Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

2. «АВТОМОБИЛИСТ» О ноября 1988 г. ШТРИХИ к ПОРТРЕТУ О б я з а т е л ь н а я ч е р т а Четверть века водитель автоколонны № 1414 Васи­ лий Георгиевич Будюкин и з­ бирается членом партбюро своего хозяйства. Не р а з з а ­ давался вопросом, почему товарищи оказывают ему та­ кое доверие? — Не стал ли я записным оратором? — Все же, думаю, не стал. Всячески избегал застоя в ’ работе, стремился быть- бли- к людям, — рассуждал о н ; ‘" Что верно. То верно: не был он никогда в стороне от больших дел.. И трудится хо­ рошо, и общественник актив­ ный. — Я, — говорит В. Г. Бу- ■дЮкин, — развожу продукты по магазинам с торговых баз, сейчас, в основном, из «Рос- бакалеи» . В едь наша авто­ колонна обслуживает мага­ зины. И вижу цель работы в том, чтобы товары поступали в магазин в том виде, в ка­ ком были изготовлены или поступили на ба­ зу. А для этого надо соблю­ дать график, безукоризненно водить машину. Долгое время Будюкин во­ дил ЗИЛ -130 , трудился на междугородных рейсах. Пер­ вым в хозяйстве освоил авто­ поезд — за полуприцепом двухосный прицеп. — Как организован ваш »труд? — спрашиваю. ! — В общем-то обычно. — . отвечает. — Сейчас, правда, (в связи с упразднением дис- 'петчерского пункта «Росба- (Калеи» труднее стало. Его функции передали торговому {отделу, но, считаю, это вре­ менные трудности,.. Директор 'Дев Константинович Щенни- ков, человек, болеющий за дело’ наведет порядок. — В нашей парторганиза­ ции, — говорит член парт­ бюро В. Г. Будюкин, — 70 коммунистов. — Пример в труде, я считаю, это обязан тельная черта члена партии. Об этом и говорить не стоит. Однако в наше время пере­ стройки этого мало. Трудо­ вой коллектив, общество жи­ вут сейчас н е ’ только этим. Надо звать людей на иное отношение к жизни, воспиты­ вать в них ответственность за выполнение не только плана, но и программы пере­ стройки. Мы начинаем жить так, когда все, что происхо­ дит в обществе, касается каждого. З а все в ответе каждый. Сумеем сделать это — перестройка пойдет. Рмот* рю я на коммуниста, брига­ дира Алексея Ивановича Сте­ панова. Он работает на пере­ возке хлеба. -В бригаде и дис­ циплина высокая, и график соблюдается, и люди поняли, что от них требуется. Он не отлынивает от партийных по- рученщ , лидер социалисти-- ческого соревнования. А Алексей Иванович Курепин работает сварщиком, йогда надо — останется после сме­ ны, в обеденный . перерыв, чтобы исправить поломку, чтобы машины вышли в рейс. Недавно Парторганизацию автоколонны возглавил но­ вый секретарь — Анатолий Васильевич Кузнецов, моло-. дой, энергичный коммунист. И это заметили. Он как-то сразу сумел найти, дорогу к ' людям, понять их нужды. Демократичен, образован, де­ ловит. З а советом идет . к бывшему секретарю партий­ ной организации Виктору Ми­ хайловичу Полевых, перени­ мает опыт. — Тот человек, который нам нужен, •— говорит Бу- . ДЮКИН. Сам не сидит на ме­ сте, оперативно решает на­ зревшие вопросы. Надеюсь, что с ним хорошо будет ра­ ботать. Пусть прибавилось забот у коммунистов, тем ин­ тереснее ста.ло жить. • Т яж е­ ловато ,'но главное — конеч­ ный резу.льтат. Он в улучше­ нии работы автоколонны. На партсобраниях мы теперь го­ ворим не о мелочах, а о Дей­ ствительно главном. Серьез-; НО говорим о регулирований производственного ритма, дис- цип.лине, воспитании членов трудового коллектива. Но немало и еще проб­ лем. Особенно больно Васи­ лию Георгиевичу за моло­ дых водителей, комсомоль­ цев. Кажутся они ему инертз ными, у некоторых проявля ' ются откровенно иждивенче­ ские настроения. К числу важнейших звень­ ев, обеспечивающих нормаль­ ный ритм перевозок, Василий Георгиевич относит хорошую раСюту ремонтной службы. — Наши слесари работают посменно круглые сутки. Приехал водитель с линии, подал заявку на ремонт. И можно быть уверенным, что бригада по ремонту к у тру исправит неполадки. В сле­ дующий рейс машина вый­ дет исправной. Но и пробле­ мы есть, конечно. В первую очередь — запчасти, осо­ бенно к карбюраторным Дви­ гателям . И еще. Перевели &ШОГО машин на газовое пи­ тание. л. вот о подготовке квалифицированных - специа­ листов По пх регулировке не позаботились. Не хватает специалистов по дизельным двигателям. И все ж е самый больной вопрос — запчасти. Каш 1 е-то детали реконструи­ руют, восстанавливают, но для автоколонны, где полты­ сячи машин, это не выход.- Но не работой единой жив человек. Василий Георгиевич Будюкин — прекрасный семьянин. У него два сына. Старший сейчас трудится на одном из ленинградских пред­ приятий заместителем началь­ ника железнодорожного цеха, он и секретарь первичной парторганизации, отец двух детей. Младший — шлифов­ щик Липецкого станкозаво­ дам Работает хорошо, также имеет прочную семью. Васи­ лию Георгиевичу скоро на пенсию, через два с полови­ ной года. — Если позволит здоро­ вье, буду трудиться. Настоль­ ко свыкся с автоколонной, что теряюсь, когда думаю о ' другой жизни, когда можно будет не спешить к своей ма­ шине, не ездить по. улицам родного города, — признает­ ся он. Этим и закончу рассказ о замечательном человеке, луч­ шем водителе автоколонны, делегате I I отчетно-выбор­ ной партконференции Октя­ брьского района Василий Гри­ горьевиче Будюкине. Ф. ЮРЬЕВ. Около 30 лет обслуживает маршрут № 9 водитель пасса­ жирского автотранспортного предприятия № 1 Василий Нико­ лаевич Евсеев. За эти годы он в совершенстве постиг секреты мастерства, охотно делится богатым опытом с товарищами по работе. В. Н. Евсеев наставник молодежи. Среди его воспитав- ников и Олег Каргин (на-снимке справа). У спех ремонтников Бюро обкома партии, испол­ ком областного Совета народ­ ных депутатов, президиум обл- совпрофа и .бюро обкома ВЛКСМ, рассмотрев итоги социалистического соревнова­ ния среди предприятий области за девять месяцев 1988 года, ■ отметили хорошую работу про­ изводственного объединения «Липецкавтотехобслуживанне». В объединение входят Ли­ пецкая станция техобслужива­ ния, Елецкая и два пункта — Лебедянский и Османский. Не­ смотря на то, .что коллектив объединения небольшой — око­ ло 200 человек, он выполняет значительный объем работ. За три квартала отремонтировано 38209 машин. Каждый месяц ремонтируется и проходит тех­ ническое обслуживание 4245 легковых автомобилей, ежеднев­ но — 140. На станциях и пунк­ тах трудятся девять специали­ зированных бригад автосле­ сарей, —■газосварщиков, жес­ тянщиков, маляров. Лучших показателей в третьем квартале добился коллектив автослеса­ рей Владимира Павловича Гуг- нина. А, в целом объединение вы­ полнило^ план по реализации промышленной продукции, включая услуги населению и организациям, на 112 процен­ тов. При плане 630 тысяч руб­ лей освоено 705.7 тысячи руб­ лей. Бытовые услуги населению оказаны на сумму 152,2 тыся­ чи рублей. Общий товарообо­ рот составил 2573 тысячи руб­ лей при плане 2504 тысячи рублей. Ю. ФЕДОРОВ. «Мертывй сезон»в «Ильнискмо». Не рано ли? в совхозе «Ильинский», пригородном хозяйстве Ли­ пецкого района, на первый взгляд нет особенных проб­ лем с,.уборкой овощей. Но это только на первый взгляд. Хотя' горожане хорошо зна­ ют, сколько их — этих проб­ лем, повторяющихся из года в год. — Здесь я работаю два месяца, — говорит водите.чь автоколонны № 1498 Сер­ гей Васильевич Обоимбв. — Сейчас, когда уборка завер ­ шается, можно подвести ито­ ги. Приезжал на поде к 8 — 9 часам. Как и положено по рабочему графику. В это вре- . мя приезжали и мои колле­ ги — водители. В иные дни на обочине стояло до ста ма­ шин. Тогда же прибывали и горожане, оказывающие по­ мощь в уборке урожая. Не трудно" представить такую ка 1 зтину: сотня машин, жду­ щих загрузки, и нехватка лю­ дей, и.чи наоборот — нет ма­ шин и сотни людей, подня­ тых «по тревоге» из десят­ ка организаций и предприя­ тий. И так изо дня в день. И в любом случае... один рейс в день. Диву даешься! Т акая организация труда в совхозе повторяется не только изо дня в день, но и из года в год. Почему? На­ верное,- потому, что легче бросить на помощь совхозу тысячи людей ,' чём позабо­ титься о нормальном рабо­ чем ритме. — В лучшем случае, — продолжает Сергей Василье­ вич, — я уезжал с поля в одиннадцать — двенадцать. Но никогда при одном рейсе в десятке километров от Лит пецка рабочий день не закан^ чивался раньше семи часов. То некому разгруж ать ово­ щи, в последнее время — капусту, в магазине, то, ока­ зывается, не в ту торговую точку привез. Колесишь по городу и не знаешь, разгру ­ зишься или нет, нужна кому- нибудь . продукция совхоза или нет. А на оперативках, проводимых чуть ли не каж ­ дый день, слышшпь: «Сейчас самая, главная задача свое­ временно убрать овощи, без потерь доставить их в мага­ зин, заложить на зимнее хра­ нение». Нас, водителей, не надо учить, как работать. Обиднб“з а " дру го е "— про­ стои, возникающие из-за не- обеспечения цогрузо-разгру- зочных работ здесь, в област­ ном центре — в магазинах, на базе горплодоовощторга. Как в старые времена з а ­ стоя, и в этом году продол­ жал действовать непродуман­ ный командно-администра­ тивный метод организации шефской помощи — любой ценой направить на поле как можно большее, количество, людей, отчитаться за это — и дело сделано. — Я думаю, что можно было бы раньше убрать, ес­ ли б городские власти позабо­ тились о том, чтобы кто-то отвечал за оперативную ра з ­ грузку в городе. Но об этом никто не думал. . Впрочем, не думали и не только об этом. Наверное, будет интересно узнать и о том, что чья-то всесильная рука предписала многим во­ дителям сначала отмечаться на базе горплодоовощторга, что на Сырском руднике, а потом уже выезжать на по­ ле. Десятки лишних кило­ метров в день, напрасно рас­ траченное горючее... Зачем? — Как никогда сложились в этом году хорошие погод­ ные условия. Но та же самая картина, что и в прошлые, неблагоприятные годы, — говорит начальник отдела эксплуатации автоколонны № 1498 Алевтина Иванов­ на Скабелкина. — Как и прежде, автомобилисты несут огромные потери. Даж е при почасовой оплате труда во­ дители получают намного меньше, чем летом или зи ­ мой — «мертвый сезон». А сколько бензина, сжигаемого, без толку. И это при его де­ фиците. Призываем к береж­ ливости, экономии, а . сами транжирим — время, деньги, бензин. Автоколонна № 1 4 9 8 об­ служивает. в основном, стро­ ителей трестов «Жилстрой», «Липецкавтодор». Стоит ли объяснять, насколько необ­ ходимо обеспечивать нормаль­ ный производственный ритм ' этих организаций, занятых над решением важных соци­ альных программ. Дмитрий Иванович Ани­ кеев трудится в хозяйстве агрономом-реализатором не первый год. Ему по штату положено наладить произ­ водственный поток так, что­ бы не было сбоев. — Но ]^се ли я могу, — говорит он. — Взять хотя бы тот же горплодоовощторг. • Вначале было распоряжение в первую очередь заложить овощи на зимнее хранение именно на его базу. Заложи­ л и . , А куда девать 3 0 0—400 тонн капусты сейчас? Можно было бы отправить ее в другие области. Теперь уже не .отправишь — железная дорога не принимает, продук­ ция скоропортящаяся, холо­ дов боится. А ведь раньше можно было! Но горплодоовощторг кате­ горически запретил отправлть капусту на сторону. — Мы, однако, нисколько - не сомневались в том, что • выполним свои договорные обязанности перед этой фир­ мой и с планом справимся. Так и получилось. На две­ рях весовой красуется «Мол­ ния», поздравляющая овоще­ водов с трудовой победой — при плане 12800 тонн — ре­ ализовано уже свыше 13 ты­ сяч. Только какой ценой до­ стигнут этот результат? Наверное, пора кончать с расточительством в шефстве. ^ Это дорого обходится и тем, кто убирает овощи на по­ лях. особенно детям, и тем, кто перевозит иг. Поистине «золотой» кочан вырастает на полях пригородного хо­ зяйства. Ю. КОНЫШЕВ. ОТ РЕДАКЦИИ..В газете «Автомобилист» неоднократ­ но нодннмался вопрос о боль­ ших простоях грузовых ав­ томобилей и в совхозе «Дружба», и на Елецком са­ харном заводе, н на других объектах города Липецка и области. Но ни разу не по­ лучила редакция ответ на критические выступления га­ зеты от руководства грузо­ вой службы ТПО «Липецкав- тот]ранс>>. Какие меры . при-, нимаются для ликвидации простоя машин, что делается для четкой оргаин.зации труда водителей? Неуясели эти воп­ росы не волнуют руководст­ во грузовой службы, комму­ нистов отдела, тех, кто дол­ жен отвечать за то, чтобы водители ве метались в поис­ ках места, где разгрузить до­ ставленный груз. Ведь это благодаря работе шоферов получают зарплату в объеди­ нении. Это они в слякоть и мороз возят народнохозяйст­ венные грузы, и те, кто при­ зван организовывать их ра­ боту, спокойно взирают ва неорганизованность н беспо­ рядки.