Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

19 ноября 1988 г. 3. сАВТОМОБИЛИСТ». * (Окончание. Начало на 2- ё схр.) транспортно - экспедиционной конторы Александр Алексан­ дрович Фролов, бригадир одиннадцатой бригады водите­ лей Владимир Федорович Зо? лотарев (он же председатель - цехового комитета профсою­ з а отряда № 4 и член совета трудового коллектива автоко­ лонны) вместе с товарищами предлагали снять борта у при­ цепов марки ГКБ, приварить -* фитинги и перевозить 20-тбн- ные контейнеры в паре с по­ луприцепами, то есть везти сразу два двадцатитонных контейнера. Это дало бы двойное ускорение и высво­ бождение почти пяти автома­ шин одновременно. Инициатива не нашла под­ держки ни со стороны руко­ водителей автоколонны, ни со стороны работников отде­ ла- организации грузовых пе­ ревозок. Правда, Владимир Алексеевич Дадонов обещал помочь. Однако водители до сего времени ждут эту по­ мощь. Когда я напомнил ему об этом, он ответил прибли­ зительно так; — Правила безопасности движения не позволяют при­ менять такой способ перево­ зок. Будут создаваться труд­ ности автомобильному тран­ спорту. Да и имеющиеся пло­ щадки как на грузовом дво­ ре железной дороги,- так и у заказчиков, малы по разме- ^ рам. Такой автопоезд из п о - ' луприцепа и прицепа не впи­ шется в них. Ъ . — Впишется, — заверяет, начальник ТЭК А. А. Фро­ лов.' — Мы обслуживаем и • мы знаем. Не у всех потре­ бителей, но их достаточно, чтобы автопоезда работали. И тут надо отдать предпоч­ тение мнению начальника ТЭК. Действительно, они обслужи, вают и они лучше знают. Тем более, что эти площадки ни­ кто не обследовал ни из а в - ' токолонны, ни из объедине­ ния, А ведь главное-то со­ стоит в том, чтобы не стоять на .месте. У нас же получается пока наоборот: одни порыва­ ются вперед, а другие «не пу­ щают». Кто же прав? Нам каж ется — первые. Первые хотят работать по-новому, хо­ тят, и это немаловажно, з а ­ работать, почувствовать по- настоящему- хозрасчет и вне­ сти свой, пусть скромный, вклад в перестройку, в эф ­ фективность . использования автомобильного транспорта. А вторые от всего нового, от инициативы «низова>. отгора­ живаются инструкциями и правилами, многие из кото­ рых выпущены два десятка лет назад; Не по этой ли причине чуть ли не на -каждом шагу возникает вопрос «почему»? Например, почему хозрасчет существует пока для руково­ дителей, работников бухгал­ терии и экономистов ,. а не . стал кровным делом водите­ лей и ремонтников? При на­ шей встрече бригадир Золо­ тарев недоумевал, почему у него каждый месяц снимают деньги за капитальный ре- -монт автомашины,' а ремонт не делали. В июле, августе, сентябре снято по 800 рублей 2400 рублей легли на затра ­ ты. Сюда надо прибавить 1000 рублей на ремонт рези­ ны, а резину вообще не ме­ няли. Надо сказать, что были по­ пытки выяснить реальность таких данных. Но толкового ответа, по словам водителей, работники бухгалтерии не да­ ли .-З а в ед ен а тут на каждого водителя лимитно-заборная . карта. Но или бывает некогда ее проверить, или в начале другого месяца й1бываешь, что брал в прошлом. А дис­ петчер, член районного коми­ тета .народного контроля ком ­ мунист Владимир Степанович Козлов сказал , что они про­ веряли эти лимитно-заборные карты , и затраты на ремонт, и содержание автомобилей, а до сути докопаться не смог­ ли. Как говорится, вопрос ос­ тался открытым^ Ясно одно: рабочие не по­ чувствовали все стороны хоз­ расчета, . как они говорят, не получили того, что ожидали. Особенно неясным оказался противозатратный механизм Он пока не работает на эф ­ фективность труда, на Дохо­ ды и прибыль, не стал сти­ мулом бережливости. Д а и перестройка хозяйственного механизма создает пока ил ­ люзорную видимость. 'А ведь в этой автоколонне собраны подготовленные кадры . Кто же скажет «да» всему новог му, передовому, кто откроет «зеленую улицу» инициативе рабочих? Или -будем ждать указаний «сверху»? В. ИНДЮХОВ. ' ' На контроле — готовность к зиме ВСЕГО СДЕЛАТЬ НЕ УДАЛОСЬ Водители знают, что в чис­ ле самых главных условий ус­ пешной работы в период на­ ступивших холодов является обеспеченность автопредприя­ тий антифризом и зимним топ­ ливом. Поэтому в Елецком производственном объединении грузового автотранспорта раз­ говор о подготовке к эксплуа­ тации в зимних услбвиях на­ чался с этого. В присутствии членов рейдовой бригады во - . дители в один 1 ч>лос говорили; — Конечно, мы знаем, и на- •ше предприятие, и об-ьедине- яие не в силах помочь нам. Нам почему-то прекратили вы­ делять зимнее горючее. — А как же вы выходите из положения? — Кто занят на дальних рейсах, заправляется в Моск­ ве или в северных городах, кто здесь — никак. Нелегко было водителям в морозную позапрошлую зиму, да и в прошлую — возникали простои, срывы рейсов. Только по этой причине — не было зимнего горючего. Но это общая беда. И сейчас, нет-нет да и спрашивают водители у руководителей на собраниях, изменилось ли положение. Нет, к сожалению, все оста­ лось по-прежнему. Лучше с незамерзающей жидкостью. Антифриза имеет­ ся в наличии около 2,3 тонны, он продолжает поступать. Но КамАЗы, которых в ЕПОГА 124, потребляют 40 литров. Э-гого количества и для них недостаточно. Д если учесть остальные - автомобили, кото­ рых более двухсот, то станет ясно, что и в этом вопросе то- роаи-гься надо — :шма . уже наступила. Что' касается выполнения других,- в основном, гаражных мероприятий, предусмотрен- )ны-х планом ПОДГ-..ГОВКИ к зи­ ме, то кое-что осталось на бу­ маге. Неустойчиво работала' система наружного освеще­ ния, темновато было и в ре- ' монтных цехах. , Решено было построить подстанцию мощно­ стью 630 киловатт. В настоя-, щее время возведена коробка, завезено оборудование. Но вот. обеспечить* ввод подстан­ ции не удалось. С обеспечение.м теплом проблем нет. Предприя- . тие питается теп.чом от ТЭЦ В достаточном объеме, порой даже с избытком. Цеха додго- товлены к зиме, двери обши­ ты, окна застеклены. В корпу­ се ремонта КамАЗов на две­ рях имеются дополнительные ткадевые занавесы, воздуш­ ная -завеса. Произведен ре­ монт кровли. Вентиляционная система от-’ лажена. ' Имеется дополни­ тельный вентканал. Ремонт^ ники не сетуют на загазован­ ность цехов. Но можно было сделать больше. Подвело проектно­ технологическое бюро объеди­ нения «Липецкавтотранс», ко- тооое вовремя .не поставило документацию. Приходилось производить реконструкцию на марше, согласуя техниче­ ские решения без чертежей, приглашая на место специали­ стов из ПТБ, Вот почему, ког­ да, наконец, получили черте­ жи, и возник ряд несоответ­ ствий между инженерными за­ мыслами и их конкретным ис­ полнением. По-прежнему не введены в строй агрегатный цех, цех двигателей. В этом году не уложились в сроки сезонного обслужива­ ния автомашин, вернувшихся '■с перевозок сельскохозяйст­ венных грузов. Пока его про­ шло только 60 процентов ма­ шин. Как видно, проблемы есть. И немалые. На предприятии это понимают/' стараются по мере сил исправлять недостат- ■ ки, находить резервы. Не вы­ зывает нареканий работа стройгруппы, . которую в этом году - возглавил мастер Борис Михайлович Кравченко, су­ мевший сплотить небольшой, но, как ока.чалось, работоспо­ собный коллектив. Эта группа и дома строит, и ремонтом на предприятии .;шни.мается, ве­ дет реконструкцию. Позаботились о стоянках ав­ томашин. Оборудовали еще о гну, четкертую линию возду- . хсподогрева и центрозапуС’ка. С этим не будет, как считают и водители, и руководители ЕПОГА, сложностей. Зима — на пороге. Она спро­ сит строго. Поэтому успокаи­ ваться рано. Предстоит труд­ ная работа в условиях зимней . эксплуатации. Всего сделать не удалось. Вот почему надо свести к минимуму потери от недоработок. В. КАРТАШОВ, главный инженер ЕПОГА; Г. ПИКАЛОВ, председатель профкома; ю; КОНЫШЕВ, наш корреспондент. Не пора ли власть употребить? На разных марках автомобилей приходилось работать Алек­ сандру Валерьевичу Антонову, но больше- всех полюбился ему автомобиль Минского автозавода «МАЗ-504». Мощный двига­ тель, 'надежные узлы трансмиссии, безотказная в работе ма­ шина. Вот уже два года А. В. Антонов занят на перевозке многотонных конвейеров. НА СНИМКЕ: водитель 4-го отряда автоколонны № 1143- А.- В. Антонов. Ф о т о В. КУЛИКА. Автоколонна № 1143 на про­ тяжении последних лет предъ­ являет претензии к соко-ми­ неральному заводу «Росинка» ■ по поводу неэффективного использования автотранспор­ та, который выделяется заво­ ду на основании договора. Анализ показывает, что по вине завода и его клиентуры имеются многочисленные слу­ чаи неэффективного исполь­ зования транспорту. Так, например, только за 2 месяца — июнь и июль — 48 автомашйн вернулись с райо­ нов незагруженные, а сверх­ нормативный простой под по­ грузкой - разгрузкой или в ожидании таковой составил 59,3 часа. В ик).ле по распо­ ряжению объединения «Ли- пецкавтотпанс» была органи­ зована работа автотранспорта в субботу — воскресенье 30 и 31 числа. Однако из-за не­ удовлетворительной организа­ ции «работы отдела сбыта за­ вода, а также районных гру- зопо.чучателей половина ав­ томашин — 7 из 14 — верну­ лись незагруженными. Кроме того, после организации ра­ боты транспорта' в субботние дня наблюдается снижение объемов перевозок продукции по вине завода в начале по­ следующей недели. Конкретный пример: 2 и 3 июня .1988 го­ да составлен -водителями ав­ токолонны акт о том, что 2 июня завод отказался от за­ грузки 4' автомашин, а 3 ию­ ня — 1. Постоянно, из месяца в ме­ сяц, на заводе и у клиентуры большие сверхнормативные простои под погрузкой-раз­ грузкой. Только зафиксирован­ ные простои составили 298 часов за 9 месяцев. На заводе а плачевном со­ стоянии тара — ящики, по­ грузка которых в фургоны осуществляется' небрежно, особенно минеральной воды. Зачастую бутылки в ящиках располагаются навало.м, нет перегородок и т. ,п. Хорошо, что груз находится под плом­ бой, иначе водитель после . такого рейса не расплатился бы. Что же. предпринимает руководство завода по повы­ шению эффективности работы автотранспорта? А пишет, и много пишет — во, все адреса, создавая видимость тревоги. Например, только в 1988 г._ в адоес председателя облпо- тоебсоюза 10. И. Грезнегг; на­ чальника обл.'!''тного управле­ ния торговли С. И. Корнеева 'направлено до десятка писем с приложениями, но дело-то не сдвину.г„>г 1 , в лучшую сторону ни на ми.тлиметр. Например, 15.06.68 года -директор завода .■«1Ъсинка» Л. В. Разумовская в письме (исх. № 13/718) гро­ зилась пригласить на заседа- . яие арбитража представите­ лей управления торговли Ли­ пецкого облисполкома и Ли­ пецкого облпотребсоюза. Од­ нако, насколько нам известно, гром раздался, но молний не последовало. Правда, после это'го 29.09.88 ’г. в адрес облпотреб­ союза последовало письмо 15/1256 директора■ завода «Росинка», в котором... «за­ вод «Росинка» вынужден опять обратиться в ваш ад­ рес по фактам неэффективно­ го использования автотранс­ порта в торговых организаци- ■ях, сверхнормативного про­ стоя под выгрузкой продукции и. загрузкой обороткой та­ рой, прогона/машин обратным рейсом, «порожняком». (Стиль письма сохранен). И опять приложены списки торго­ вых . организаций, допустив­ ших возврат авто.машин без тары и сверхнормативный про­ стой. Пока длится эта переписка, убыток-то терпит автоколон­ на, так как за порожний про­ бег клиенту не предъявишь счет, а водитель получит ноль зарплаты. А сколько напрас­ но сжигается дефицитного го­ рючего? Вот и отказываются водите­ ли рабо'тать у такого горе-кли­ ента, который никак не .может договориться со своей клиен­ турой. Неритмичность, неэффектив­ ность. использования автома­ шин лихорадит автоколонну. А кроме того, подобное ис- пс-.пьзование ■автотранспорта в новых услбвиях хозрасчета нетерпимо далее; автоколон­ на' ){есет значительные , потери в доходах, .водители подрядной , бригады .—в .зарплате. В настоящее время начина­ ется заключение договоров' на перевозку грузов на 1989 год, и ко.члектив автоколон­ ны вправе, наверное, отказать- . ся от подобных клиентов. А как на это смотрит ТПО «Липецкавтотранс»? . 3. ТЕРЕХОВ, инженер отдел,, эксплуа­ тации АК й6 1143. От редакции. Если руководители завода цРосинка», облпотребсоюза и других предприятий хотя б'Ы делают вид, что бьют тревогу по поводу, простоев автомашин, . использования тары-оббрудова. ЛИЯ й контейнеров, то рукова- ,. дители грузовой службы ТПО «Липецкавтотранс», которые кровно должны быть заиатере- ссюаны в эффективном испол.г- збвапии транспорта, безразлично взираюь. Не принимая' конкрет­ ных мер. А может быть, стой ло бы обратиться * вышестоя­ щие инстанции нерадивых за­ казчиков, рассказать о безоб­ разиях, творящихся при раз­ грузке и погрузке. Оказать со действие автопредприятиям, ко­ торые самостоятельно не в си­ лах ' разрешить конфликта с клиентом.