Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

2. «АВТОМОБИЛИСТ» 19 ноября^1988 г. В Липецко^ пассажирском автотранспортном предприятии № 1 сосредоточены в основном автобусы марки «Икарус». Их можно встре­ тить и на маршрутах города Липецка, и меж­ дугородных маршрутах. Это очень сложная и дорогостоящая техника^ которая требует к себе особого внимания' и обращения. От мастерства вождения водителя зависит безопасность пас­ сажиров, но их безопасность зависит и от ре­ монтных рабочих, которые готовят к рейсу «Икарусы». С большой ответственностью относятся к своей работе автослесарь'" В. А. Прохоров, старший мастер В. А. Лебедев, автослесарь Н. С. Кручинин, которых вы видите на сним­ ке. Водители знают, что отремонтированные ими автобусы в пути не подведут. Фото Е. САМОЙЛОВА. Н а ш е о б щ е е д е л о Выступление на XXXV Липецкой городской отчетно-выборной партийной конференцци бригадираводителей автоколонныМ 1143 ТПО. «Липецкавтотранс» Н. М, Жданова я работаю бригадиром водителей в авто­ колонне № 1143 в течение 15 лет. Прослу­ шав доклад первого секретаря ГК КПСС т Бородина В. И., хочу высказать свои сооб­ ражения по работе автомобильного транс­ порта. Хоро1пая работа всегда начинается с создания социальных условий работниками организации самой работы. О социальных условиях. Наша автоколон­ на № 1143 согласно решению 'горисполкома подлежит сносу, уже 23 года. Чем это обер­ нулось для АК: производственная база не развивается, мойки автомобилей нет, быто­ вок не хватает. Почему такое положение? Потому, что все 23 года строительство в АК и врезка в городские коммунальные се­ ти осуществляется воровски. Не понятно, кого мы обманываем? Напротив нас — ПАТП-3; оно в таком же положении. Я думаю, жителям города не­ приятно смотреть на грязные автомобили и автобусы на его улицах. О других социальных.вопросах и говорить не хочется. Очереди даже в детский сад та­ кие, что ребенок уже в щко.лу собирается, а -очередь е'ще не подошла. Причина: един­ ственный детский сад транспортников пе-’ реполнен, а в остальные наших детей не берут, да и горисполком помочь нам не хо-. чет. . '. . Теперь поговорим о- работе и том,, поче­ му у нас не хватает денег на строительство жилья и тех же детсадов. Р аботая уж е . 15, лет на транспорте, я пришел к выводу, что наши клиенты заниматься у себя внедрени­ ем контейнерных перевозок, пакетных, ме­ ханизацией погрузки и выгрузки не занима­ лись и заниматься не собираются. Н аказать . мы их не можем, так как единственный ры ­ чаг, невыделеине транспорта нерадивому ■ клиенту, тут же будет отменен командой го­ родских властей. Вот и получается, что се­ годня мы должны вовремя и без потерь убрать урожай, завтра помочь горп.чодоововд- торгу заготовить -овощи на зиму, потом по­ мочь торговле справиться с п.ланом товаро­ оборота в конце каждого месяца и еиде мас­ са других авралов и кампаний. Как итог, мы вынуждены не выполнять свои договоры с клиентами и кроме того Получать убытки. Только в этом году на работах по вывозу зерна, овощей, торговых грузов и других, автоколонна потеряла 100-тысяч рублей до­ ходов. Безусловно, убирать .урожай и обеспечи­ вать жителей города продуктами необходи­ мо. Но я думаю, пора прекратить практику, когда заботой о жителях города горком КПСС и горисполком покрывают разгиль­ дяйство и бесхозяйственность" 'н ер адивы х руководителей за счет транспорта. Нельзя, решая государственные задачи по повыше­ нию уровня жизни трудящихся, кого-то из них оставить, как говорится, б;ёз штанов. Работа сейчас неотделима от хозрасчета, поэтому и о хозрасчете тоже нужно сказать. Хозрасчет у нас формальный, так как за нанесенные предприятию убытки никто от­ ветственности не несет и перестраиваться не собирается. От заработанной прибыли в АК остается всего 38 процентов. Мы имеем больший отчисления в госбюджет, но АК обязывают выделять бесплатно т{:^нспорти работников для работы в военкомате, ГАИ и других (советских организациях. Это при­ носит нам до 10 тысяч рублей прямых убыт­ ков. Мне кажется, с этим пережитком вре­ мени пора кончать. " Необходимо сказать и о нашем городском пассажирском транспорте. С его работой вы все сталкиваетесь ежедневно, но, как и гор­ ком КПСС и горисполком, считаете, навер­ ное, чтю он «не ваш», а объединения «Ли- пецкавтотранс». Но. не слишком ли . это тя­ ж елая ноша д.ля объединения? Например, только наша АК № 1143 вынуждена пере­ давать 1 /5 часть своей прибыли на покры-л тие убытков городского транспорта, а их сейчас 2,5 миллиона рублей в‘ год и с каж ­ дым новым построенным микрорайоном и созданным маршрутом становится все боль­ ше. Мы с вами хотим, чтобь! автобусы ходили регулярно, остановки были благоустроены., да и сами автобусы были комфортабельны­ ми, Но ведь один «Икарус» стоит 70 тысяч рублей, а установка, регулирующая регуляр ­ ность движения, «Н -ЖАН» — 600 тысяч руб­ лей. Что ж, их тоже за счет автомобилистов покупать? Давайте все мы вместе заботить­ ся о развитии транспорта в городе, ведь жи­ вет в нем более 580 тысяч жителей, и не только автомобилисты. __ К сожалению, пока горком КПСС и гор­ исполком занимают позицию контролера и стороннего наблюдателя. Но критиковать н е - ' трудно, труднее взяться з а решение этих вопросов по-настоящему. И если мы этого действительно хотим, то необходимо, чтобы горисполком стал единым заказчиком пас­ сажирских перевозок и нес полную ответст­ венность за их состояние, в том числе и эко­ номическую. Тогда и 40 процентов пассажи­ ров без билетов в автобусах ездить не будут Считаю необходимым, чтобы горком КПСС и-горисполком разработали программу р а з ­ вития пассажирского .и грузового автотранс­ порта и привлекли к ее вьшолнёнию все организации и предприятия города. Так как транспорт должен стать не только нашей об­ щей необходимостью, но и общим делом. Хозрасчет: опыт внедрения К то о т к р о е т « з е л ены й » ? Сегодня мы продолжаем- разговор о перестройке хр- зяйственного механизма, опыте внедрения в практику хозрасчета. Но прежде на­ помним коротко, о чем шла речь в опубликованной ста­ тье в прошлом номере на- ,шей газеты. Бригада водителей Золо- тарюва -из ' автоколонны № 1143 начала работать на перевозке 20-тонных кон­ тейнеров со сменными полу­ прицепами. Это ' позволило поднять производительность труда в два с лишним раза и высвободить три автомаши- ^ ны и з тех, что были заняты на" перевозке контейнеров. Бригадиру Золотареву в мае, например, планирова­ лось доходов в день 137 рублей, а .дал он 285. Ло­ гика подсказывала, что за двойной доход будет и соот­ ветствующий стим ул .. Но это по логике. А на самом деле Золотареву к заработной пла­ те добавили десять рублей в месяц. Это 35 копеек з а до­ ход в 148 рублей в день. Во­ дители за такую оплату ра­ ботать отказались. — В чем же дело, за ч ем все стало? — А это вы у наших ру ­ ководителей спросите, — по­ рекомендовали нам работни­ ки транспортно-экспедицион­ ной конторы. V И вот мы в конторе авто­ колонны. У директора про­ ходит какое-то совещание. Чтобы не терять время да­ ром, встретились 'с инже­ нером ’ по труду"И нормиро­ ванию Раисой Георгиевной Бережновой, которая, соглас­ но приказу директора авто­ колонны Александра Ген­ надиевича Пинюгина за но­ мером 310 от 16 июня 1988 года, должна была разрабо­ тать положение об оплате труда водителей, работаю­ щих с перецепкой полупри­ цепов на перевозке 20-тон­ ных контейнеров, — Да, есть такой приказ, — сказала Р аиса Георгиев­ на. — Я сделала расчеты и пепедала их директору. А вот почему они не внедряют­ ся, -точно сказать не могу. Знаете, дело это новое, свя­ зано со многими трудностя­ ми. Тут и технические нормы, и строго ограниченный фонд заработной платы, и условия ' труда . Одним словом, много всякого, что мешает не только правильно расчитать оп­ лату, но и внедрить этот ме­ тод.. Ведь если бы этим спо­ собом работал участок или хотя бы бригада. А то ведь несколько человек. .Потом мы ездили к своим коллегам в Воронеж, Тамбов, изучали их опыт, оплаты труда водите­ лей. Там оплату производят от рубля доходов. Есть мне­ ние пойти и нам по этому пути. Но более точно в а м ; расскажет наш директор. К тому- времени совеща­ ние у директора автоколон­ ны закончилось. И -я задал интересующий нас вопрос; как могло случиться, ' что прогрессивный метод органи­ зации труда не полошил цод- держки? Ведь есть инициа­ тива, есть желание, возмож­ ности, тем более, что пере­ возка "Контейнеров с пере- прицбпкой уж е опробована и дала хорошие результаты . А дело дальше не пошло. — Конечно, мы с внедре­ нием этого метода затянули, — признался Александр Геннадиевич Пинюгин. — Но доля вины есть и самих водителей. То Золотарев ушёл в отпуск, а за время его отсутствия контейнеро­ возы издергали, то. водители работать с-переприцецкой от­ казались. — Тогда как понимать ваш приказ № 310 от 16 июня 1988 года? Ведь назывался- То он «Для обеспечения эф ­ фективности работы ' автомо­ бильного транспорта». По­ путно надо заметить, что в приказе не оговорен срок его исй'олнения. Тогда с какой целью писался приказ, если не сказано, когда он должен быть выполнен? И тут пошло длинное по­ вествование о том, как ру ­ ководители и специалисты автоколонн не жалеют сил, знаний, опыта для органи­ зации эффективной ' работы предприятия, какие боль­ шие возникают проблемы порой из маленьких, далеко н е . первостепенных вопросов, хозрасчет подбрасывает столько неожиданностей, что ни сил, ни .времени не хватает для решения то од­ ной, то другой задачи. Не отлажены взаимоотношения водителей и ремонтников, ' снабжение запасными и - 5 . необходимыми деталями и материалами, - шефские свя­ зи- с- селом, выполнение дого- верных обязательств... Александр Геннадиевич говорил истинную правду. Хозяйственный расчет,- са­ моокупаемость и самофинан­ сирование, развитие '' демо­ кратии и гласности постави­ ли много проблем. Но ведь на то и поставлены руково­ дители И" специалисты, что­ бы решать эти вопросы, а - не уходить от них, не откла-. дывать на потом, Я не соби­ раюсь отрицать трудности, тем более то, что в автоко­ лонне не думают о завт ­ рашнем дне, Со.гласен с сек­ ретарем ‘ партийной органи­ зации Дмитрием Иванови­ чем Невежиным, давшим высокую,, оценку каждому спедиалисту. Он говорил, что кадры в автоколонне подо- боались сильные. инициа­ тивные, знающие свое дело. — К нам, — говорил ■ Дмитрий Иванович, - - едут за советом, если хбтите, за помощью не только со всего нашего города, но и других городов. И это правильно. Только вот на поставленный вопрос, почему не пошел прогрессив­ ный метод, все отвечали ук­ лончиво. Тут и коллектив водителей маленький, и для него надо разрабатывать от­ дельные условия оплаты труда, и готовить специаль­ ную программу для заклад­ ки Б электронно-вычисли­ тельную машину, и многое дтчггое. Одним словом, все сводилось к тому, что «ов­ чинка выделки не с т ои т» . . Тем более, что с нового года все водители будут перево­ диться ' на оплату труда от фактического рубля дохо­ дов." — Форма такой оплаты, — говорил директор. — уже оп- робирована в соседних обла­ стях и дает хорошие резуль ­ таты. Что ж?, как говорится, жизнь покажет-, А пока, надо заметить,- за восемь месяцев текущего года автоколонна только на одном водителе Золотареве потеряла око.’щ 25000 р 5 Флей дополнительных доходов. Не трудно подсчи- тать, сколько Могли бы прло- жить в кассу предприятия де­ сять водителей, занимающих­ ся перевозкой контейнеров. Но и это не йсе. Мы подошли к такому моменту, когда н а ­ до сказать , что заглохла еще одна инициатива, которая .вы ­ текла из первой. Начальник (Окончание на 3-й стр.)