какое количество жилья будет пост­ роено. Это явный просчет, но ни руководство объединения.