Автомобилист. 1988 г. (г. Липецк)

2 . «АВТОМОБИЛИСТ» 29 октября 1988 г. Трибуна перестройки На сцене актового зала ав­ токолонны Л*» 1414 играл во- кально-ннетрументальный ан­ самбль. По обе сте^оны сцены установлены кабины для тайно-' го голосовашгя. В центре — за- сургученная урна. Председа- тель конкурсной комиссии С. М, Золотарев объявляет конферен­ цию по выборам генерального директора территориального производственного объединения «Липеикавтотранс» открытой. Вести конференцию делегаты поручили членам конкурсной К 01 МИССИИ и приглашенны.м то­ варищам от общественных орга­ низаций: Октябрьского райкома партии и райисполкома, обко­ ма отраслевого профсоюза и министерства, обкома КПСС и областной газеты «Ленинское .знамя». Было сообщено, что за кон­ курсный период заяв.’ 1 еиий со динения. Все предприятия внед­ ряют хозяйственный расчет, до­ биваются такого положения, чтобы можно было жить за счет самоокупаемости и само­ финансирования. В среде води­ тельского состава и ремонтни­ ков ширится движение за пе- , реход на новые формы органи­ зации труда: бригадный подряд, обслуживание по договорам, по фиксированной выручке. Неко­ торые водители изъявляют же­ лание взять автобусы в аренду, а целые автоколонны. — перейти на хозрасчетный подряд. Вместе с тем >Вячеслав Анд­ реевич вскрыл и недостатки, те негативные явления, которые сдерживают развитие объедине­ ния. Это слабая материальная база, особенно участки техни­ ческого обслуживания и ремон­ та. изношенный автобусный и грузовой автопарк, обеспечен- В обстановке демократии стороны в комиссию не посту­ пило. От работников объедине­ ния заявлено пять кандидатур: главный инженер объединения В. Ф. Лапа, заместитель гене­ рального директора по эконо­ мике Н. К. Корсак, заместитель генерального директора по гру­ зовым перевозкам В. П. Крнду- ков, директор Липецкого ПОРА М. П. Кузнецов, генеральный директор объединения В. А. Шпрыков. Начинается обсуждение кан­ дидатур. Тт. Лапа, Ко 1 )сак, Кон- дуков в процессе слушания зая­ вили о своем самоотводе. Деле- гады дали согласие и удовлет­ ворили иХ просьбу. На трибуну поднимается директор ПОГА-1 т. Кузнецов. Он говорит о тех недостатках, которые происходят, в основном, от не-, поворотливости каждого рабог- ника как объединения, так ' и каждого автохозяйства. Нам нужно настойчивее добиваться постав.ченной цели, активнее работать над решением соци­ ально-экономических задач, И я полагаю, что моби-тизовать кол­ лектив объединения может луч­ ше меня нынешний генеральный директор В. А. Шпрыков. Михаил Панфилович выразил солидарность и поддержку Вя­ чеславу Андреевичу, но свою кандидатуру не снял, В. А. Шпрыков 1 а своем выступлении рассказал собравшимся 'о тех положительных переменах, ко­ торые произошли в коллективе "автотранспортников за тот про­ межуток времени, что во; 1 глав- лял ом совет дн])€кторов объе- ность горюче-с.мазочными мате­ риалами, .медленный перевод транспорта на обиженный газ, строительство жилья и объектов социально-бытового назначения У нас еще желает лучшего трудо­ вая, дорожно-транспортная, тех- нологическая, исполнительская, наконед, финансовая дисципли­ на. Мы мало занимаемся воспи. тательной работой, не на долж­ ном уровне проводится эконо-' мическнй всеобуч. Вот, ообст- . венно говоря, те вопросы, над которыми будущему совету тру­ дового коллектива, всем инже­ нерно-техническим работникам, " специалистам и коллективу на­ до будет работать до конца нынешней пятилетки, сказал в заключение В. А. Шпрыков. Конференция принимает ре­ шение: внести в список тайно­ го голосования по'выборам ге- неральнса-о директора объ^нне- ния .М. П. Кузнедова и В. А. Шпрыкова. Начинается тайное голосование. После подсчета го­ лосов объявляются результаты; за М. П. Кузнецова проголосо­ вало 9 человек, против — 204; за В. А. Шпрыкова проголосо­ вало 204 человека, против — 9. По результатам выборов кон­ ференция , утвердила генераль­ ным директором и председате- - 1 ем совета трудового ко.члекти- ва территориального производ­ ственного объединения «Ли- пецкавтотранс»- Вячтслава Анд­ реевича Шпрыкова. Он побла­ годарил делегатов, членов кон- курсной комиссии, представите­ лей общественных организаций за оказанное высокое доверие. УСКОРЕНИЯ В, ШПРЫКОВ, генеральный директор ТПО «Липецкаетотране» Р аботая в условиях полно­ го хозрасчета и самофинанси­ рования, коллектив ооъедине. ния «Лиаецкав|отранс»- вы­ полнил планы й" социалисти­ ческие обязательства девяти месяцев текущего года по основным те.чнико-аконо.мй- ческим показате.чям. З а последнее, время кол­ лективы ав^опр’едпрнятий ос­ трее стали вскрывать недос­ татки и ' упущения в раооте, более объективно оценивать ■ состояние дел на производст­ ве. Но это пока первые роб­ кие шаги. К сожалению, от­ дельные ^коллективы про­ двигаются в этом направлении- очень медленно, поэтому мо­ жно сказать, что основная р а ­ бота по перестройке у нас впереди. Не все коллективы объеди­ нения оказались готовыми к работе в условиях полного хозрасчета и самофинансиро­ вания, предусматривающей повышение ответственности трудовых коллективов з а вы ; цолнение всех показателей государственного плана, ка­ чества транспортного обслужи, вания населения, наиболее полного удовлетворения по­ требностей грузоотлргшите- лей в перевозках в соответ­ ствии с заключенными дого­ ворами. Стратегия ускорения, при­ нятая на ХХ’УИ съезде КПСС, предопределяет ак­ тивную .перестройку народно­ го хозяйства, совершенство­ вание общественных отноше­ ний, обновление форм и ме­ тодов работы. На автомобиль­ ном транспорте стр ате ги я 'у с ­ корения предусматривает пол- ■кое и качественное, удовлет­ ворение. потребностей народ­ ного хозяйства в перевозках грузов, интенсификацию ис­ пользования автотранспорт­ ных средств, снижение себе­ стоимости перевозок и сокра­ щение транспортных издер­ жек. К сожалению, анализ ра­ боты транспорта' общего поль­ зования показьшает, что объе.мы перевозок и распре­ деление их по видам тран ­ спорта часто формируются без надлежащего технико­ экономического обоснования Решение вопросов оп тиш за - ции перевозок и сокращения транспортных издержек осу­ щ ествляется в тот период,, когда грузы уж е находятся на колесах. Такой подход был до некоторой степени оправданным на этапе экстен­ сивных методов - хозяйствова­ ния. В настоящее время взаи. .моотношения между тран­ спортными организациями и обслуживаемой клиентурой подлежат определенной пере-- ориентацпи. В условйя.ч современного города с его сложной тран­ спортной системой обслужи­ вания населения пассажир­ скими перевозками во мно­ гом зависит от качества пла- нировЕШия, организации и управления транспортным процессом. Д ля этого необ- ходи.мо постоянно _укреплять .материально - техническую базу транспорта, внедрять но­ вую технику, прогрессивные- технологии и автоматизиро­ ванные систе.мы управления. Несколько слов хотелось сказать о пробле-ме ■ город­ ских перевозок. Рит.мичная работа п а с с а - , жирского транспорта зависит от нас. Много еще нерешен­ ных вопросов у а в т о т р а н - . спортников. Мы не добились 100-процентного выполнения рейсов на маршрутах, до­ пускается еще большое ко­ личество сходов автобусо-в с линии по технической неис­ правности, из-за недисципли­ нированности водительского состава. Нередки случаи не- внимате.чьного, а порой и грубого отношения к пасса­ жирам со стороны водите­ лей, обслуживающего пер­ сонала автостанций.* Допус­ каются случаи выпуска под­ вижного состава с техничес­ кими неисправностями, ' уг­ рожающими безопасной эксплуатации автотранспорта, в салонах автобусов находят­ ся запасные . колеса, яЩики для запасных частей и и н - ' струмента. Все это создает .неприглядный вид и достав­ ляет неудобства пассажирам. Развитие . производствен­ ной базы значительно отста­ ет от темпов роста объемов перевозок. В первую очередь это касается районных авто­ предприятий Задонска й Доб- ринки л.левного 'и Ельца. ' Много еще недостатков в создании здоровых и безо­ пасных условий труда д а про­ изводстве. Водители и, ре­ монтные рабочие работают в условиях сильной запыленно­ сти, загазованности, повы- . шенрого шума. Медленными темпами осуществляется ме­ ханизация ручных работ. Много нерешенных проб­ лем в вопросах обеспечения §езаварийной работы тран ­ спорта. Анализ показьшает, что большая 'часть дорожно- транспортных ■происшествий происходит ' из-за низкого уровня трудовой и производ­ ственной дисциплины, гру­ бейших нарушений уставов, должностных правил ' и ин­ струкций, недобросовестного отношения отдельных работ­ ников к выполнению своих обязанностей. К сожалению, не изжиты такие позорные явления, как 'управление транспортными средствами в нетрезво.м состоянии. По этой причине в в объединении со­ вершено два дорожно-тран­ спортных происшествия. Одна из главных проб­ лем, связанная с работой транспорта — загрязнение воздушного бассейна. Умень­ шение загрязнения атмосфер­ ного воздуха является весь­ ма сложной задачей и требу­ ет колшлексного подхода в масштабах всего народного хозяйства области. Сделали первые шаги перевода ав­ томобильного транспорта для работы на сжатом и сжи­ женном газе. В настоящее время более 400 грузовых автомобилей, автобусов и таксомоторов объединения ра­ ботают в областном центре на .этих видах топлива. Го­ ворить о по.чожительно.м эф­ фекте пока рано, покажет ра­ бота транспорта в условиях осенне-зимней эксплуатации. . Но у ж е - то, что перевели многие автомашйны на газо­ вое топ.тивб, дало возмож­ ность снизить загазованность в областном центре и сокра­ тить простои транспорта из- за нехватки бензина. Особо остро стоит вопрос с обеспечением работ^шков жильем, детскими садами. Теоретически разработанная програм.ма «Жилье» не нахо­ дит пока практического осу- Заслуженным авторитетом в коллективе станции техни­ ческого обслуживания автомобилей ТПО «Липецкавто- транс» пользуется автослесарь Николай Клюев. Его отли. чают высокое профессиональное мастерствр, добросовест­ ность в работе. Фото В. КОВШОВА. ществления. Уже на первом этапе -МЫ столкнулись с. ря ­ дом серьезных проблем, ко­ торые требуют немедV^енного решения. Если финансовая . сторона как-то подкрепляется н.меющимнся фондами, то .ма­ териальное обеспечение, тру­ довые ресурсы не взш лиовое отражение в данной програм­ ме, так как 70 процентов жилья планировалось .за счет централизованных кап­ вложений с лимитами под­ рядных работ. На деле же оказалось всего не более >30 процентов, а вот остальные 70 процентов нам предстоит решить са.мим на месте, во- первых, за счет строительст­ ва хозяйственным способом. Для этого необходимо увели- . чить мощ'ность строкте.чьно- ’ го участка объединения ' в' три раза и довести освоение до 1 ,2—;1,5 .ми.члиона руб­ лей. Начинать создание сво­ ей производственной индуст­ рии. Второй путь ^ коопе­ ративное строительство и третий — долевое участие в строительстве. Вот исполь­ зуя все направления, мы в со стоянии реально с.мотреть на выполнение программы «Жилье» . Трудно будет, да, трудно. Никто сейчас не ждет с материалами, гото­ выми проектми. Все предсто- .ИТ решать са.мим. всем тру- ' довьш коллективом’ Не сняты с повестки дня ■— обеспечение дет-скн.ми са­ диками, особенно в област­ ном центре. В Настоящее вре­ мя ведутся раб 1 >ты по сбору йсходных да’нных на строи­ тельство детского сада на 280 мест. Площадка под строительство отведена, и если мы проявим активность в данном вопросе, то, детский садик будет сдан в эксплуа­ тацию в срок. Если посмотреть в отчет­ ные данные профсоюзного ко- -митета объединения, и если верить цифра.м, то у нас есть все возможности для отдыха наших работников. Ежегодно .многие автомобилисты по­ правляют свое здоровье в са­ наториях и домах отдыха в своем регионе и в ближай­ шем будуще.м на южном по­ бережье Черного моря. Большая работа предстоит объединению по реконструк­ ции пионерского лагеря «Сол­ нечный». Популярность на­ шего лагеря за последнее, вре.мя возросла, но уже не удовлетворяет спроса у мо- .чодого поколения. Возника­ ют трудности с со.эданием нормального отдыха детей, их питанием, и наша задача — уже в 1989 году все возник­ шие проблемы с ОТДЫ.ХОМ де,' тей решить. Резервы есть в каждом кол.тективе, на каждом рабо- че.м месте. Сегодня в объединении 63 ,5 процента автобусных, '6 6 ,9 процента грузовых и 100 процентов таксомоторных бригад рабо­ тают на хозрасчете. ‘ Этот прогрессивный .метод позво­ ляет коллективам добиваться высокой эффективности труда, поможет налаживать взаи.моотношегщя со сменши- ккми, усиливать контроль, за работой каисдого водите-чя на линии. Ко.члективы бригад более самостоятельно реша­ ют вопросы, возникающие- в .процессе перевозок, вносят предложения по внедрению передовой техно.чогии, . ра- ционально.му использованию подвижного состава. Впереди нас ждет большая работа. Курс партии на уско­ рение и перестройку должен занять достойное .место ■в работе ^ все.х предприя­ тий об'ьедиисния каждого автомобилиста.